Onko jossain hyvää kuvasarjaa tms? Vai pannaanko talkoot pystyyn?

Tuolta olen oppia ammentanut.

http://www.rmattila.com/images/remontit ... a_irrotus/

Ja sori, että kesti vähän pitkään etsiä tuo sivu.

No johan näyttää helpolta...

Itse en olisi päässyt kahvimainokseen

Hei, selailepa vähän hakusanoilla "kynkkä" tai "laakerit" tuolta juuri avautuneesta Viestiarkistosta vanhoja juttuja! Sieltä löytyy neuvoja sudenkuoppiin ja ongelmiin, koska niitäkin saattaa matkalle tulla. Itse en irrottanut jarruputkea satulasta, vaan siirsin sen sivuun ja ujuttelin varovasti tukivarren pois paikoiltaan, Vaimon avustamana! Ei nimittäin tahdo kädet riittää joka suuntaan yksin ollen. Pitkiä 6-kulmaisia hylsyjä työkaluiksi, jottei kulmat pyöristy, ja CRC-kylpyä riittävän ajoissa ennen hommiin käyntiä.

2 minuuttia, onhan se 120 sekkaa ...

Töissä gatesivempele. Hidas. (Ja hävettää tunnustaa, että myös himassa yks vastaava läppäri)
Kahdessa minuutissa keittää 2/3 munan!

Niin, jos pitää löysistä munista ...

Tän näköinen tilanne. Ja myyjä kertoi puhelimessa kynkkien olevan kunnossa Ehkei täti sitä oikeesti tiennyt...

Ja tässä siis tilanne:



Tunteeko muuten kukaan ko pelin historiaa? Pyörinyt keskisuomessa ja Keuruulaisellakin pajalla ruuvailtu.

Ja taustalla miun autotallini..

Sittenhän tuo on helppo korjata, ei tartte muuta kuin ehjät laakerisarjat. Kyllä se kynkkäkin osaa hajota jos laakerin ulkokooli halkeaa tai rullat pääsee muuten hieromaan paikat mäsäksi.

Varuilta hankittu "uudet" kynkät. Vanhoja käyttämällä tietty säästyisi navan ja jarrujen siirroilta mit en heti tullut ajatelleeksi.



Miten tuo itse laakerien vaihto käy?

Tyhjennä tukivarsi laakeriroinasta ja laita uudet tilalle. Pelasta sieltä vanhasta se pieni säätöprikka, on jossain vaseliinin seassa. Laakerien ulkokoolit on hankalia, kun näkyvä reuna on aika pieni, ei meinaa päästä lyömään kunnolla tuurnalla. Kun hitsaa palon koolin sisäpinnalle ja antaa jäähtyä, kutistuu kooli sen verran että lähes putoaa pois. Uusia laitettaessa muista laittaa se muovinen suojaputki sinne väliin, se ei tainnut mennä enää paikalleen kun molemmat ulkokoolit on paikallaan. Välyksen säätöön (prikan paksuuden määritys) on erilaisia ohjeita, tehtaan ohjekin pyörii noissa bx dokumenteissa.

Jos vaihtokynkissä on hyvä pyöränlaakeri niin jätä se paikalleen, se ei kyllä siirry vanhasta vaan joudut laittamaan uuden pyöränlaakerin. Napahan siinä tulee samalla. Irroita jarrusatula vanhasta kynkästä. Palat ensin pois, laita sitten se paloja pitävä pultti takaisin, ettei satula halkea, kun otat kiinnityspultit irti. Jarruputkea ei kannata irroittaa. Vaihtokynkistä tietysti satulat pois.

Kynkän pultti ensin vain löysäksi, jotta sitä voi pyörittää, kun kierteitä kraapii mutterin edestä. Varsinaiseen aukaisuun riittää sitten vähempi hiki. Älä unohda "teotoranttia", kierteistä.

Pieni lämpökin tekee gutaa

Hitto, ois tänään sit pitäny tehdä tuo

Auto pihassa, josko lähtis vähän ruikkaamaan CRC:tä jengoihin

Ja työkaluvalikoimista löytyy tietysti 24 mm kiintoavain jolla pitää hanttiin mutterista. Kallistuksenvakaimen kiinnityksiä irroittaessani rikoin kaksi 13 mm kuusikulmaista normaalihylsyä. Voimahylsy kesti. Taitaa olla hieman vajaamittainen mutteri, kun poskettomasti en edes voimaa käyttänyt.

Tässä kävi nyt niin että vein bexin puoliltapäivin tutulle korjaajalle ja iltapäivällä hain pois kynkät korjattuna, etunivelen suojakumi vaihdettuna ja pakokaasutesit tehtynä. Ei vain sitten iskenyt tuo soralla korjaaminen tarpeeksi.

Ja toinenkin huomio tuli tehtyä toisaailtana. Makasin 16V:n alla ja piti tehdä jotain mutta huomasin etten näe! Siis läheltä ja skarpisti. Ja kun auto on vaan ajettu lekaharkon korkeudelle niin en saanut etäisyyttä työkohteeseen tarpeeksi Eli ei se ikä tule yksin Hydeputki on kuitenkin kiinni päistään, pitää tehdä nuo sovitukset tarkemmin sitten kun saan sen tassuilleen nousemaan. Uusi jäähdytinkin tuli tänään