Moi, ja mukavaa maaliskuuta!

kuka selventäis mulle: xsara -99/00 1.8 16vee, nopeusmittari vaiti, kierroslukumittari toimii. Jostain service.citikasta löydän "kierroslukumittari säätö"(anturi) nimisen palikan joka muistuttaa kyllä minusta nopeusanturia kun paikkansakin taitaa olla jossain "perän" päällä. Sekö tod näk syy? Jenkamittarin luulis saavan lukemansa mieluummin suoraan kampiakselilta tai nokalta(?)

Ehtoota,
kysymykseni taisi kuulua sarjaan KVVVK (....valmiitaviestiketjuja). Näkyy siellä tosiaan olevan nopeusmittareista ketju jos toinenkin, eli lepo vaan.
Laiska vain ei tahdo jaksaa kahlata niitä läpi..

Mulla meni omasta xsarasta huohottimen alempi lämmitysvastus oikariin ja poltti sulakkeen konehuoneen sulakerasiasta,samalla lopetti nopeusmittari toimimasta.

Kiitti viestistä, taisin sinun vinkkisi juuri lukaistakin eilen viestiketjusta. Kävin tarkistelemassa sulakkeet, lokasuojassa oltiin ookoo mutta "polviboxissa" näkyi yksi olleen pimeenä (tosin ihan joku muu..).

Edelleen aprikoin (kun en ole valmiita ketjuja joissa vastaus saattaa piileksiä, edelleenkään kahlannut läpi..) millä anturilla se signaali sille mittarille hommataan - josko vika piilis siellä päässä (?)

Itsehän sen jo päättelit aloitusviestissä. Ne Servicen suomennokset on välillä vähän harhaanjohtavia...

Kokeileppa tehdä niin että lyöt virrat päälle, otat akun + kengän irti noin minuutiksi. Virrat pois päältä ja plussa kenkä takaisin kiinni ja virrat päälle. Itellä rupes rokkaamaan noin

Teuskille ja varsinkin Juballe kiitoksia. Koekillaanpa tuota kikkaa seuraavaksi. Pistin kyllä jo sen anturinkin tuossa "Lähitarvikkeessa" tilaukseen..

Ei isommin kannata hermoilla, jos ei heti vajaassa kymmenessä tunnissa tule vastausta. Vapaaehtoisuuteen perustuvalla harrastepalstalla, joskus kun ihmisillä on muutakin tekemistä kuin "päivystää" odottamassa visaisia kysymyksiä. Toivottavasti ei mene tästä nyt herneet kovin syvälle...



Sillä siellä vaihteistossa olevalla, juurikin "perän" tietämillä. Kolme piuhaa anturille menee, syöttö eli 12v, maadoitus sekä signaali joka on nopeuden mukaan vaihtelevaa maan ja 12v:n välillä kun anturi kytkettynä on. Todellisuudessa se anturi vain maadoittaa signaalijohtoa metallia tunnistaessaan, mutta muun mittarin elektroniikan hoitaessa "ylösvedon", siellä sitten näkyy muutakin kuin se 0v...

Yleismittarilla, jännitealueella, voit mitata tuon toiminnankin. Ensin selville että anturille tulee sähköt, sitten vaikka ylösnostettua pyörää pyörittämällä katsot muuttuuko signaalipiuhassa jännite. Jos muuttuu, niin vika on muualla, jos ei niin vika on anturissa...

Hitusen helpompaa toki on anturi mitata, kun sen irroittaa, eikä se onneksi ole edes hankalaa. Yksi kiinnitysruuvi, jonka irroituksen jälkeen anturi tulee vetämällä pois, ja useimmiten piuhassa on sen verran mittaa että anturi tulee tarpeeksi näkösälle...

Jasulle erityiskiitokset kommnetista/vastauskesta. Tuolla ohjeistolla pääsee anturin suhteen kyllä maaliin. Ja mitä tulee herneen nenään ottamiseen vai kuinka se meni niin ei TODELLAKAAN!! Nämä autojutut yleeensä ja citikkaharrasteet erityisesti ovat ainakin meikälle tosiaankin HARRASTEITA eivätkä edes kovin vakavia sellaisia vaikka niihin aika-ajoin aikaa suttaantuukin. Ja autojen yleensäkin tulis olla renkejä eikä isäntiä. Silloin niihin ja niiden piiputuksiin pystyttäis suhtautumaan rennommin..