Meinasin just sulta kysyä tuolla toisessa ketjussa että lexianko tilasit, jos tulisin käymään
Mä tilasin ihan perustesterin eilen ja kaipa ton lexian voisi itekin hommata. Ilmoittelehan kun saat sen niin katsotaan...

Joo pitää nyt jäädä oottelemaan millon tavara toimitetaan, ei viittis lähtee hakemaankaan vaikka aika liki näyttäis toimituspaikka olevankin, vai onkohan vaan poste restante osoite. No halvemmaski tulee maksaa pelkät postituskulut

Huutonetistä? Paljonko maksoi?

No heh heh, näähän kuuluu liikesalaisuuden piiriin Mutta halvalla köyhä ei tee mittää.

Väärin
Sitä samaa tavaraa jota porukka välittää esim. huuto.netin kautta saa itse suoraan kiinasta paljon halvemmalla

Myös suutin vika aihuttaa tollaset oireet, meidän C5 röpötti ja vika oli suutimessa, onneksi oli vikakoodinlukija niin sai selville mikä suutin oli sökö.

Röpöttikö se noin kuin mulla? Eli kylmänä ja käy kuitenkin käynnistyksestä hetken nätisti.

Väärin. Sitä samaa tavaraa toki saa kiinasta tilattua, mutta jos mulle käy esim mökkireissu ihan täkäläisen tavarantoimittajan osoitteen vierestä, niin otan paketin mukaan ja häippäsen avaruuteen. Toki voin pari viikkoa odotella sitä Kiinasta tilattua pakettiakin. Kumpi parempi ? Kiinan pakettiin vaan tuppaa tulemaan, ainaskin e bayn kautta tlitaen noin 25-30 € kulut vaikka itse tuote hinnoitellaan halvaksi, niin ei siinä jää ko vitonen häviölle. Jos se paketti jääkin tulliin, jonka Kiinan poijjaat lähetti, niin mitäs sitten. Tämä joka on paketit kertaalleen tullannut, voi käsittääkseni tehdä tavaroilleen mitä lystää, siis vaikka myydä ne kirpputorilla (huuto net)

Tämmönenkin tuli mieleen

no toimitusajalla ja tavaran laadulla ei ole kyllä mitään yhteyttä. sama tavara kun on kyseessä. postikulujakaan en pahemmin kiinaan ole maksellut, suomen sisällä on kalliimpaa. eikä ne sinne tulliin jää, alvin maksamalla ne sieltä pois saa jos sellaista perätään. pointtini oli se, että kiinasta tilaaminen on niin naurettavan helppoa, jopa helpompaa kuin suomesta (ellei ole kielimuuri esteenä) että turha on maksaa sille suomalaiselle välikädelle...

Ja sitten ne kiinan levyt ei toimi,ainakaan itsellä mitä tuli,että pääsee imuttelee netistä toimivia versioita...sama homma autocomilla paitsi mullahan on aito korjaamoversio lisensillä,hankittu suomesta,itse laite tuli kiinanmaalta.

Palataas taas alkuperäiseen aiheeseen:

Tänä aamuna odottelin röpötystä, tulihan se sieltä ja saman tien catalytic converter fault ruudulle. reissussa ollessa kaupasta lähtiessä ei takellellut mutta pamautti antipöllön. siitä kotiin piipitti ja välkytti niitä koko ajan vaikka monta kertaa sammutin ja käynnistin uudestaan.

vikakoodien lukua odotellessa...

Tänään kävi kolmella ja poksautteli. Ajossa piipitti jatuvasti catalytic converter faultia ja antipollution faultia. Aloin epäilemään puolaa kun tulppia vaihtaessa yksi oli piukassa ja puolakasetin törö vähän ruskea. Tulpat näytivät kuitenkin hyviltä.

Temen testerillä selvisi vikakoodeiksi nopeusanturi (tuskin liittyy tähän) ja sytytyskatkoksia. Seuraavaksi ajattelin äiteen femmasta lainata puolaa kunhan löytyy sellainen päivä ettei se autoa tartte

What´s the problen with the "KIELIMUURI" Ja samma på Svenska, va i helvete är det problem med SUOMENKIELI.
Kyllä rahalla saa ja citikalla pääsee.

Postipate kuljettaa ja alvit maksetaan jos jaksetaan, kysyttäessä.

P0204 suutinvika heittää koodinlukija. Elikäs suutinta sitten vaihtoon vaan...mihin kohtaan tuo suihkutussuutin osuu?

Nelosen suutin.

Juu thanksista vaan. Enpäs vielä vaihdakaan suutinta. Nimittäin, aloitin akusta...katsoin siihen kaiverrettua päiväystä joka päättyi 02 (käsin tuunattu syntymäpäivä) ja kun tossa on lähtöruudussa toi Hitlerin Mosse jossa puolestaan oli testivoittaja Bilteman akku ja vähän tuoreemman oloinen niin pistin ne vaihtaen keskenään. Kymmenen-15 starttia päivän aikana, kiihdytyksiä moottoritieajoa kaupunkiajoa...kertaakaan ei päivän aikana herjannut antipollutionia.

Eli kannattaa mon amí pohtia myös voisiko olla akun tuoreuttamisen paikka...senkin vaihto on tuossa C5ssa tehty niin unelmahelpoksi. Vaikka tovin katselin kuin lehmä uutta tuohikonttia modernia keksintöä jossa ei tarvitsekaan kiintoavainta hylsyä tms mitään perinteistä jippoa...

Tietty voihan sitä riski mies kokeilla akun sulfatoinnin poistamista reippaalla ravistelulla...yleensä autoissa ei kyllä sitä erikseen tarvitse tehdä mutta ehkä nämä jousitetut mallit salllivat ajan mittaan akun sulfatoitumisen

Pakko hypätä asiasta kolmanteen (opel-palstalla tästä saisi porttikiellon) mutta jaettava on se tunne kun duunissa tönärin akkua vaihtaessa-sehän painaa siinä 900-1000kg-kun huomaat että se akkutelineen stopparirauta eihän se hemmetti olekaan kiinni kolmestakymmenestä sentistä kun tuhannen kiloa putoaa lattialle...lähti siinä ainakin karstat irti. Myös hallin katosta

Toinen päivä ilman turhia herjoja

ei ole meilläkään herjaillut pariin päivän, rouva tolla on ajellut. olen neuvonut lähtemään heti startista liikkeelle ja olematta päästämättä tyhjäkäynnille. huomenna kokeilen toista puolaa, seuravaana aamuna sen sitten viimeistään näkee miten toimii kun antaa käydä tyhjäkäyntiä kylmänä...

Akunvaihdon jälkeen viidettä päivää ilman antipollutionia

Onko joku pelannut noiden ilmapumppujen kanssa?

Mulla tulee about 50 km välein "Antipollution fault" ja vikakoodi on aina P0410 "Secondary Air Injection System Malfunction" eli kyse ilmapumpusta.
Ilmapumppu hurisee kyllä ihan normaalin oloisesti kun auton laittaa kylmänä käyntiin. Ilmoitus tulee yleensä kun moottori on lämmin ja pysähtyy esim. liikennevaloihin. Todella ärsyttävää
Muissa eri konsernin autoissa on ollut ongelmia hapettuneiden sähköjen kanssa, ilmeisesti suurentunut vastus pumpun sähköpiirissä tulkitaan viaksi. Täytyy tutkia liittimiä ja releitä. En sitten tiedä valvooko toimivuutta myös jotenkin muuten esim. lambdan avulla, jolloin vika voisi olla esim. ilmapumpun takaiskuventtiilissä tai kannen ilmakanavissa.
Tietääkö kukaan, käytetäänkö ilmapumppua muulloinkin kuin kylmäkäynnistyksessä? (Auto on -02 C5 RFN ew10 koneella.)

Tohon "catalytic converter fail" vikaan sen verran. Että edellinen moottorini söi ja savutti öljyä sen verran paljon, että aiheutti tuon vikailmoituksen. Vikakoodi sanoi silloin että multiple random misfire, joka ei siis johtunut ollenkaan sytytyksestä vaan ilmeisesti öljy sotki palotapahtumaa tai lambda sääti seoksen öljysavun takia liian laihalle. Ymmärtääkseni katalysaattorin kuntoa valvotaan jälkimmäisellä lambdalla, jonka pitäisi olla lämpeämisen jälkeen kokoajan laihalla. Etumainen lambda säätää seoksen ja se vaihtelee n. 1 Hz välein rikkaan ja laihan välillä ja siksi etumaista lambdaa ei myöskään saisi korvata millään halpis-lambdalla, koska sen pitää reagoida tarpeeksi nopeasti.

Offtopicina lambdan voi testata lämmittämällä sitä nestekaasuliekillä ja mittaamalla signaali- ja maajohdoista jännitettä. Jännite nousee muistaakseni reiluun volttiin ja sen pitäisi laskea välittömästi kun kaasuliekin vie pois lambdasta ja taas nousta nopeasti kun liekin vie takaisin. Lambdaa kaasuliekillä polttelemalla voi saada vanhan nokeentuneen lambdan elvytettyä (ainakin joksikin aikaa).

Tässä on jo kait pari viikkoa mennyt akunvaihdon jälkeen ettei kertaakaan herjoja antipollutionista...

mulla on toi akunvaihto kokeilematta vielä ihan omaa saamattomuuttani. puolanvaihto ei auttanut.

sen olen huomannut että kulutus on liki 9l/100km ja kylmänä jonkin aikaa ajotietokone näyttää aika poskettomia kulutuslukemia...

Päivitetääs tätä.

eli kylmänä n. minuutti startin jälkeen alkaa röpöttää ja voi sammuakin.
lisäilmapumppu ehtii sammua reilusti ennen kun röpötys alkaa. 0w-öljyillä ei vaikutusta, ei myöskään tulppien ja puolakannen vaihdolla.

tänään testailin lexialla, upstream lambdan (etummainen?) jännite heittelee n. 50-900mV välillä, downstream on aluksi 700-800mV, laskee vähän ennen röpötyksen alkamista 400-500mV tietämiin mutta palas pian 750-850-tasolle röpötyksen jatkuessa. Mixture adjustment state on koko ajan closed loop päällä. Röpötti ainakin 4 minuuttia tyhjäkäynnillä kunnes kaasun antaminen lopetti sen.

tällä kertaa röpötys ei ollut niin paha että olisi sammunut tai lennätellyt antipöllöä mutta sen jälkeen lexia antoi seuraavat viat:

temporary fault. Fan unit status. Not specified.
permanent fault. Injection of air to the exhaust. Problem.

voisiko tuo nyt jotenkin kuitenkin johtua siitä ilmapumpusta vai olisiko etummainen lambda kypsä?

tämä löytyi kerran omastakin obd-lukijalla. Ei ole toistunut. Röpötykseen liittyy joskus bensan hajua. Suuttimien liittimet ja muutkin näkyvillä olevat putsattu.

Eilen taas testailin:

Auto käyntiin kylmänä, seoksen säätö open loopissa ensimmäiset 15ssek, etummaisen lambdan jännite heittelee 20-850mV välillä. Ilmapumppu kävi vähän alle minuutin. Röpötys alkaa pikkuhiljaa puolentoista minuutin käynnin jälkeen ja pahenee. Kolmen minuutin jälkeen annoin koneelle reilusti kierroksia puolisen minuuttia ja kaasun nostamisen jälkeen röpötys jatkui. reilut 10 sekuntia tyhjäkäyntiä ja tulee catalytic converter fault, seoksen säätö siirtyy takaisin open looppiin ja lambdan jännite jää 0-40mV välille. Röpöttely jatkaa vaikka välillä kaasuttaa ja pari minuutin päästä tulee antipollution fault.

Lopuksi löytyy vikakoodi "misfiring on one or more undetermined cylinders". Oliskohan siellä sitten vaan niitä sytytyskatkoksia tulppien ja puolakannen vaihtamisesta huolimatta... Mikäs muu tuohon voisi vaikuttaa?