Tänä aamuna Xantia lähti käymään nöyrästi ja kävi kiltin normaalisti, kunnes railakkaan motarille kiihdytyksen jälkeen alkoi suorastaan tyly nykiminen ja pätkiminen konehuoneen puolella joka jatkui koko matkan. Pahiten kone pätkii pintakaasulla ja alemmilla kierroksilla, mutta rykiminen ei poistu korkeillakaan eikä kiihdyttäessä vaikka ehkä vähenee hieman. Tyhjäkäynti niiailee hetkellisesti jonnekin 600 tietämille, tavallisesti aika tasaisesti 800 tuntumassa. Mikähän tuossa nyt on äimähtänyt noin yhtäkkiä?
Ysifemmaa tankkasin joka on joskus aiheuttanut pieniä nykäisyjä kiihdytyksissä, mutta tämä on ihan eri sfääreissä. Ei tuntunut savuttavan kun parkkihallissa raavin päätäni.
En ole vielä päässyt kokeilemaan miten tuo käyttäytyy kylmänä, josko riippuisi jotenkin lämmöistä. Jakohihnan lipsahdus, puolat, joku anturi, sadesää, hiiri imusarjassa, jotainmuutamitä?

Pakoputken liitos jossain kohtaa vuotaa jonkin verran ja jakohihnan vuodet alkavat olla siinä ja siinä, mutta äkkiseltään en muita asiaan liittyviä tai liittymättömiä vihjeitä keksi.


Pitikin rekisteröityä tänne, heti generoitui tekninen vika veeseksiin. Siitä tää johtui...

Siis joko sytytys tai seos.
Sytytyspuolella voisi olla puolavika. Seospuolella tulee ekana mieleen joko lambda-anturi tai sitten MAP-anturi.
Kaikki vähän sellaisia, että testeri voisi kertoa lisää. Niitä ei oikein kannata alkaa summamutikassa vaihtelemaan. Pakoputken vuoto ennen lambdaa sotkee seossäädön aika tehokkaasti. Jos nykiminen johtuu sytytyskatkoista, niin kovin paljoa ei kannata ajella, sillä palamaton bensa katalysaattorissa ei ole hyvä juttu.

Entäpä missä kunnossa on akun miinuskaapelin liitos vaihteiston päällä?

Äkkiseltään kurkkailin silmämääräisesti johtoja ja akun kengät ainakin ovat tosi huonossa hapessa. Vaihteiston päästä en tiedä vielä. Tarkoitus oli putsailla ja kiristellä paremmin tänään akunkenkiä mutta koeajo muuttui haastavammaksi kun samaan syssyyn kytkinpoljin päätti lävähtää lattialle nousematta takaisin. Toivottavasti vain klipsi meni eikä koko kytkin tuosta nykimisestä.. Hohhoijaa. Enpä ole tuotakaan ennen vaihtanut. En kyllä haluaisikaan.

Härveli saapi lepäillä nyt ensi viikkoon että ehtii tehdä taas asialle jotain, poislukien luppoaikana johtojen läpikäymistä.
Mitäs muuten nuo testerit osaavat oikeasti sanoa vanhemman kaluston sielunelämästä? Huollot tuntuvat olevan järjistään sitä mieltä että yhtä luotettavia kuin joulukuusen valot, mutta olisi pirun hyvä saada moottorilta (ja hydractivelta) mahdollista ilmoittelua ulos. Vanhalla perusxantialla ei ollut tarvista eikä inspistä asian suhteen, mutta tätä himmeliä olisi kiva saada ylläpidettyä ihan jo harvinaisuuden takia.

94-mallisesta saanee joitain anturitietoja sekä mahdollisia vikakoodeja ainakin moottorista, jousituksesta ja automaattivaihteistosta. Niin ja myös ABS-jarruista, jos sellaiset on.

Vähän ruiskuboksin mallista riipuen, moottorinohjauksen vikakoodit voi kaivaa ulos myös simppelillä LED-kytkennällä: Esim:
viewtopic.php?f=9&t=3719

Eihän olisi puola sökö?

Onko tää se mun vanha?

Juurikin se sama

Puolahan on todennäköinen vaihtoehto, millä tavalla sulla ilmeni sen leviäminen reissussa? Jotenkin odottaisi että pyttyjä jäisi kokonaan pelistä, mutta eipä tuo ihan niin mustavalkoista liene.
Nytkintä itseasiassa tuntuu aika samalta kuin entisessä kulkineessa kun koko hiton puolan johto oli hypännyt irti ja kipinä loikkasi sentin-pari ilman halki.. Kävi mutta ei kovin kauniisti.

Kun nyt jossain ihmeen vaiheessa edes ehtisi kurkkaamaan sinne pellin alle.

Se nyki kun lämpeni, motarilla piti kahvitauon niin toimi taas jonkun aikaa.

En oo siihen puolia vaihtanut kuin sen yhden, joten voi aivan hyvin olla rikki.

Jos konehuoneen puolella polttoaineen jakelusta vastaa motronikki, kannattaa alkuun tarkastaa letku joka antaa alipaine/paine tietoa boxille. Tahtoo kumi haurastua vanhemmiten ja alkaa vuotaa. Vetää seoksen rikkaalle ja pätkintä alkaa. Ja saattaahan se paineanturikin itsessään rikkoutua.

Ja tässä on sitten vielä muuttuvapituksinen imusarjakin.

Ainiin, jospa päivittelisi tilannetiedotusta. Kaivelin vihdoinkin puolien sielunelämää ja kaikki näyttivät ehjiltä. Yritin tiirailla hämärässä josko näkyisi läpilyöntejä jostain päin, kun hokasin että sieltähän kuuluu jännä koputtava ääni johon en ollut aikaisemmin kiinnittänyt huomiota suojakannen ollessa kiinni. Ńoh, oletin edelleen sytkäpuolen häikäksi, huonosti palavaksi seokseksi tai joksikin vielä kiehtovammaksi ongelmaksi joka yrittää sanoa jotain ranskaksi.
Painelin puolia tukevammin kynttilöitä vasten josko mitään muuttuisi käynnissä. Ei muuttunut, mutta yhden puolan kohdalla koputtava ääni muuttui suhahtelevaksi.. Jassoo. Puola irti ja uudestaan käyntiin. Yllättävää, käynti ei muuttunut mihinkään entisestä. Näemmä kolmellakin pytyllä tuo kone käy kiltisti, ääni vain vähän karheampi. Tiedä sitten mitä olisi sanonut koeajosta, en kehdannut kiusata enempää. On se hieno.
Tulppahan sieltä tosiaan löytyi reilu puoli kierrosta löysällä ja heilui puristusten tahdissa.. Kumma kun nykii, niin. Enpä ihan odottanut moista löytöä.

Uudet tulpat sisään ja kas, nyt käy pehmoisesti ja kadonneeksi epäilemäni vääntökin ilmestyi alapäähän kun liikkeelle pääsee loivassa ylämäessäkin ilman kaasuun koskemista. Isommalla tiellä koittaessa taisi muutama nasta kadota renkaista.

Summa summarum, syypää löytyikin sieltä helpoimmasta päästä. Vanhat tulpat olivat kärkiväliltään ns. riettaan antavat ja värieroakin vain vähän tulppien välillä. Terveen harmaat keskimäärin.
Tulppien kolot sen sijaan lähestulkoon uivat öljyssä. Mistäs tuo mönjä sinne pääsee näissä koneissa? Lähin syypää olisi öljyn mittatikun puuttuva kumihattu josta kovasti kuvittelemalla voisi päästä hönkimään juuri kannen saumaan, mutta riittääkö se syypääksi?

Toivottavasti katti ei ole tykännyt kyttyrää. Ainakaan vielä ei ole ahdistuksen merkkejä ollut.