Beksiin pitäisi ilmastointi entisöidä, HNBR O-renkaita on laatikko tilattu + uusi kuivain ja paineanturi, osat on alkuperäiset paitsi lauhdutin joka on jälkiasennustavaraa ja näyttäisi menevän paikoilleen kun tekee putkille pari reikää.

Mitään huomioitavaa hommassa? osat on ollut irrallaan joku 10v.

Yleensä olen purkanut kompressorin että saa sieltäkin tiivisteet uusittua ja kaikki mineraaliöljyn jäämät pois. PAG-öljyn kanssa vanhan voiteluaine muodostaa semmoista liisteriä, että varmasti häiritsee systeemin toimintaa. Kompuran akselitiivistettä pitää mahdollisesti "tuurnata" eli avartaa sisäreikää (ellei ole hillirengastiiviste) varovasti painamalla sinne vaikka sopivan kokoinen hylsy voideltuna PAG:lla. Asennukseen on olemassa sellaisia kartion mallisia suojia akselin päälle mutta itsellä on kutistesukka ja/tai teippi toiminut pyöristämään akselin olakkeita riittävästi.

Teoriassa paisuntaventtiilin neulan jousen säätöä pitäisi justeerata kun kylmäaine vaihtuu mutta itse en ole siihen koskenut ja aivan hyvin tuntuisi toimivan. Kennoista ja letkuista pitää vanha öljy siivoilla pois. Bräkleen-tyyppinen spray toisesta päästä sisään ja jarrujen ilmauslaitteella vakuumia toisesta päästä tuntuisi toimivan. O-renkaita on sitten vähän jokaisen nipan ja tulpan alla eikä pelkästään letkujen liitoksissa, käy ne kaikki läpi. Reilu parikymmentä löytynee helposti. Tarvitset myös R12-nippojen päälle ruuvattavat R134a huoltoventtiilit. Vanhan huoltonipan sisältä venttiilin sielu otetaan näiden yhteydessä pois.

Mikäli mahdollista letkut uusiksi, kun nuorimmillaankin r-12 letkut on 30 vuotta ikääntyneet konehuoneen vaihtelevissa olosuhteissa.

Letkujen saatavuus vanhempiin laitteisiin ja hinta voi olla esteenä. Tokihan niitä ehkä pystyisi prässäämään uusiksi vanhoihin päihin jollain konstilla? Monesti näkee että kategorisesti määrätään vaihtamaan letkut kun kylmäaine vaihtuu. Olen silti jostain lukenut sellaisenkin näkemyksen, että R12 seassa ollut mineraaliöljy on tunkeutunut kumin sisään ja siellä ollessaan se ei enää häiritse uuden öljyn toimintaa vaan muodostuva "yhdiste" itse asiassa parantaa letkun tiiveyttä. Eihän se tietty rikkinäistä korjaa mutta itse en ole letkuja vaihdellut. Vanhin tällä hetkellä käytössä oleva konversio on tehty vuoden 1988 autoon 6 vuotta sitten. Vielä toimii täysin, ei ole kuuteen vuoteen tarvinnut ainetta lisätä.

Vastaava on mietinnässä CX:n kanssa. Vai onko porukalla kokemusta korvaavista aineista kuten R437a (Isecon49+)? Tekeeköhän kukaan noita täyttöjä kohtuuhintaan?
Mietinnässä myös jos kokeilisi tuota R12 systeemiä ensin nestekaasulla, että toimiiko ylipäätään? Nyt tyhjänä letkut irti, mutta kasailu menossa

Ilmeisesti R600a eli butaani toimii aika hyvin R12-järjestelmässä ja on halpaa, mutta aika vähän sitä kuulee käytetyn. Ehkäpä se mahdollisessa kolaritilanteessa reilu kilo konehuoneeseen vapautuvaa nestekaasua on hiukan pelottava ajatus

Kuinkas päin noi liitimet pitäisi tulla kun molemmat käy kumpaakin.

Varmaan noista kirjaimista voi kääntäjän avulla päätellä, jos keksii oikeat sanat. Ulostuleva menee lauhduttimelle päin ja sisäänmenevä tulee höyrystimeltä päin.

Kyse on noista huoltoliittimistä, alkuperäiset on samanlaiset, päälle ruuvattavat uudet eroaa, nykyasentajista osa on syntynyt tuon valmistumisen jälkeen...

Yksi liitinhän riittää vallan hyvin.

Se paksumpi korkeapaineelle ja ohkaisempi imuliittimeen. Kannattaa laittaa molemmat, helpottaa vikatilanteessa diagnosointia.

Päätylaakeri oli aika jumissa ja ruosteinen, mistäs löytyisi 18mm akselille 26mm neulalaakeri 26mm pituisena, lyhyempiä kyllä löytyy läjäpäin.

Myykö joku Sanden 709 varaosia?

Opetusvideo https://www.youtube.com/watch?v=uJoXR0-26s0

Anteeksi amatööriyteni, (ja huonon tönärini ) 18-25/25, näitähän kyllä löytyy tuon pituisenakin.

nm.epätietoinen kysyy, pitääkös tuolla muuten olla moniurahihnalla ylimääräinen rulla jossain välissä?

Tarjolla kun näkyy olevan pelkkää rullaa tai tuollaista https://www.autonvaraosat24.fi/autex/10071881 itsellä ei ole mitään eikä tietoa onko ollut.

Onkos kellään Beksiä tehdasilmastoinnilla? käynnistysvipu lämmönsäädön päällä, jälkiasennuksessa se on peilin säädön vieressä ja veto erillisellä kiilahihnalla.

Tuonne 10 pistettä valikoimasta ja toimitusnopeudesta. https://www.suomenlaakerikeskus.fi/

Löytyy beksin tehdasilmastointi irrallaan mutta hihnalinjaa voi olla vähän hankala hahmottaa irto-osista.

Ei ole ylimääräisiä rullia, hihna kiertää kampiakselin, kompressorin ja laturin kolmion väliä.

Kiitämme kannustuksesta, pari viimeistä tiivistettä meinasi vähän työllistää, neljännestä kaupasta vasta löytyi sopiva 19mm avolenkki ja nivelet ei oikein meinaa enään kestää käärmemiehenä oloa, onneksi tätäkin hommaa on jo suunnittelupäydällä ajateltu ja lämmityslaite on varustettu huoltoluukulla

Hienoa! Toimivalla ilmastoinnilla varustetut beksit maassamme lasketaan varmasti ihan sahurin sormilla.

Jos toimisi, aineet olis sisällä mut ei lähde päälle, täyttäjän mukaan sisäpuhallin ei lähtenyt päälle, nyt se lähtee heikosti kun vähän ropailin, suoralla virralla toimii moitteetta, mut, pitisikö sen toimia vain ilmastoinnin kanssa tuon kuskinpuoleisen, nyt pyörii molemmat lämppärin kanssakin

Toinen mysteeri on flektit, nyt pyörii kuskin puoleinen heti kun pistää virrat päälle ja toinen lähtee kun pistää ilmastoinnin päälle, enen toimi ihan normaalisti lämpökytkimen mukaan, tosin en muista katsoneeni koskaan toimiko molemmat.

Varapuhaltimet on kaikkiin, kun ei tiedä mitä tuolle on joskus tehty.

Joku releen karva on ristissä, kun ilmastointi on päällä niin ainakin toisen jäähdyttimen flektin pitäisi pyöriä koko ajan. Taisi olla kaikki tuplaflektiset beksit kytketty siten että hiljaisempi nopeus on flektit sarjassa ja nopeammassa rinnan? Releiden johtojärjestystä tutkimaan, sullahan on lisänä siellä se ohjaus ilmastoinnilta. Noissa tarvikeilmastoinneissa mitä mulla on niin molemmat sisäpuhaltimet pyörii samaan aikaan, en muista enää miten ne oli kytketty. Mutta erona ilmastoimattomiin, muistaakseni ne pyöri potikasta pyytämällä täysiä ilman että piirilevyä piti modifioida.

Sisäpuhaltimet toimii kuten pitää, vähän kosketus ja maadotusongelmia kun koko maadotuspultti jäi käteen.

Mut jäähdyttäjän puhaltimet, kuskin puoleinen lähtee heti päälle kun kytkee sytytysvirran, sammuu kun ottaa ilmastoinnin kuivaimen painekytkimestä liittimen irti, ei myöskään lähtenyt heti päälle ennen täyttöä, jäähdytyskäytössä toiminut lämpöanturin ohjaamana kyllä.

Kaikki näkyvät releet kokeitu vaihtamalla toiseen, ei vaikutusta.

Pelkääjän puoleinen lähtee heti kun kytkee ilmastoinnin päälle mut kompura ei kytkeydy, antamalla kompuralle suoraan virtaa kytkeytyy ja ilmastointi toimii.

Mut mut, alin letku vihertää ja näyttäisi että lauhduttimen kennosta se siihen valuisi, taidan jatkaa joskus talvella jos mä tai patonkiäly keksii syyn tuohon sähköongelmaan kun oletan että tuo toisen puhaltimen väärä toiminta on yhteydessä muuhun jotenkin.

Jos se nyt lainkaan alkupään Xm:n toimintaa muistuttaa niin tälleen vähän hatusta heittämällä sanoisin painekytkimen 1 ja 2 pitäisi olla yhdistetty, että kompura saadaan päälle. Pinnit 3 ja 4 taas tuolleen ilman, että kompura on tehnyt lainkaan painetta pitäisi varmaankin olla avoin. Voisiko kytkin ollaa sillä tavalla rikki, että se luulee siellä olevan liikaa painetta?

Kytkin on uusi, painettahan saattaa olla jopa oikeasti liikaa, pitänee kokeilla miten tuolla virrat kulkee mut jos olis liikaa painetta niin 3-4 kytketty? vanha painekytkin on tallessa että voi vähän verrata miten paineeton toimii, sillä toi vasen puhallin ei lähde heti päälle.

En tunne BX:n painekytkimen toimintaa, mutta aikanaan taistelin '96 Renault Safranen ilmastoinnin kanssa. Painekytkin ei suinkaan ollut yksinkertainen kytkin, vaan anturi, josta seurattiin ala- ja ylärajaa molempia. Satuin löytämään anturin speksit ja korvasin sen potikalla, jolla sain varmistettua ilmastoinnin toimivuuden.
Esimerkiksi siis signaalin piti olla tietyllä välillä, olkoon vaikka 2,1-4,2V jotta ilmastointi kytkeytyi päälle.

Tuohonhan ei osia sitten saanut oikein mistään, puolittain summamutikassa ostin liittimeltään samanlaisen, mutta muuten erinäköisen Dacia Dusterin painekytkimen, ja sehän sopi heittämällä Safraneen

Teuski: Safranessa oli siis paineanturi, joka antoi jännitetiedon paineen funktiona, kuten C-aikakauden autoissakin. Bx ja Xm:ssä on painekytkin, trinary-switch -nimellä kulkee Lontooksi kerrottuna, toinen kytkin on flektin ohjausta varten ja kärjet yhdistyy kun painetta on tietyn raja-arvon yli, toiset kärjet sitten yhdistyy kun painetta on tarpeeksi ja yhteys katkeaa kun painetta tulee liikaa, ja tämä ohjaa kompuraa...

Sen verran pitää tuohon rele -spekulaatioon ottaa kantaa, että voisiko tuossa nyt olla käynyt siten että joku releistä, joka flektejä ohjaa, onkin vaihtunut "eri speksin" releeseen, niitähän on kahdella eri kantakytkennällä joissa releen käämin toinen pää vaihtuu "paksusähköosaston" liitännän kanssa päikseen, olikohan numerot 30 ja 85 mitkä vaihtuu, ja tuommoinen osaa sekoittaa toimintaa kivasti...

Flektien ohjaus muistikuvan mukaan olisi vastaavasti mikä Xm:ssä, eli puolinopeus kytkemällä flektit sarjaan ja täysi nopeus rinnan kytkien, ilmastoinnin pyytäessä puolinopeutta käyttöön. Näin siis alkuperäisissä ilmastoinneissa, tarvikeilmastoinneissa oli varmaan muutamaakin eri kytkentää, yksi sellainen oli missä alkuperäinen flekti oli alkuperäiseen tapaan etuvastuksen avulla tehty kaksinopeuksinen ja ilmastointi ohjasi vain toista joka oli "kaikki tai ei mitään" -kytkennällä...