Onko kokemuksia esim. C4:n VTI koneessa platinatulpan korvaamisella tavis tulpilla? Ajatus tehdä autosta holisti ja niiden kanssa on totuttu vaihtamaan kynttilät 10 tkm:n välein. Kuitenkin jos kynttilät maksaa 50 sarja vs. 15 euroa sarja, niin vähän mietityttää. Platinatulpan hyvyys etanolin kanssa myös arveluttaa, Saabissa ainakin toimii tavikset oikein hyvin viinan kanssa.

Kun on vähän itselläkin ollut aikeita etanolikonversion suuntaan, niin heräsi uteliaisuus. Miksi noin taaja tulppien vaihto viinalla? Puhutaanko ihan perusmuunnoksesta vai viriviri-versiosta?

Oman (varsin rajoitetun) kokemyksen mukaan "loppuun käytetty" kapeakärkinen erikoismetallitulppa voi olla parempi kuin ihan uusi tavallinen, käynnistyvyys erinomainen (ainakin kesällä) ja kesto on silti parempi kuin uuden normitulpan. Nämä kokemukset aikansa korkeaviritteisesta ilmajäähdytteisestä moottoripyörästä, kokeiltuna erilaisilla etanolipitoisuuksilla (mutta enemminkin 50/50 suhteilla kuin pelkkää RE85:stä). Samoin keväiset ongelmat: tulppien kastelu kun bensa vanhaa ja akku kehnossa kunnossa jäivät historiaan eli minusta ihan selkeästi huomattavissa oleva ero. Moottoripyörä oli -80 luvun hukkakipinäpuolilla ja elektronisella sytytyksellä ja tulpat joita ensin ihan kokeilumielessä testasin olivat käytetyt 2000-luvun turbo Volvon vakiotulpat, jotka oli vaihdettu pois kilometrien mukaan huollossa (sen verran googlettelin että lämpöarvot olivat suht oikeilla haarukoilla).

(Teoriassa nuo kapeakärkiset eivät ehkä olisi optimaaliset jukkakipinäpuolilla, kun tulpat ovat sarjassa, jolloin jännitteet ovat eripäin kapean keskielektrodin ja sivuelektrodin suhteen, mutta käytännössä ei huomannut. Uusissa tulpissa ideana on että kipinä lähtee (elektronit kerääntyvät) terävista kulmista ja ohut keskielektrodi on itsessään tuollainen terävä piikki)

Ilmeisesti haetaan parempaa käynnistyvyyttä tuolla tiheällä tulpanvaihdolla, vai mitä?

Saabilla on tullut lutrattua viinalla yli 200 tkm. Siinä on huomattu, että vähän 10 tkm jälkeen alkaa tulla murheita, jos kynttilöitä ei vaihda. Yksi tehokkaimmista tavoista rikkoa DI kasetti (Saabin puolapaketti) on jättää tulpat vaihtamatta. 16 euron säästö tuo reilun 300 euron laskun. Siinä oppii yleensä jo kaverilta kuulemalla vaihtamaan tulpat öljynvaihdon yhteydessä.

Tämä on ollut jo tapana 10 vuotta; myös niissä kahdessa konvertoidussa Sitikassa, jotka minulla on ollut. En ajatellut tavasta luopua.

Riski siitä, että puola ottaa itseensä väsyneen puolan takia on työnä aika helppo välttää ja jos kustannus on kohtuullinen, niin miksi ei?

Jos on jo päättänyt vaihtaa 10000 km välein ja on siihen tyytyväinen, niin silloin minusta ei edes kannata miettiä kehittyneempiä ja kalliimpia tulppia. Nikkelisissä vaihtotarve voi tulla sitten sillä perusteella että keskielektrodista on terävät kulmat pyöristyneet ja kipinän laatu huonontunut sitä kautta? Olen aina jotenkin ihaillut Saabin Trioniccia, kun sillä analysoidaan palotilan olosuhteita tulpan ionisaatiokanavasta, mutta jos se on noin herkkä tulppien suhteen niin en ihaile enää.

Minkä tyyppiset tulpat Saabissa oli? Platina, iridium... tulppien idea on että ne on jo alkujaankin paremmat kipinän suhteen, eivätkä juuri huonone kuluessaan (ohut piikki on jo itsessään kärki johon elektronit kerääntyvät), kipinä ei huonone ennen kuin kärkiväli suurenee liikaa (mutta perusidea on mitoituksessa yleensä että vaikka keskielektrodi on ohuempi kuin nikkelisissa, niin se on silti kestävämpi, eli vaihtotarve tulee myöhemmin.

Summittaisina keskielektrodin mittoina on nikkeli 2,5 mm, platina 1 mm ja iridium 0,5 mm ja sitä syö sähköeroosio (vähän kuin kipinätyöstössäkin irtoaa aika hieman materiaaliakin) (niiden tulppien kanssa työskentelykin on sitten hieman erilaista, keskielektrodi on kovaa ja haurasta, ei kannata nitkutella mittaliuskalla vanhaan malliin). Itse varmaan tekisin testin vaikka jollain sopivalla iridium-tulpilla ja mittaisin 10000 km jälkeen paljonko on kärkiväli kasvanut ja ajaisin niillä 50...100 km ellei jopa enemmän.

[Edit]Ai niin tuossa on siis alkuperäisenä suosituksena platinatulppa, jos sellaisen korvaa tavallisella, niin se saattaa vastata kipinältään ihan uutenakin hyvinkin paljon kulunutta platinatulppaa?

Saabissakin jotkut ajelee platinatulpilla. Itse en ole perehtynyt niiden kestävyyteen enkä ole aihetta enempää tutkinut. 16 euron sijoitus 10 tkm välein öljynvaihdon yhteydessä ei ole tuntunut pahalta. Nyt mietin, että mikäli korvaavaa normitulppaa ei suositellun platinan tilalle löydy, niin joudun tutkimaan noita kynttilöitä sitten öljynvaihtojen yhteydessä. Tosin Trodon verkkokaupasta saa Championin platinat reilulla 6 eurolla kappale, vitonen postikuluja päälle. Jos tilaisi useamman sarjan kerralla, niin niillä pärjäisi vähän kauemmin. Halvempia platinoita en ole vielä löytänyt.

hohoijjaa. jo aikoinaan olin saanu tarpeekseni näistä kynttilä ja öljy vaahtoomisista , mutta taman kerran vielä .
ite en oo löytäny kynttilöistä parasta ennen tai viimeinen käyttöpäivä merkintää , joten kun nostan reiäntäytettä esille niin katon mekaanisen kunnon , elektrodien kunnon ja mikäli ne ovat kelvolliset , säädän kärkivälin sopivaksi .
ja takaisin reikään . vialliset menee ilman muuta vaihtoon ja yksikin viallinen niin vaihdan koko setin . ihan tavallisiin tulppiin säädetyllä kärkivälillä .

mutta jokainen tekee miten ite haluaa ja kuvittelee että kylläpä tuli potkua lisää uusillä tupilla .
sama koskee sarjaa mobil/tb / castrol . sillä alueella ainoastaan ACEA merkinnöillä ja mahd. valmistajien hyväksyinneillä on merkitystä .
jatkakaa

mainittakoon vielä liittyen uskonasioihin , että jokainen tulee autuaaksi omassa uskossaan

Mites kokemjne:n Saabit on toiminut kuluneilla/vanhoilla tulpilla? Vai oletko huijannut Trionicia ohjelmoinnilla, jotta jättää huomiotta epätarkan tai virheellisen datan jota välittävät älypäälle?

Jälleen kerran toteaisin, että on moottorinohjauksia ja moottorinohjauksia. Se mikä pätee johonkin ei päde sääntönä kaikkiin.