Ei oma auto: Katsastuksen seurauksia: Mm. kaikki jarrut laahaavat pahasti. Eilen sitten aloitettu kypsytys Xantia breakin takasatuloiden irrottamiseksi. Oikean puoleinen lähti, nihkeästi. Satulan taustasta puolivälistä alaspäin, koko alalta jäi kynkkään 2mm karppakerros. Vasemman yläpultti katkesi heti, kun työkalua näytin. Alempi lähti vasta tänään, hien kera. Paljon paukuttelua, lämmitystä, vääntelyä, varoen pultin katkeamista. Kyllä ehtoolla sitten lähti. Pitkän vääntiön avulla. Ongelma ei ollut kierteessä, vaan sisemmän puoliskon jumitusta pulttiin, alkoi satula pyöriä pultin mukana. Pultin jämä poraten 6mm reikä läpi, sitten 8mm, teriä välillä teroitellen. Sitten eri kokoisia kierretappeja, hivuttaen, lopuksi varsinaisella tapilla M10x 1,25. Jäi ehjä, siisti jenka. Tämä satulan tausta oli kuin perunapeltoa. Palatkin olivat supervinoon kuluneet. LHM ruskeata, sekin uusiksi. Näin viimealkuvuonna käytettynä, Lappeenrannasta ostettu, hyvässä hoidossa ollut kapistus.

Työvoittosarja jatkuu: Kävi niin, että Virttaalta ostetuista puslista oikeanpuoleisen takimm. sisäholkki halkesi, luultavasti putkiaihion sauma. No aamusella Salon motonetistä sitten pusla, oli likempänä, kuin Virttaa. Eihän sinä mitään, puslahan meni tukivarteen paikoilleen pudottamalla. Takaisin Saloon, sain hyvityskuitin, sitten Virttaalle. Nyt se homma ok. Ei näköjään ole tuulesta temmattuja nuo motonetin ongelmapuslat. Vaikka siellä huuli pyöreänä vakuuteltiin tällaisten olevan hyvin harvinaisia . Kehotin heitä kääntymään Kuusakosken puoleen. Päivä meni autoillessa ja omasta alkoi takapönttö pöristä mukavasti. Töitä tiedossa enemmänkin.

Nyt en pääse motonetin sivuille. .Alkaa breakki olla kunnossa, takaluukun lukkoa vielä ja varapyörätelineen koukkua, takakorkeuden säädintä...Tehtyjä hommia: kaikki jarrukiekot, -palat uusiksi heebeleineen, kaikki satulat vaihto-osina. LHM, lyhyine huuhteluineen, taisi olla ensimmäinen kerta sitten 270tkm:n. Jarruletkut. Alatukivarsien puslat. Oikea etunapa vaihto-osana. Maadoitusten kunnostus, uudet napakengät, koska plus-napakengän puristusliitos lämpeni. V-öljy. Aikaa on kulunut mm. jumiutuneiden osien ja joidenkin varaosien takia.

Takaluukun lukkomoottoria saattaa vaivata kotelon muodonmuutos. Apuna voisi olla kiinnitysruuvien löysäys. Tässä tapauksessa avasin kotelon saumat sahaten 0,3mm dremel-terällä (pieni venäl. sirkkelikiekko), voitelin liikkuvat osat, kasaus ruuveilla. Ei tiukkaan. Niiden reikäaihioita löytyy.

Olen hengessä mukana.Jaksamisia.Nimim.kolme viikkoa kaverin Foortia hitsannut

aaaah. sain viimein niin paljon motivaatiota jostakin ,että vaihdoin saaran ( TU moottorisen ) startin. jos ei enää hetkeen tarttis käyttää rengasrautaa starttiapuna sillon kun entinen ei ollut yhteistyöhaluinen. samalla tuli huollettua muutamia sähköliitäntöjä ja niitä perinteisiä maadoituksiakin.

Nyt tämä breakki on katsastettu, sanottiin olevan hyvässä kunnossa. Kiitos myötäelämisistä!