Olen hiljattain kasvattanut sitikkaperhettämme 2002 vuoden Cfemmalla. Olen tuossa yrittänyt selvittää pitääkö hydrauliikkaöljyt vaihtaa samalla tavoin säännöllisesti kuin Santussa tai Bx:ssä. Mielestäni huoltokirjassa puhutaan vain tarkastuksista ja lisäyksistä 20000 km:n välein. Eikö öljyjä siis tarvitse vaihtaa ollenkaan vaan ainoastaan lisätä tarvittaessa?

No, jos valmistajalta kysytään, niin ei, kyllähän ne sen takuuajan pysyy semmoisena, että pelaa... ja sitten jos joku jostain ihmeen syystä haluaa käyttää vanhaa, siis yli 3v. ikäistä autoa, saa sille myydä muutamanvuoden päästä kalliilla varaosasia...

omiin käyttiksiin vaihdan kyllä vuoden välein, ja muihin vähän harvemmin.

tosin oma kalusto on 20v. ja sitä vanhempaa, joissa käytetään LHM:ää

Ei ole tarvetta. Paineistettu säiliö ja LDS-neste. Jarrut ei enää pelaa samalla. Toki saa sen vaihtaa jos haluaa.

Josta seuraa sitten uusi huoltokohde, jarrunesteen vaihto aivan kuin tavallisissa autoissa. Luulen että pitkän linjan LHM-ihmiseltä unhoittuu koko jarrunesteen olemassaolo.

Onhan noita viitosia tosiaan alkuperäisillä LDS:llä ilman mitään ongelmia. Vaihdossa kannattaa vaan olla sitten tarkkana että öljy on kunnollista ettei tule vaihdettua huonompaan. Onko LDS:ien suhteen ollut liikkeellä yhtä huonoja liemiä kuin LHM-purkeissa?

Autoasi liike möi tytön pistäjälle Total Fluide DA.ta ja sanoi tämä käy...sanonko vedä juttu käräjille..

Meidän 02 malliin ei ole koskaan vaidettu LDS öljyä, kerran laitoin litran lisää, ostin Motonetistä, litra vieläkin varalla,
En näe mitään tarvetta LDS öljyn vaihdolle. Lisäys johtui pikku vuodosta. Tiputtaa se vähän takapäästä vieläkin.

Enpä tiedä yhtään öljyä, jonka ominaisuudet ei heikkenisi ajanmyötä, saatikka kun sitä pumppaillkaan paineella, ja samalla tapahtuu läpötilamuutoksia. tuo, että järjestelmä on paineen alaisessa säiliössä, eli ei hengitä ulko-ilmaan toki jonkinverran estää ilmankosteuden vaikutuksia...

minkähänlainen suodatin siellä C5:n systeemissä on, ja miten se kerää talteen järjestelmästä irtoavaa metalli ym. mujua?

Tuolle C-vitosen nesteiden pitkäikäisyydelle on olemassa hyvin vahva peruste. Siis verrattaen aiempiin ratkaisuihin, missä hydrauliikkapumppu käy jatkuvasti hihnan pyörittämänä, C-vitosen pumppua pyöritetään vain tarvittaessa, eli siellä ei ole nesteet "jatkuvassa kierrossa", poiketen näistä vanhemmista ratkaisuista...

Mielenkiintoista olisi nähdä miten LDS "värjäytyy" perinteisemmässä järjestelmässä pitempään ajellessa, josta tuleekin mieleen että kauankos Sitikkapuoskarin Xm-testaus kyseisellä nesteellä olikaan jo edennyt..?

C-vitosen pumppua pyöritetään vain tarvittaessa, eli siellä ei ole nesteet "jatkuvassa kierrossa", poiketen näistä vanhemmista ratkaisuista...
Noinkohan on ainakin mun 1kopassa pyörii ohj.teh.pumpa hihnalla kun mylly käy jne.,,,,

No joo, ekakoppasissa tosiaan on ohjaustehostimelle hihnakäyttönen pumppu, kakkoskoppasessa (muistaakseni) on asiat toisin..?

Vaan silti, se ohjaustehostin kuormittaa hydejärjestelmää kertaluokkaa vähemmän kuin "täyshydrauliikka", vai kiellätkö tämänkin..?

Remmivetoinen on tossa meillä ohjaustehostimen pumppu. Lieköhän moottori- ja vuosimallikohtainen juttu..?

Nyt on ajettu XM:llä abt. 80 tuhatta LDS:llä. Ei mitään oireita ja väri sama kuin laittaessa. Viime kuukaudet auto seisonnassa kun pitäisi kynnyksiä korjata

Muistelisin että ykköskoppaiselle olisi ollut vaihtosuositus 5 v tai 200 000 km ja kakkoskoppaiselle ei ollut enää vaihtosuositusta.

Muuten ei taida suodattimia löytyä, mutta hydraulipumpun sisällä on (ainakin solenoidiventtiileissa) suodattimet olisikohan ollut myös putkilähdöissä (niitä on jotkut muut purkaneet ja todenneet suodattimien olevan melko ummessa)?

kun lisätään lds:ää riittäääkö pelkän korkin avaus

vai pitääkö mennä merkkikorjaamoon paineistetun järjestelmän
vuoksi

Ei tartte ajaa huoltoon. Auto ala-asentoon korkki auki LDS:ää maks. merkkiin, eli melkein sen karkean sihdin alareunaan ööliä.

Kiitos vastauksista. Ajattelin vaihtaa nuo öljyt kun ei tuo toimenpide vaikuta tuon hankalammalle. Sen verran vielä toivoisin valaistusta, että mistä sanoista tuo lyhenne, lds, syntyy.

vissiin siitä kun kukaan ei kehdannu sanoss LSD

Paikasta riippuen on tarjottu joko Liquide De Synthèse tai Liquide de Direction et Suspension.

Joo, ei nyt sotketa lukkoperää tähän, eikä kun...

Niin onko se vaihto muuten sama kun LHM-vermeissäkin että auto alas, letkut irti ja tonkka ulos? Onko siellä putsattavia sihtejä tms?

Onhan noita viitosia tosiaan alkuperäisillä LDS:llä ilman mitään ongelmia. Vaihdossa kannattaa vaan olla sitten tarkkana että öljy on kunnollista ettei tule vaihdettua huonompaan. Onko LDS:ien suhteen ollut liikkeellä yhtä huonoja liemiä kuin LHM-purkeissa?[/quote]

Silloin tällöin kuulee huhuja ja uskomuksia huonoista LHM-öljyistä. Onko SINULLA tiedossa yhtään puolueetonta TODISTETTA siitä, että LHM olisi ollut huonolaatuista?

Se, että yhden kaverin autosta vuoti nesteet ulos, ja vilkku lakkasi toimimasta, ei ole todiste, ainakaan minulle.

Riittääkö todisteeksi sellainen että kun pakkasta oli reippaammin, eli lukemat -20'C luokkaa, niin uusi neste kannusta kaadettaessa oli enemmän siirappiin kuin öljyyn verrattavaa..?

Jos riittää, niin sitten voin väittää omaavani todistetta, mutta vain sanan sanaa vastaan, nyttemmin on nuo nesteet jo "palautettu luontoon", kiitos Xm:ni luonnollisen LHM:n vaihdon...

Toki vaihtoon on osuutta muutenkin säiliön tyhjentämisellä, suodattimien vaihdolla jne, mutta aika kivasti tuota "pakeni" muutenkin, ainakin jos talven parkkiruudussa olevaa vihertävää hankea katseli...

Onkin jo näemmä poistunut sitronen.fi sivuilta, mutta sielä oli aikoinaan huoltotiedote tietystä erästä joka ei kestänyt pakkasta.

(vielä tulee "hakuhelppinä" kun googleen kirjoittaa; sitronen lhm:
"Valeon toimittamassa erässä LHM-hydrauliikkanesteessä on ilmennyt ongelmia ...")

Ei enää ole varmaa todistetta mutta riittääkö tämä , tuossa myös lisäksi juutuupi video"todiste" aiheesta:
http://www.youtube.com/watch?v=Seid4gVJyTk

-21 °C ja kyseinen erä "Valeo LHM+ made in Italy" muistuttaa mämmiä juoksevuudeltaan

Tuolla alkuperäinen keskustelu aiheesta ja koko huoltotiedotekin löytyy lainattuna:
viewtopic.php?f=9&t=3125&view=previous

LDS:n osalta ei taida olla helposti saatavilla muiden kuin Totalin tekemää?
Pikagoogletus tuotti että maailmalla on ainakin Kennol LDS: http://www.kennol.com/car_oils/specific_fluids.php#LDS

(mutta mikäs firma se kennolkin mahtaa olla, sivuillaan eivät kerro kuin että öljyjen kehitys on peräisin kilpailuista, mutta mikäs kilpailuväline toimii LDS:llä??)

No,,, vaikka C5 hydrauliikka onkin sähkö toimisten pumppujen varassa,,ja näin ollen eivät pyöri/pumppaa kuin tarvittaessa,,, ovat ne kuitenkin alttiina ilmaston vaihtelusta aiheutuvalle säiliöön tiivistyvälle kosteudelle,,,,, jos siis haluat harrastaa ja suorittaa korjaus-toimenpiteitä,,älä vaihda nestettä,,,,, mutta jos haluat nauttia toimivasta ja häiriöttömästä C5 autoilusta ,,,niin suosittelen vaihtamaan nesteen aivan kuten vaihdetaan normaali jarru-järjestelmissäkin 2vuoden välein ,,,LDS-nesteessäkin on spriitä jäätymisen estämis syistä joka puolestaan imee ilmasta hyvin kosteutta....syöpymien välttämiseksi on hyvä uusia neste ....

C5:sen LDS tankki ei pahemmin huohottele eli ei ole yhteytta ulkoiseen ilmaan on nimittäin paineistettu eli ei ota kosteutta ulkoilmasta.