Nyt Xantia käynnistyy huonosti ja käynti pätkii ja välillä tuntuu että osa polttoaineesta palaa putkessa ja savuttaa aika paljon. Kierroksia ottaa vaivatta tuonne 6500 rpm saakka. Ja välillä käy ja kulkee hienosti.

Tähän asti tehty:
Puolakansi ja tulpat vaihdettu. Vanhat tulpat oli tosi nokiset.
Veden lämpöanturi vaihdettu.

Mikä on se anturi joka on veden lämpöanturin alla siinä koneen päässä?

Monta anturia? Vihreä olisi juuri moottorielektroniikan, ruskea flektejä varten, sininen lämpömittarille? Jos nyt uusi on vihreä, niin voisitko mittailla vanhankin vastuksen samassa lämpötilassa. Kunnossa olevassa olisi pienempi vastusarvo. Puolakannen kondensaattorin kunto, maadoitus?

Mistä löytyy puolakannen kondensaattori?
Kaksi anturia. Nyt vaihdettu on sininen jossa vihreä rengas ja sen alapuolella on vihreä jossa on keltainen? rengas.

Koneen maadoitus on kunnossa, mittasin sen eilen.

Sen pitäisi olla siinä, ettet otsaasi lyö: Kondensaattorin johdin pitäisi lähteä puolakannen pistokkeelta, se 4:s johdin. Muut 3 johdinta ovat: suora plus ja 2 muuta sytkäboxilta tulevat "katkojanjohdot". Puolakannen liittimissä on suora+- ja konkan johdin-liittimet yhtä puuta. Koska konkka on suorassa +:ssa. Jos on sama systeemi, kuin 1.8 16V:ssä. Konkka on vähän sokeripalaa isompi, musta mötikkä, ja kiinnitetty 6mm pultilla kanteen, saman pultin alla lienee happitunnistimen johtojen pidin/tuki. Konkan kapasitanssin, 2,2mikroF, voi mitata yleismittarilla, jossa on ao. toiminto.

Vaihdoin nyt myös sen moottoriohjauksen tunnistimen ja kävin sen jälkeen Vehon Koivuhaan pikahuollossa luettamassa vikakoodit ja sain seuraavat tuomiot:

- Jatkuva vika: Ajonopeusanturin signaali (ABS-tunnistin vas. takapyörä, piuha irti, oma havainto)
- Hetkellinen vika: Happitunnistin avoin piiri
- Hetkellinen vika: Seoksen säätö

Vikoja ei voinut nollata eikä boksia muutenkaan hallita. Ehdottivat ajanvarausta sähkömiehelle.

Tuo lambda ja seos viat taitavat olla toisistaan riippuvaisia. Mistähän sitä vikaa lähtisi tarkemmin etsimään? Itselleni on tuo kaasutinteknologia jotenkin tutumpaa kuin tämä tietokoneohjattu nykytekniikka

Vielä välillä nykii ja pätkii, paitsi kierroksilla +4000. Taitaa olla tyhjäkäyntimoottorin ja kaasuläpän asentotunnistimen irroitus ja puhdistus edessä. Minkälainen projekti se ylipäätään on ja onnistuuko se tällaiselta "kaasutinexpertiltä"?

Tosin tuon moottorinohjauksen tunnistimen vaihdon jälkeen alkoi bensamittari toimimaan?!?!?! Ihmeelliset on Xantian sähköt.

Nyt vaihdoin vielä tyhjäkäyntimoottorin ja läpän asentotunnistimen. Käytin vielä akusta kaapelin irti, mutta sama oireilu jatkuu. Tuota kondensaattoria en pysty mittaamaan omalla mittarilla

Nyt auto käy tyhjäkäyntiä, mutta polttaa edelleen putkessa ja savuttaa hieman.

Mitä pitäisi tehdä seuraavaksi?

Kokeilin vielä toisella puolankannella. Ei vaikutusta.

Nyt on hyvät neuvot tarpeen.

Vikadiagnostiikka ilmoitti aika selvästi, että vika on lambda-anturissa. Kun se ilmoittaa avointa piiriä ja välillä toimii, niin sen kaapeloinnissa lienee vikaa, luultavasti maat puuttuu. Kun lambda on pois pelistä, niin seokset on poskellaan. Lambdan löydät pakoputken kyljestä, johdot tulee kytkinkopan suuntaan.

Eipä sitä lambdaa näkynyt, pitää katsoa päivän valossa.

Koneen päässä, siinä lämpötila-anturin vieressä on maadoituspiste, johon tuli nippu keltaisia piuhoja ja niistä vain yksi oli kiinni parilla haituvalla. Laitoin uudet liittimet ja rapsuttelin paikat puhtaiksi, mutta ei tästäkään käyntiongelmaan apua ollut.

Löytyy auton alta pakoputkesta ensimmäisestä pöntössä. Taitaa olla vielä sen pöntön yläpuolella.

Liitin on moottoritilassa vaihteiston päällä jossain termostaattikopan tienoilla. Neljä johtoa.

Käyntiongelma on vihdoinkin ratkaistu. Vikaa oli tosiaan lambda-anturin liittimessä ja lisäksi vielä itse lambda-anturissa. Liitin on nyt putsattu ja anturi vaihdettu. Nyt auto toimii hyvin, lukuun ottamatta pienen pientä nypytystä kiihdyttäessä. Auttaisiko sytytystulppien vaihto?

Kiitokset kaikille ohjeita ja vinkkejä antaneille.