No niin ,vaihdoin etupyörän laakerin,irroitin tietenkin ABS anturin käsittelin varovasti,kasasin pelin,auto käyntiin kaikki pelitti niin kuin pitikin,aamulla läksin tallista autolla valo sammui,ajoin 100m valo syttyi eikä ole sen jälkeen sammunut,mikä mättää.
Tapsa..

Laitoit laakerin lukkorenkaan väärään asentoon, joten anturi on liian kaukana laakerin magneettikehästä?

Onko laakeri varmasti oikein päin?

ethän vaan laittanut laakerin mukana tullutta leveämpää lukkorengasta .käytä alkuperäistä kapeaa ,anturi abs tarkka paikastaan lukkorengas oikeaan kohtaan

Vikakoodi,nopeusanturi oikea etu,kohtuuton signaali.
Laakeri oikeinpäin,lukkorengas ei aivan samassa kohdassa kun aikasemmin,tåytyykö anturin pää olla lukkorenkaan päiden välissä nyt se ei ole vaan toisen pään päällä,menee ehkä 0.5 mm.ä lähemmäksi jos on välissä,onko noin tarkka,en käynyt vielä ajamassa (auto lämpomässä tallissa),aamulla näkee tödennäköisesti ei sammu.
Oli toinenkin vikakoodi,PO235 Turboahtimen paineensäädin,oikosulku akun+napaan tai arvo liian korkea,mitäs tuolle tehdään.
ja kolmas P 1519 Ohjattu jäähdytystuulettimen toiminta (intekroitu moottorin ECUun) yhteenmukaisuus tuulettimen nopeuden ja asetusten välillä,entäs tälle.

Päiden välissä pitää olla.
Vikakoodit: Jos viat eivät ole pysyviä, poista koodit. Jos uusiutuvat, pitänee tehdä jotain.

Joo,ei valo sammunut,pitää kokeilla naputella lukkorengas kohdalleen,50e.n hukkainvestointi tunnistimeen...

Kyllä se on tarkka tuosta tunnistimesta, se ei saa olla milliäkään liian kaukana, jos se jää lukkorenkaan päälle, niin ei toimi.

Tuulettimen etuvastukset ilmeisesti kärvähtäneet. Ahtimen paineensäätimen alipaine letkujen kunto?

Letkujen kuntoko vaikuttaa kulutukseen,kaupunkiajo,nyt pakkasilla 20-30 17 l,tänään kun pakkanen -6,oli 13i.koneen ja rintapellin välissä putket märkiä öljyisiä,mutta ei tipu autotallin lattialle,vaikuttako tuo aspi automaattiin,kun pysähtyy heittää kolmoselle,ei tule vikakoodia ajotietonäyttöön pelaa normaalisti kun et pysähdy..

tapsa. se anturi lueskelee sitä laakerin kylkee joten mitään häiriötekijöitä ei saa olla edessä. ja kai sinä laitoit sen laakerin oiken päin ?

niinhän tuolla kyllä mainitsitkin ,että laakeri tuli se vihree puoli anturiin päin.

Letkujen kunto vaikuttaa siihen miten ahdin saa ohjausta. Imee alipaineella siivet ns. kiinni asentoon kun auto tyhjäkäynnillä ja pienillä kierroksilla. Ainakin näissä muuttuvasiipisissä ahtimissa (vanha 2.2hdi, myös uudemmissa pienempikoneisissa hodareissa??) alipainevuoto aiheuttaa sen että siivet ovat "täydet ahdot" asennossa, eli kun koneella olisi täydet kierrokset mittarissa. Ilma/polttoaine seoksen suhde menee sekaisin ja soppaa kuluu. Sitten kun pyyntö sattuu oikealle alueelle, eli täyskiihdytykselle toimii hyvin kun tuo vikamoodi on päällä. Alakierroksilla ei ahtoja.

Automaatin sielunelämästä ja toiminnasta miula ei ole mitään havaintoa, olen pysytellyt turvallisesti näissä manuaalisesti hämmennettävissä. Veikkaisin kuitenkin että tuolla ahtopaineensäätö+abs+luistonesto vikakoodi yhdistelmällä saataisiin myös tomaatti vikatilaan, kerta menee 3 vaihteelle.

Laakeri on oikein päin tosin musta sivu on,mutta anturi jää lukkorenkaan päälle ja on noin vajaan millin kauvempana mangeetista,lukkorenkaan paikka muuttuu kun emännän synttärit on juhlittu..

Silloin kun pyörännapa on vielä irti, on parasta kokella anturin istuvuutta paikoilleen seegerin päiden väliin.

Jotakinhan tuolle kulutukselle täytys tehdä,ei kannata taloudellisuus ajoihin lähteä,eilen nollasin ajotietokoneen ajelin kaupunkia ristiin rastiin kulutus oli jopa alle 13l. eli 12,9 l.oisko missään kuvia noista turpon letkuista pitää käydä ne läpi.
ps.aikoinaan ajelin Lennättimellä Lantikalla sillä sai menemää 35 l./sataselle ja vetoakselin per viikko,tosin pensiiniä..

Lukkorengas kohdallaan ABS-valo sammui,taas oppia lisää..