Tuli poikettua kaupassa tänään(kin). Katselin, kun Skoda Octavian omistaja putsaili lumia auton nurkista ja avasi siinä samalla konepellinkin. Ihmettelin, miksi kauppareissulla pitää konepeltikin avata, lumen putsaamisesta kun on kysymys. Vaan pellin alla olikin yllätys: pari isoa pahvia päällekkäin laitettuna moottorin päälle. Iskarien yläpäiden väli oli siis täynnä pahvia Isäntä siinä asetteli pahvit uuteen asentoon ja eikun pelti kiinni.

Tuli vaan mieleen, mitä mahtaa vakuutusfirma sanoa, jos pahvit lämpenevät liikaa. Eipä se paljon tarvi pakosarjaa hipaista kun jo liekkiä ottaa. Kai tuo on joku viidakon vanha tapa suojautua kylmää vastaan. Ei vaan ole ennen tullut vastaan. Enempi tuttu on se pahvi auton keulalla, lamppujen välissä. Sitikoissa tosin keulapeite on muovia ja oikein muotoiltu jo tehtaan toimesta

Uudet autot, varsinkin nakut ovat siitä kivoja, etteivät ne lämpene, kun eivät kulutakaan.
Lisäksi täytyykin hankkia erillinen polttoainekäyttöinen lämppäri, eikä kulutus olekaan enää niin pieni.

Tiiseli se minullakin on. Lisään vaatetusta jos paleltaa. Mutta tuohon skodamieheen. Lähipiirissä on jokunen skodamies, tuntien pitkän yhteisen työtaipaleen ajalta heidän sielunelämäänsä, ymmärrän hyvin tuon pahvijutun. He ovat nokkelia ja pihejä. Yksinkertainen selitys pahville on se, hevosen vanha loimi ei pysy paikallaan, kun nyky skodat kulkee niin kovaa. Entisinä aikoina otettiin Skodasta talvikeleillä yksi pari jäähdyttäjän propelleista pois ja niin saatiin oiva talviauto.

Kyllä se vaan on niin että matala emissiivisyys ja eriste pitää lämmön koneessa. Minulla on koneen päällä alufolioon liimattua melumattoa (alu päin konetta) ja siinä päällä vielä 100% palosuojattua villamattoa (käytetään lentokoneen käytävässä eli se ei saa syttyä).
Noh, kun sammutan auton pihaan illalla niin kun yöllä on -25 niin aamulla töihin lähdettyäni kylmästartissa koneen veden lämpö on vielä hyvin lähellä nollaa. On taatusti vihreä tapa säilöä lämpöä. Lisäksi tuo lisäerkkari pitää mölyt sisällään.

eli konehuoneen kunnollinen suojaus. mieluiten joka puolelta.

Paljonkos tälläinen polttoainekäyttöinen lämppäri lisää kulutusta?

jos vajaan puol litraa tunnissa. ite suosisin tuommosta lämppäriä ilman muuta . mieluummin lämmin ja kuiva auto . pitää vaan muistaa huolehtia sähkön riittävyydestä ja siihen auttaa tolppa ja automaatti laturi.

5,5 KW.tin Eberi n. 0.75 l/h. täydellä teholla.

Ai ei sen isompi lisäys? Tuolta alun kommentista olisi voinut luulla että kulutuksen lisäys olisi jotain aivan hirrrrweetä.

Niin, riippuuhan se kulutus siitä ajosta.
20 km ajolle toi lisää mielestäni keskikulutusta / 100 km melkoisesti.
Siis, jos lämmittää autoa tunnin ja ajaa parikymmentä kilsaa...

Ei se matka, vaan keskinopeus, on se mikä sen lopulta määrittelee...

Tuossa Xm:ssä millä tulee ajeltua, on keskinopeusmittari, siihen ei oikein tahdo kertyä helpostikaan varsinkaan talvisin yli 34km/h keskinopeuksia. Tuosta kun sitten miettii, niin siihen sataan kilometriin meneekin kolme tuntia, eli sitä tiisseliä onkin mennyt 2,25 litraa/100km, ja tämän jos lisää siihen vajaaseen seitsemään litraan mitä tuo kuluttaa niin tulos olisikin 9l/100km...

Tämä siis jos olisi se Eeberi, ja se kävisi koko tuon ajan täysillä...

Nyt ei jaksa enää.

Ja ei se eberi tmv lisälämmitin ole kokoaikaa täydellä teholla, eli todellinen kulutus on alle sen puoli litraa tunnissa. Itsellä oli CX:ssä Webasto, jossa ei ollut polttoainepumppua olenkaan, vaan oli 0,5l sisäänrakennettu säiliö, ja sillä se jaksoi pöhistä melko tarkkaan 2 tuntia, siis jos sattui jäämään päälle max ajaksi.

Samoin ajelin aikoinaan Elcat-sähköautolla, jossa oli Webasto pitämässä sisätilaa lämpimänä, ja sen tankki oli noin 5l ja sitä tarvitsi tankata kyllä todella harvoin, eli kulutus oli aikas olematonta, vaikka se oli auton ainoa lämmitin.

Eberi tuntuisi nielevän polttoainetta (diesel, bensavehjeen kulutusta en ole seurannut) käytännössä vain esilämmityksessä, tällöin sitä näyttäisi palavan n. 0,6l/h mikä tekee siis pauttiarallaa 6 litraa viikossa. Tällä määrällä lämpenee kone ja kabiini. Sitten tai jos motin raapaisee tulille kylmiltään niin eberi tekee tukilämmitystöitä niin kauan kuin normaali käyntilämpötila on saavutettu, sen jälkeen kabiinin lämpö tulee moottorin hukkalämmöstä.

Tukilämmityshuomion olen tehnyt sekä HDi, että TiD moottorista. Alussa mainitut esilämmityslukemat koskevat vain TiD-moottoria.

(tarkennus) HDi-moottorissa oli pakkasilla käytössä viimasuoja etupuskurin alailmaottoaukkojen edessä, ensimmäisenä talvena myös moottorin alasuoja mutta ei toisena talvena. TiD-moottori on käytännössä aikalailla koteloitu ylä- ja alapuolelta valmiiksi. (tarkennus loppu)

Vanhat automiehet puhuvat myös että vakionopeudensäädin lisää kulutusta tolkuttomasti... Että jos on autossa webasto/eberi ja vakkari niin ei yksi öljylähde enää riitä.

Beksillä riitti aikoinaan pikkupakkasilla 5-10 min eeberöinti ja tuulilasi alkoi jo sulaa, sen jälkeen kone tuli jo laitettua tulille. Keulaa tukkoon siten että vedet pysyy ajossa 80-90 asteen paikkeilla. Sitä lämpömittaria vaan pitää lukeakin ettei kone keitä kun pakkaset hellittää. Jotkut ei toki tuki keulaa ikinä ja jotkut ajaa viimasuojat päällä kesäkuussakin...