Olisi lähipiirissä tulossa myyntiin vuoden -74 museorekisterissä oleva Citroen 4D DYANE AYA2-A/2400 (rekisteriotteen tieto).
Sitikoista on kokemusta muuten ihan kohtalaisesti, mutta rättärit ovat täysin tuntematon alue minulle.
Mitä tällaisesta kulkineesta kannattaa tarkastaa ennen ostoa? Onko jotain ongelmapaikkoja, ruostuvia heikkoja kohtia, vuotavia stefoja tai jotain muuta merkittävää tyyppivikaa? Ainahan tämän ikäisissä joku paikka vaatii huomiota, mutta onko jotain isompia huomioitavia paikkoja joiden korjaus saattaa olla ongelmallista tai kallista?

Kiitos etukäteen kaikista vinkeistä!

A-sarjan kuljin perustuu kotelorunkoon, joten hyvä olisi päästä ajokin alle kurkistelemaan. Kotelon reunat on kantattu nippuun ja "turvonneet" saumat ovat vahva merkki huonosta rungosta. Kaikenlaiset murtumat ja epämuodostumat muuten suhteellisen tasaisessa peltirakenteessa ovat aina huolestuttavia.

Rungolla on taipumus nitkahtaa eli katketa etuakseliston kohdalta, siis tukivarsien poikittaisakselin ja runkokiinnityksen tienoilta. Sivuprofiilia kannattaa siis tuijottaa ja katsoa onko koripelleissä vekkejä taittumisen voimasta. Hyviä merkkejä viasta ovat myös raskas ohjaus (joka on aika suhteellinen käsite) sekä konepellin huono sulkeutuminen.

Lattiat ruostuvat myös pois, pahimpia alueita ovat kuljettajan ja matkustajan jalkatilat. Tarkista kaikki nämä alueet läpi, matot siis ulos. Varapyöräkaukalon reunat on syytä tarkistaa ja samoin ajokin sisäpuolelta takasisälokarien kaaret, jos näkyvät verhoilujen alta.

Katon on syytä olla ehjä. Tarkista myös konepellin kiinnitykset ja tuuletusluukun toiminta.

Tarkastele ajokkia myös edestäpäin: etupyörissä on oltava juuri havaittava haritus ja ohjauspyörän ollessa suorassa etupyörät ovat lievässä V-kulmassa. Etupyöriä kannattaa vatkata edestakaisin mielellään pyörien ollessa ilmassa: näin tarkistat olkatapit, pyörän laakerit ja raidetangon päät sekä hammastangon väljyydet. Pientä välystä on näissä aina, joten ihan pienestä ei kannata huolestua.

Normaalit käynnistymisrutiinit kannattaa tarkistaa, moottori ei saisi pitää erityisiä naputuksia tai kolkutuksia. Savuttaminen, pahat öljyvuodot ja alhaiset puristuspaineet ovat aina pahasta. Ajotestissä sitten ympyrän ajamista ja vetoakseleiden naputuksen etsimistä, myös jarrujen puoltamiset ja käsijarrun pitävyys hyvä tarkistaa.

Lisää hauskoja juttuja vaikkapa

http://www.2cv.fi/wiki/index.php?title=Luokka:Tekniikka

Tuossahan oli niin täydellinen lista ettei moni katsastusmies pysty moiseen. Kiitos, 2cvkimmo, hyödynnän tuota pian itsekin kun sopivia Tiinan raatoja tulee kohdalle, haku on päällä (vinkiksi jos jollain on tarvetta päästä eroon).
Ainoa vinkki minkä minä voin antaa on mennä http://www.2cv.fi foorumille, muutakin kuin wikiä lukemaan. Asiantuntija-apua on aina löytynyt.

Itse suhtaudun näihin nykyään hieman erilailla kuin Kimmo, nimittäin pitää ensimmäisenä kysyä itseltään mitä on valmis tekemään kulkimelleen? Ts. mielestäni on turhaa etsiä kissojen ja koirien kanssa "erittäin hyvää". Nämä kaikki ovat yksilöitä ja niissä on aina enemmän tai vähemmän ropaamista. Lahorunkoisenkin voi ostaa, jos on hinta muuten kohdallaan ja on valmis tekemään/teettämään runkorempan. Lähes kaikkia osia saa uutena ja käytettynä, ja myös erittäin hyviä replika-osia on markkinoilla, kuten Franzosen kuumasinkittyjä runkoja. (Ei orig. look tosin.)

Tekniikka on erittäin yksinkertaista, joten ropaaminen ei ole ongelma. Tilat, aika ja raha on. Vertaistukea ja remonttitaitoisia löytyy 2cv-Killan piiristä erittäin paljon.

2cv:n museorekisteröinti ei ole tae mistään muusta kuin että jälleen on onnistuttu kusettamaan museorekisteröintiviranomaista...tai toisinpäin. Aivan hirveitä vuosimalli- ja nippelivirheitä suurimmassa osassa museorekisteröidyistä rättäreistä, mutta tämä olkoon oma topicinsa...

Suosittelen lämpimästi hankkimaan A-mallin, se on nykypäivänä jopa hyvä sijoitus!

Ehdottomasti kannattaa ottaa kuljinta mukaan katsomaan joku kokenut 2cv harrastaja. Hintapyyntö saattaa olla laatuun nähden pahasti metsässä. Nykyään kun hintapyynnöt katsotaan netistä ja hinnat ovat siellä yleisesti 3500€ niin onhan se minunkin varmaan sitä tasoa - vaikka ei olisikaan. Itselleni päätyi yksi tämmöinen kusetus Dyane. Käsittämättömän laho, vaikka oli päältäpäin ihan ryhdissään. Häpeä TB...-myyjä.

...mutta enhän mää niin väittänytkään?

Riittäiskö tämä:

Just näin usein on, kun sätkän arvostus on tällä hetkellä kova. Kunnollisen rättärin hintahaitari näyttää keikkuvan 3000 - 8000. Romurauta on romurautaa, ja sitä on tarjolla ylihintaan yleensä juuri tuon arvostuksen varjolla. 2cvkimmo mainitsi että katon on syytä olla ehjä, onhan se hyvä jos on... ainakin sateella. Se ei maksa kuin parisataa ja vaihto ei ole kaksinen temppu.
Tuo sijoitus-sana riipii hiukan mutta onhan se mukava kun voi saada omansa pois jos myy. Rättärin tuulilasin takaa on mukava katsella maisemia, se on tärkein syy hankintaan.
Ceci n´est pas une voiture, mais un art de vivre!

Juu, just passelin tuntuinen, mutta miks motti on laitettu talvisäilöön erikseen? Paljos pyyrät tosta ja onks takuuta

Jos se on viety sisälle, lähtee lämpimänä helpommin käyntiin.

Jos Helsingissä apua tarvitset, olen valmis auttamaan..laita yv..jos auto on Kangasniemellä ja valkoinen väriltään sen tiedän katsomatta.

Jep, et suoranaisesti, mutta ajattelin, että mikäli katonkin tulee olla ehjä niin melko priimaa kalustoa haetaan. Nykykatot ,pl. Sonnenland, kestää suurinpiirtein 10v ennen kuin liimaukset repeää tai kattoaines hapertuu.

Käytän sanamuotoa sijoitus periaatteessa vain siitä syystä, että sätkä on säilyttänyt hyvin arvonsa vuosien saatossa. Jos nyt ostaa sätkän ja ei ole aikaa laittaa sitä heti kuntoon niin ei välttämättä ota yhtään takkiin, vaikka myy sen vuosien päästä. Se on melko harvinaista projektikuntoisten kulkupelien maailmassa...

Suom.huom.

Jos se katto on ehjä, on oletettavaa ettei sisään olisi satanut kauhiasti vettä, joka taasen sitten imeytyy kaikkiin mahdollisiin paikkoihin. Katot ovat edullisia ja helppoja vaihtaa.

Moottori on takaluukussa ja ryppypelti tarkasteltavana tallissa. Ei ole myytävänä.

Ai jaa se on Sahara. Tai niinku puolikas simmonen. Ja nokkapeltiin meinaat leikata renkaanmentävän reiän

Jepjep, eikä tarvitse ehkä odottaa vuosiakaan...just oli Tiina myynnissä tuolla Savon pääkaupungissa. Oli aika heikossa hapessa, hp. tonni, män nopeesti. Parin päivän päästä tuli uudelleen myyntiin kahdella ja puolella tonnilla, ei tehty mitään remppaa Arvo nousee siis ihan sikana.

Nojoo, tietty on nämä "kiertopalkinnot", joiden hinta määräytyy pelkän pärstäkertoimen perusteella. Sitten on eräs "museorekisteröijä", joka ostaa perikuntien löytöjä halvalla ja myy yli 5000e eteenpäin...mutta kai se on kauppa mikä kannattaa.

Näitäkin markkinoita kannattaa seurata jonkin aikaa ja kysellä muilta "hörhöiltä" suullisia myynti-ilmoja.

muakin saattaisi kiinnostaa joku hyvältä tuntuva tiina . Värilläkään oo niin väliä, sen saa muutettua

Selvyyden vuoksi sanottakoon, että tässä mainitsemassani arvonnousutiinassa ei kumpikaan myyjä ole rättäristi. Ensimmäinen myi monta vuotta tyhjän panttina seissyttä autoa pois nurkista. Onneksi jäi tuhannen kilsan reissu väliin, kun käytin välikätenä paikallista asiantuntijaa. Myyjä oli asiallinen ja jopa soitti seuraavana päivän kertoen myyneensä ajokin. Uuteen ilmoon soittaessani tajusin heti että samasta ajokista puhutaan mutta eri hintaluokassa...no, jokunen vuosi sitten tuli nähtyä myynnissä oleva beksi...myyjä ei todellakaan ollut citikkamies ja auto niin romu että tuskin olisi kelvannut enää Kuusakoskellekaan. Myyjä perusteli hurjaa hintapyyntöään sanomalla "-Citikkaharrastajat maksaa näistä mitä vaan".