Pitkät pysyy päällä vain viikseä pitämällä vedettynä. Sammuu löysättäessä. Ranskalaisilla ei ilmeisesti ole ollut tapana turhan tarkkaan merkata sulakerasioihin sulakkeiden merkityksiä. Netistä löysin yhden listauksen sulakkeista ja releistä, mutta en aivan päässyt selvyyteen minkä releen ja mistä päin tarkastan ekana. Löytyykö kokemusperäistä tietoa?

Onko se löytynyt:
http://www.citroenkerho.fi/xantia/pdf/t ... eet_97.pdf
http://www.citroenkerho.fi/xantia/pdf/t ... eet_99.pdf
(olet kai tietoinen että valot täytyy olla käännettynä viiksestä päälle, että kaukovalot toimii, valoautomatiikalla toimii vain noin vetämällä (eli kaukovalovilkku))

Mitäpä jos alottaisit viiksestä valonvaihtajan toiminnan tarkastuksella, ennen kuin mitään releitä edes etsiskelet?

Kyllähän minä tyhmä ajoittain olen, mutta en kuitenkaan niin tyhmä.

Releen tai muun vian etsintä jatkuu.

Kiitokset noista. Tuota ekaa olinkin jo aiemmin katsellut. Taitaa lähimmäksi osua nuo ajovaloautomatiikan kaksi relettä?

Juurihan taisi jossain olla juttua näiden releiden pistokeliittimien palamisista.

Vika on siinä viiksessä AD varaosasta saa uuden.

Ei ole, sehän tuli jo selväksi:Niitä viiksiä taitaa saada myös Motonetistä, varmaankin samoja kuin AD:ssa.

Ajattelin, että tarkoitetaan viiksen eri asentojen testaamista. Se on testattu. Eli miten muuten viiksen toiminnan voi testata, vai vaihdanko viiksen vain suorilta ja toivon vian korjaantuvan sillä?

Niin ne eri asennot nimenomaan yleismittarin kanssa. Kytkentä löytyy esim. Haynesistä.

Mm. siten, että mittaat jännitteen yhdistävän koskettimen, sen tulo ja lähtö, yli. Kukin kerrallaan, kussakin asennossa. Jos kohde toimii, eikä koskettimessa ylimenojännitettä, jännitehäviötä= kosketin ok. Jos jännitettä, niin huono kosketinkontakti, jännite näkyy siksi, että lähtevä kosketin saa maita kuorman kautta, sieltä saadaan mittaukseen miinuspotentiaali. Avoin kosketin näyttää täyttä jännitettä. Jos esim. kuorman, laitteen kuormitus Ohmeina olisi n ja koskettimen jännitehäviötä aiheuttava ylimenovastus samoin n, niin koskettimen yli näkyvä jännite olisi 1/2akkujännite, samoin kuormalla näkyvä jännite. (Siinä olisi ns. jännitejakokytkentä.)
Mitata voi myös näin: mittarin miinus runkoon, plussalla mitataan koskettimelle tuleva jännite, myös lähtevältä koskettimelta, jos sama, ok. Näin vastaavasti voi mittailla muitakin paikkoja, kuten maadoituksia.

Niitä releitä on siellä kytkinpedaalin yläpuolella kymmenkuna, ajovaloautomatiikalle, sumuvaloille jne. Rele voi olla rikki tai puuttua(!) tai pohja tai sinne menevää piuhaa olla sulanut.

Pitäisi tietenkin se Haynesin opas hommata, mutta kysellään nyt vielä täältä. Googlettelin tuota viikseä ja viiksen rakenne näyttäisi siltä, ettei rattia välttämättä tarvitsisi poistaa. Onko näin, miten irtoaa? En pääse nyt itse tutkimaan kun auto 400 km päässä.

Taitaa se viiksi sieltä pois tulla rattia irrottamatta. Kaupunkien kirjastoilla on usein yllättävän kattavat valikoimat autojen korjausoppaita.

Rattimuovit irti niin pitäisi mielestäni lähteä. En satavarmasti muista oliko omasta ratti tuolloin irti vai ei mutta ei sekään mikään mahdoton homma ole

Ainaskin II-koppaisesta viiksi lähtee ratti paikallaan ollen. Rattimuovit pois (alapuolinen taisi riittää?), viikseä pitelee muutama varsin pieni torx. Sitten vaan irti liittimistä. Tuohon tapaan sen muistelen käyneen, ihan se selvisi rauhallisesti tutkien ja tuumaten, ei ollut mitään erikoisjippoa tuossa...