Nyt kun lämmintä piisaa, niin ei automaattisäätö toimi ac ollessa päällä, kylmää tulee, mutta puhaltimen kierrokset ovat vaisua luokkaa, maxilla tulee kyllä, niin että pää jäätyy, pitäis sen nyt itse tajuta jos auto on tulikuuma, että nostais kierroksia jonkun verran, onko se yksikkö siinä kojetaulussa, mikä laittaa hantiin? vm-97 TCT Break.

Eli puhaltimesta löytyvät kaikki nopeudet ja kylmää löytyy tarvittaessa, mutta säätö (closed-loop) ei vaan pelaa? Lämpöanturivikaa veikataan täältä. Ensimmäisenä tarkastukseen kojelauden anturi, sitten ne muut.

Pitää ottaa se näkyviin, lähteekö vetämällä ulos? vai pitääkö koko paneeli aukaista? menee taas viikonloppu hommaksi, ei huvita töitten jälkeen alkaa räpeltää

Lähtee varovasti ruuvarilla kampeamalla.
Minulla ei tunnistimen ropelli pyörinyt.
Rupesi toimimaan pienen herkistelyn jälkeen.

Xantian automaatti-ilmastoinnissa annetaan l-tilan asetusarvo kojelaudan liukusäätimestä. Mistä mitataan oloarvo? Kojelaudan anturi (anturin puhallin); missä sijaitsee? Mittaako tulevan ilman lämpötilaa vai kabiinin lämpötilaa? Miten säätö tapahtuu? Ottamalla kompuraa pois päältä vaikko ajamalla kulmäkonetta täysillä ja sekoittelemalla kylmää ja lämmintä ilmaa sopivasti keskenään? Olisiko joku perehtynyt säätösysteemiin?

Anturin ropelli eli imuri sijaitsee anturin yhteydessä sen takana ja ilmeisestikin imee kabiinin ilmaa itseensä.
Muusta en sitten tiedäkään.

...Vai olisiko se vain niin yksinkertainen että ohjaa vain puhallinta sen ollessa auto-asennossa? Eli puhaltimen ollessa muussa kuin auto-asennossa ei lämmönsäädön numeroilla ole merkitystä?

Kyllä siinä mittaillaan tulevaa ja menevää sekä tietysti kabiinin lämpötilaa. Minun ymmärtääkseni kaikki tuleva ilma kulkee kylmäkoneen läpi, sen jälkeen lämmönsäätöläpällä tarvittava määrä ohjataan lämppärin kennon kautta.

Ja kyllä lämmönsäätö toimii, vaikka puhallin olisikin manuaalilla. Xantian ilmastointihan ei ole hyvällä tahdollakaan automaattinen, korkeintaan puoliautomaattinen.

Xantian ilmastointihan on sen verran tyhmä, että on vain puoliautomaattinen, ei siis valkkaile suuntauksia itsekseen. Läppämoottori siellä sekoittelee kylmää ja lämmintä tarpeen mukaan. Kabiinin oloarvo mitataan kojelaudan imurianturista, lisäksi ilmastointi mittaa lämpöä jalkatilan puhalluksesta, kylmäkennolta, ulkoa ja vielä jostain muualtakin (en muista mistä, mutta anturien määrä on jäänyt mieleen, olisiko ylemmäs tuleva puhallusilma sitten?).

Puhaltimen pyörimisnopeuteen tuntuisivat vaikuttavan lämpösäätimen eroarvon lisäksi myös puhallusilman lämpö tai ihan pelkkä viive, koska heti startin jälkeen ei täyttä hönkää käydä suotta työntämään. Ilman mitään tietoa järjestelmän toteutuksesta ja hyvin pienellä tiedolla säätötekniikastakaan voisin arvailla säädön olevan toteutettuna kaskadina, jossa ulkosäädin on kabiinin lämpötilasäädin ja sisäsäädin on puhallusilman lämpösäädin. Voi olla tehty myös yksinkertaisena säätimenä ja pelkkä ohjaus läpille ilman puhallusilman säätöä, mutta tuntuu epätodennäköiseltä tuolla anturimäärällä. Toisaalta on siellä varmaankin mallinnuksella tehty myötäkytkentöjä säätimiin osan noista antureista avulla, oli kumpi tahansa rakenne kyseessä.