Pumppu polttelee sulakkeita, pitää irroittaa lähempää tarkastelua varten. Mikämoinen toimenpide tuo on? Hommaan on aikaa vain töistä paluun ja töihin lähdön välinen aika joten kaikki vinkit otetaan vastaan.

Hiilipölyähän siellä luultavasti on niin paljon, että moottori vetäisee itsensä oikoseen sitä kautta. Itse käytin tuon moottorin pois talvella, mutta en nyt muista, oliko siinä mitään ihmeellistä.. Ilmeisesti ei. Sen verran muistan, että pumpun etummainen kiinnitysmutteri (pyöräkotelon puolelta) oli hieman hankalasti tavoitettavissa, mutta senkin kyllä sai, kun irroitti ohjaustehostimen pumpun pois edestä. Jos on remmikäyttöinen ohjaustehostin, niin luultavasti tätä ongelmaa ei ole.

Jotenkin siis niin, että auto alas ja paineet pois (kannattaa ehkä irroittaa akunkenkä, ihan varmuuden vuoksi), säiliön korkki auki, oikean etupyöräkotelon sisälokari pois, ohjaustehostimen pumpulle lähtevä letku irti (tässä kohtaa huomaa, jos ei muistanut avata säiliön korkkia ensin ) ja vanhat öljyt pois. Sitten kun ollaan varmoja, ettei jousituksessa ole painetta, voidaan irroittaa konehuoneen puolelta hydepumpun kyljistä etu- ja takajousitukselle lähtevät putket (8-millinen juntturi oli muistaakseni näissä). Sitten vain kiinnitysruuvit ja -mutterit auki ja pumppu pois autosta, ei siinä sen kummempaa.

Kasaus käänteisessä järjestyksessä. Minulla taisi mennä pari tuntia purkaessa ja reilu tunti kasatessa. Uutta LDS:ää meni tasan neljä litraa, joillakin riittää kolme, riippuu varmaan miten hyvin saa tyhjennettyä ohjaustehostimen letkut.

Oliko pumpun sähköliitännät irti,eli pumpumpun päivitykset säilyivät?Muutenhan siinä ei ole kai mitään erikoisempaa?.Siinä on neljä neliskulmaista hiiltä ja hennot jouset.Uusi hydrauliyksikkö on aika kallia lähes 900 E ja käytetyt 350-400 E.Uuden asennus öljyineen ja töineen on n. 12ooE.Eli putsaus kannatta jos saa toimivan.Jos on tyhjä ja kuiva pumppu niin pieni paine säiliössä oljylisäyksen jälkeen auttaa pumpun alkuun.

Kiitos ohjeista, sain pumpun irti ja rasvaisen hiilipölyn pois (sitä oli paljon). Kasasin ja uudet öljyt säiliöön. Nyt ei polta sulaketta mutta ei pyöri pumppukaan Mikä lie meni pieleen.
Lauantaina uusi purkuoperaatio

Teitkö säiliöön esipaineen, esim. polkupyörän pumpulla?

Laiton painetta 0.5 bar, mutta sitten huomasin ettei pumppu käy ollenkaan. Sulake pysyy ehjänä. Pumppu ei käy takakontin napistakaan. Täytyy purkaa uudestaan ja tutkia olisinko onnistunut jonkin piuhan rikkomaan.
Miten pumppua voi testata irrallaan? 12v akusta ison liittimen nastoihin, pitääkö siihen pienemmän liittimen nastaan tarjota myös sähköä?

Mitä päivityksiä tässä tarkoitetaan?

Uuden hydrauliyksikön asennuksessa oli mukana testerityötä.Ei ole käsitystä koskeeko se jo asennettua mutta sähköliitännöistään irroitettua yksikköä.Nimenomaa hydrauliyksikön liitäntää tarkoittaen?
C5 -02 hydrauliyksikkö on ohjattu hölmöläisen logiikalla.Ei ole nesteen vähenemisen varoitusta?Samasta säiliöstä toimii ohjaustehostin.Ja kun tehostimen paineletku vuotaa ,varsinkin kunnon pakkasilla niin säiliö on nopeasti tyhjä.Tulin lisänneeksi 3l nestettä että johonkin se oli hävinnyt. Jousitus korjaa itseään ja kun ei ole nesteitä niin pumppu käy pitkään joutavaaa.Lämpökytkin kyllä katkaisee sen välillä.Näin pumppu tulee vaihtokuntoon.Eli kannattaa seurata nestepintaa ja pumpun käyntiä,vaikka järjestelmä ontarkoitettu suljetuksi ja kestämään koko auton käyttöiän.Eikä sen pitäisi vaatia ihmeemmin huoltoa?Mutta tämä ei ole vika vaan ominaisuus?

Testerillä kun aktivoi pumpun moottorin niin se kyllä surahtaa. Muuta ei sitten tapahdu. Auto makaa maassa kuin kuollut lahna....

Palaneen sulakkeen ja sen vaihdon jälkeen meidän C5 tekeytyi lahnaksi ja ajokorkeuden säätö näytti säädön kun korkeutta muutti.Pumppu heräsi vasta kun pihalla ajoi muutaman kerran edestakaisin muutaman metrin.

Kävin siirtelemässä lahnaa edestakaisin metritolkulla, mutta ei elonmerkkiäkään...

Kun LappeenrannanTulsku teki remontin niin oliko sähköliitännät kiinni vai irti?Eli saattaa olla että jos kaikki on irti niin aktivointi häviää,jolloin päivitykseen tarvitaan korjaamotason testeri jolla se palautetaan.En ole asiasta oikeasti tietoinen?

Näykyykö lahnan monitoiminäytössä liikettä kun yrität nostaa keskikonsolin kytkimellä ylöspäin? Eli yrittääkö se edes? Antaako pumpusta vaiko korkeudensäädöstä nyt sen vikakoodin?

Ehkä ei mahdollista kun en ole itsekään kokeillut mutta jos laskit testerillä paineet pois niin josko hän muistaa sen, pitääkö jotenkin kumota tuo depressurising?

Vaikuttaisi ettei tieto ala-asennosta tule perille, onko liittimien pienetkin nastat vielä ojennuksessa...

Näytössä kaikki toimii kuten ennenkin. Ei anna vikakoodeja näyttöön eikä vikamuistiin.



Testerin valikossa on aktivointi-toiminto nosto/laskuventtiileille ja pumpulle. Niillä venttiilit naksahtaa ja pumppu surahtaa. Kumoaisiko tuo paineenpoiston?
Moninapaliitin näyttäisi olevan kunnossa ja nastat ojennuksessa mutta kaapelivian löysin: moninapakaapeli oli hiertynyt umpion kulmaa vasten puhki ja kuuden piuhan kuparisäikeet oli näkösällä ja mahdollisesti yhdessäkin...Teippasin kuparit piiloon. Jatkan tutkimista/testailua huomenissa....

Kyllä minulla oli kaikki piuhat irti, eikä tarvinnut ihmeempiä testerillä kikkailla asennuksen yhteydessä. Tosin, en muistanut tuota säiliön paineistamista ensin, niin pumppu pyöri aikansa ja sammui sitten kun ei saanut painetta aikaiseksi, eikä muistaakseni yrittänyt uudelleen, ennen kuin käytin akunkenkää hetken irti.

Niin, eikä tarvitse sitä paineenpoistoa tosiaan kumota millään.

Kiitos Tulskulle vinkeistä.Minkälaisia testereitä tämän ikäiseen C5 2.0 Hdi vm. 02 on nykyään saatavana,sellaisia jotka toimivat ja joilla voi todella nähdä vikakoodeja?

Noniin, nyt näyttää siltä että moottorista on on yhdet käämit palaneet poikki. Ei suoralla sähkölläkään tehnyt muuta kuin "surahti" eli pyörähti aina vajaan kierroksen. Tältä olisi ehkä välttynyt jos olisi purkanut systeemin hiilipölyn putsaukseen heti ensimmäisen sulakkeen palon jälkeen. "Ehkä" siistä syystä etten tunne sähkömoottoriydinvoimalatekniikkaa....
Nyt on varaosapumppu hakusessa...saa kaupata pelkän toimivan moottorinkin.
Uudelleen käämintäkin olisi kiva taito hallita.



Moon kuullu tutunnaapurinkaimanserkunveljeltä notta sellaanen kiinan Le...ia olis ihan hintansa väärtti...

Uudenkarhea (80tkm pumpannut) pumppu purkaamolta 350€, pari kymppiä matkahuollolle, 4l LDS:ää ja vitosella klemmareita.
Öljyä säiliöön lähes piripintaan, auto käyntiin ja ratin kääntelyä. Öljyn lisäys ja sama uudelleen. Taas lisää öljyä ja säiliöön 0,5 bar painetta niin nousihan tuo lahna makuulta! Muutamaan kertaan ylös/alas jumppaa, öljynmäärän tarkistus, työkalut pakkiin ja saunaan!
Testeriä en tarvinnut uuden pumpun asennuksessa.
Kiitos osallisille vinkeistä!

Pumppuvaivaa täälläkin, tietääkö joku miten tuon ohjaus toimii? Eli mitä siihen pumpun moottorin kyljessä olevaan liittimeen pitäisi tarjota, kaksi isoa on + ja - mutta mikä on se yksinäinen pieni liitin? Voisi pöydällä kokeilla pyöriikö tuo. Ja irtoaako sähkömoottori pumppuosasta helposti, en tullut katsoneeksi kun sitä jo hetken ihmettelin.

Moottoria pitäisi voida pyörittää antamalla isompaan liittimeen 12V.

Kun oman pumppuni otin irti, niin koetin myös moottorin erottaa pumpusta. Moottori on pumpun rungossa kiinni muistaakseni neljällä torx-ruuvilla. Irroitin ruuvit ja koetin vetää moottoria rungosta irti, mutta eihän se lähtenyt. Ilmeisesti moottorin ja pumpun akselit ovat toisissaan jollain kiinni. En ryhtynyt suuremmin asiaa selvittämään kun moottorin pystyi hiilitöhnästä putsaamaan muutenkin.

Moottorin akseli on kierteellä kiinni pumpun akselissa.
Lähtee irti kun pitää meisselillä pumpun moottorinpuolipäässä olevasta reiästä pumppua jumissa ja samalla vääntää moottorin roottoria .

Siinä menee pumpusta irrotettu moottori:

https://youtube.com/shorts/WHxUycRRv7c?feature=share