Nikolta onneksi tulee vain nasevia ja lyhyitä kommenteja: "No tämähän nyt on selvä pläjäys ja allekirjoitan: XM ZPJ-koneella - tyylikäs ja taloudellinen"

Olen itse ajanut 1,5 vuotta XM ZPJ koneella ja kulutus keskiarvo on 12,4. Ei se 200 hv tuotolla paha ole mutta jos nyt tällä hetkellä Northstar kone 305 hepalla juo saman (vähän alle 12,1) niin tuota, ei jaksa kommentoida.

Käykö se niin tasaisesti, kun joskus väitettiin? "Maailman tasaisimmin käyvä kasi." Koskahan ehtisi tuota kuuntelemaan...

joo mekin ollaan vaimon kanssa laskettu ettei hänen kannata mennä töihin
Jos hän menis töihin pitäis toisella autolla ajaa myöskin päivittäin keskimäärin se 50 km... riippuen toki mihin menee töihin, mutta ei noissa lähitaajamissa oikein tyrkyllä hommia ole...
Ja siihen sit päälle lasten päivähoitokulut, kun siellä töissä pitäisi sit ehtiä myös olemaan...
Ei siitä palkasta sit enää jäis käteen edes sitä mikä nykyään saa kodinhoidontukea... (mitä ei silloin sitten saisi...

Tässä Suomen valtio meneekin se edellä puuhun On parempi olla kotona ja yhteiskunta maksaa tukia kuin että se raha tulisi töistä. Ja kun yhä useampi tuon valitsee ei valtio osaa muuta kuin nostaa veroja joilla yritetään elättää työttömät ja muut tukiryhmät. Tämä ei ole kohdistettu nyt kyseiselle henkilölle vaan on yleisesti tälläinen aivopieru
En vain ymmärrä kun oli jokin aika sitten lehti artikkeli jossa työtön Äiti valitti kun ei saa valtiolta niin paljon rahaa ,että voisi käydä 1-2 kertaa vuodessa etelässä. Oikeesti kokeilis työssäkäyntiä eikä itkis. Kyllä tännekin pitäisi saada samanlainen systeemi kuin esim. Venäjällä veroprosentti on kiinteä ja itse päätät miten paljon teet ja saat. Nyt mitä enempi teet sitä enempi maksat muiden elämistä. Joka kannustaakin tekemään työtä, no juu ei. Vuodatukseni päätän tähän

Hyvä, sillä tuo aihe on kokonaan toinen, kuin tuo otsikon mukainen. Edelleenkään minusta ei ole olemassa edullista edustusautoa. Harrasteajoneuvoja sitten löytyy moneen lähtöön, eikä CX ole poissuljettu vaihtoehto. Siitä kun nappaa Prestigen, on autoa vaikka muille jakaa.

Tuohon harhapolkuun liittyen. Vaimoni aikuisopiskelee, samalla hän haluaisi kerätä kokemusta alalta jolle opiskelee, mutta mutta, jos tekee sivussa järki määrän töitä (n.60h/kk) vaikutus tukiin minimaallinen ja menetys kulujen kasvamisen myötä pieni, jos taasen tekee reilusti töitä (yli 100h/kk) menee jo palkka tukien kanssa - puolelle ja lisäksi matkakulut???? Eli tälleen käy, kun terveys syistä yrittää vaihtaa ammattia aikuisena. PS Aikaisemman alan korkean palkkatason vuoksi nykyinen "työttömyyskorvaus" on liki saman kokoinen kuin opiskeltavan alan kk palkka. Pellkänä palkkana saisi kuitenkin n. 400€/kk enemmän käteen kuin nyt korvausta, mutta ensin pitäisi suorittaa opinnot loppuun ja hankkia kokemusta???? mielenkiintoinen yhtälö ???

Voisiko tuolle tehdä johonkin ihan oman otsikon ja purkautumisen, kun ei se tuohon autoon nyt liity. Joko olet keksinyt, minkä auton hankit?

Northstar kone

Käykö se niin tasaisesti, kun joskus väitettiin?

Kyllä, se on jopa liian kauniskäyntinen kasiksi. Mutta kun polkasee niin rääkäsee kivasti ja ampuu matkaan kun tykinlaukaus. Pakoputkistokin on tehty niin ettei se turhia "höpötä" Ja miksi höpöttäs koska yksi suuri putki on jaettu kahteen pönttöön jotka on jaettu neljään ulostuloon.

Tuolla moottorilla voi ajaa jopa ilman vettä eli systeemi tyhjänä koska kuumentuessaan se käyttää vuoron perään eri lohkon puoliskoja eli siis se osaa itse sisäisesti ilmanjäähdyttää itseään.

Eli Hikipediasta lisää (jos nyt ketään kiinnostaa):
"The Northstar engine series of automobile engines is General Motors' most technically complex 90° V engine architecture. The family is most associated with Cadillac's Northstar V8.
Capable of producing 300 hp (224 kW) out of its 4565 cc displacement, the Northstar featured a cast aluminum 90° V8 block with 102 mm (4 in) bore spacing split into unitary upper and lower halves. The lower crankcase assembly supported the crankshaft without conventional main bearing caps. An oil manifold plate with an integrated silicone gasket forms the oil gallery under this. A typical oil change used 7.5–8 quarts of oil.

Cast-iron cylinder liners were specified and the cast aluminum pistons included valve clearance. Northstar is a non-interference engine, with bronze pin bushings and free-floating piston pins used.

Cast aluminum cylinder heads were used featuring 4 valves per cylinder. The heads used dual overhead cams which are driven through the "maintenance-free" cam-drive chain case. The cams act directly on hydraulic lifters on the ends of the valves and are fed with a lubrication passage drilled through the cylinder head lengthwise. The intake valves are inclined at 25°, while the exhaust valves are canted to 7° with center-mounted platinum-tipped spark plugs. The cam covers are magnesium for light weight.

Eight thermoplastic tubes were used in the induction system, leading to sequential fuel injection. The engine used a distributorless ignition system with a waste spark setup. The PCM controls spark and fuel injection timing as well as the shift points for the new 4T80-E transmission.

One notable feature, advertised at the time, was the "limp home" fail-safe mode which allowed the engine to continue running for a limited time without any coolant. Supplying fuel to only one cylinder bank in turn, the engine would "air cool" the inactive bank. This technique, combined with its all-aluminum construction and large oil capacity, allows the engine to maintain safe temperatures, allowing a Northstar-equipped car to be driven with no coolant for about 100 mi (161 km) without damage.

Another unusual feature of some Northstar-equipped cars is a liquid-cooled alternator used on Cadillac's Seville, DeVille, and Eldorado. The liquid-cooling helped prolong the life of the alternator in these electronic-laden models, though GM reverted to a traditional air-cooled setup for 2001 to eliminate potential leak points and extraneous tubing.

All engines of this family share the same Northstar bellhousing pattern.

Later developments included direct coil-on-plug ignition, and variable valve timing, which can vary intake by up to 40° and the exhaust by up to 50°. VVT was devised for the longitudinal LH2 version, and has not, to date, been used on the transverse front wheel drive engines due to packaging considerations.

Kas, ovathan ne jenkit jotain sentään osanneet fiksustikin tehdä. Tosin sitten ovat lopettaneet fiksuuden kesken - ei ole ilmeisesti sopinut niille liian hyvä?

Olikos tuossa Pohjantähdessä myös sylinterien lepuutustoiminto osakuormalla ajettaessa?

Pitäisikö taas ryhtyä jenkkipeliin... Tuossa olisi kylällä myynnissä jostain '68:n paikkeilta oleva SS camaro. Myyjän numero näytti illalla olleen auton takakalsissa...

Noh, kyllä tällaiset haihatukset kaikkoaa, kun mainitsee asiasta paremmalle puoliskolle. Toisaalta, meillä oli kyllä hääautona samanikäinen avo-camaro...

Vastaus pienellä viiveellä. Talonoston takia jäi edustusauto tällä erää hankkimatta ja päädyin taloudellisuussyistä pienempään dieseliin. Omalta kylältä sattui löytymään pilkkahintaan vähän ajettu -00 306 HDi farmari, joten lankesin siihen. Taloudellista on meno ollut, eikä tuota kovin epämukavaksikaan voi moittia. Suorituskyky on kohdallaan, kun auto on chipattu ja tilaakin on koko perheelle ja tarvittaessa myös koiralle. Neljän kuukauden aikana on kilometrejä kertynyt 14 000 ja keskikulutus on ollut 5,3 l/100 km. Dieselin hankinta siis ainakin omalla kohdallani on ollut järkevää. Tosin, jos bensa-auton olisin hankkinut, niin kilometrejä ei olisi tullut noin paljon.

Eikä se edustusautokaan nyt täysin unohdettu ajatus ole. Kunhan kesällä saan tuon Laguna Breakin myytyä, niin sitten aletaan katsella listaamistani vaihtoehdoista todennäköisimmin XM Citroenia tai sitten jenkkilullaa, eli Chevy Luminaa.

No kun unohdetaan Lumina niin olet taas oikeilla linjoilla

Mun "edustusauton" (oli muuten oikeasti erään Kuusamolaisen keramiikkapajan edustusautona...) mittariin tulee n. 1500km/kk, mutta polttoainekulut per kuukausi taitaa olla samaa luokkaa kun sulla

Pakko kommentoida tuota Lumina -vaihtoehtoa. Meillä ollut tuollainen -96 lumppu kakkosautona pari vuotta ja täytyy sanoa, että loistava auto hintaansa nähden. Noita saa jo alta kolmen tonnin tätä nykyään.

Vertailupohjana mulla ns. ykkösautona -07 C5 hdi aut break, joka kaikista hienouksistaan huolimatta tuntuu traktorilta luminaan verrattuna. Ei ehkä ole hedelmällistä verrata dieseliä bensakutosella varustettuun autoon, mutta kuitenkin. Auton hiljaisuus jaksaa yllättää aina sitikan jälkeen. Ostin siihen viime kesänä halvimmat mahdolliset kesärenkaat ja menee kuin sukkasilla. Nastarenkaillakaan ei paljon jyristele.

Varaosat halpoja ja ylläpitoon ei ole kummoisia summia uponnut. Voisi sanoa, että luotettava vaunu kyseessä. Eikä ole noin vanhassa vielä mitään vetoluistonestoja torppaamassa sujuvaa etenemistä.

Nyt kun dieselin hinta pomppasi niin voisikin alkaa ajamaan tuolla kaikki työajot. Paljon tuota mun dielselsitikkaa halvemmaksi se tulisi kuitenkin, vaikka bensaa palaisi sen 10 litraa sadalla.

Kaikenkaikkiaan hiljainen, edullinen ja luotettava peli. Erittäin tyytyväinen olen siihen. Ennemmin meidän perheestä sitikka lähtee kuin tuo lumina.

Eikös tuo ole kuiteskin Posiolaisen keramikkapajan?

Totta, joskin täältä katsoen ero on aika pieni

Kyllä se ainakin lähellä on iso ero...mun mökiltä ei oo linnuntietä pitkästi tuonne keramikkapajalle mutta silti se on eri kunnassa

Ps. Joskus joku vuosi sitten ko. pajan juttuja surffaillessani bongasinkin tuon kissan. (Ko. firmassa oli mielenkiintoinen paikka auki, niin siitä surffailu-innostus).

en tykkäis huonoo parista vaiht,ehdost.

paska vehje kun eioo edes vetokoukkua..........kiinteenä ( eihän sillä irrotettavalla muutenkaan mitään tee. )

Jaksaako tuo mittään vetteekkään ja kookustakin tulloo lissee painoo..

Ota kolme tonnia rahaa taskuun ja käy kokeilemassa Sonataa. Vetää hiljaiseksi.