Sanotaan näin että: vain 1300 koneessa on pyöreät kanavat. Kulutukselle ei käy mitenkään mutta peli on hieman poljettavan oloinen.... äh ja pah, vaikka Geesua oikein polkee niin se ei vie yli 8 l/100km.
Normi matka-ajo ja 5-aski niin alta 7 menee.

Siis mitä tarkoitat poljettavuudella? Tarvitsee polkea koska alavääntö huononee vai tarvitsee polkea koska se nyt on vaan niin kivaa ?

Sen noin 200 km mitä mä tuota Cikatin vanhaa Geesua ajoin, niin kivasti se kulkeepi, vaikka kuulemma olis jo ollut kone väljä? höh en sitä usko . Mitenkähän tuota konetta kuvailisi, muuten kuin että tehoa on lisää silleen kivasti

Akaille: Jooh tota noin en nyt enään muista tuota GSA X3:sen lootan eroa tavalliseen, mutta perävälityksessä tais olla pieni ero, tai sitten ei tuota kun en varmaksi enään muista, mutta pitää tutkia, ennenkuin valitsen minkä lootan Breakkiin sovitan

GS:n kohdallahan pitää koriin tehdä lisää tilaa, kun 5-vaihteisen lootan laittaa. GSA:han se sopii ilman muutoksia. Konetta ei kannata Geesussa alkaa siirtämään eteenpäin, koska sitten tulee murheita pakoputkien kanssa . Koriin tilaa vaan, jos GS:n koppaan meinaa 5-lovisen lootan asentaa...

Niin se Geesun kulutus, heh heh tuo Breakki hörppii sitä ainetta aikas runsaasti, jos motarilla reilua vauhtia pitääpi, lukema on kaksinumeroinen l/100km, ja se toinen numero ei ole 0 eikä 1 , eli ehkä se lootan vaihto on aiheellinen

http://www.cats-citroen.net/citroen_aty ... arbox.html

Tuo listaushan oli vissiin kaikille GeeSuharrastajillekin tuttu..?

Korjaamokäsikirjaa selatessa tajusin ainakin yhden merkityksen vaihteiston valukoodeille: Ne kertovat minkälaisia passausprikkoja laatikkoon on laitettu/on laitettava. Eli jos osat ovat menneet tehtaalla tiettyyn toleranssiin valmistusvaiheessa niin se on määrännyt paksuuden passausprikkaan. Alunperin (sätkistä) olen luullut, että jokainen laatikko on erikseen mitattu ja passattu, mutta näitä valukoodeja katsoessa alan olla hieman erimieltä. Ensinäkin siinä olisi ollut liikaa työtä katsoa jokainen erikseen, ja toisekseen tiukat toleranssirajat mahdollistaisivat tuollaisen vakiofyllikäytännön.

Toki tilanne on toinen, kun käytettyä loodaa kasataan, varsinkin jos sinne vaihdetaan eri askista osia. Silloin jokainen aski pitää käsitellä omana yksilönään ja mitata uusiksi.

Tuolta loistavasta arkistosta löytyi vanhaa Geesun laatikko- keskustelua, jossa sanottiin, että GS:ssä on kolmihaaraiset vetarin laipat ja GSA:ssa pyöreät...Siispä onko 1222 laipat myös tuolla kolmihaaraisella laipalla? Catsin mukaan 1222 laatikkoakin on kahdella eri välityksellä niin onko tunnistamiseen muuta mahdollisuutta kuin ne kierrosten laskemiset?

Eipä sitä laatikkoa mitenkään ulkoisesti tunnistamaan pysty, joko siis pyörittelemällä laskemalla tai purkamalla ja hampaat laskemalla selvittämään joutuu...

Irtovaihteistoista on kyllä varsin helppoa pyörittelemälläkin nuo erot löytää...

katsokaapas taas täältä:http://www.gs-gsa.org/caracteristiques-techniques.php Tuo taulukko on hieman hankalalukuinen, mutta kyllä se siitä aukeaa ilman ranskankielen taitoakin.
X3:ssa on sekä perävälitys että 4. välitys eri kun perus GSA:ssa. 1220:ssä ja X2:ssa on sama perävälitys, mutta vaihteiden välityksissä on eroa jne. Tonnisessa sama tiheä perä kun X3:ssa jne. Eli vaihtoehtoja löytyy.

tänään mulle soitettiin sellaisesta firmasta jonka nimi on JA-Elektro. siellä on tuttu kauppias ja kaupitteli GS/GSA:n uutta starttia. ite en tarvii semmosta ,mutta tuossa on numero josta sitä joku halukas voisi kysellä. 09-35187212

Tuossa ihan muita juttuja etsiessä tällainen pisti silmille..:

Tulee ehkä pikkasen myöhään, tai mistäs minä tiedän joko laatikko vaihtunut on? Vetoa vaikka lyödä voisin vian aiheuttajasta.

Kytkimen "silmälaakeri", joka taitaa pronssipusla GeeSussa olla. Kuiva/kiinnileikkautunut jne, tekee just tuollasta oiretta...

Ai mistäkö taas tuokin mieleen juolahti...

Rättärissä oli vielä pari vuotta sitten ihan sama vika, ja paheni aika pikaseen. Toimeen sen kanssa silti tuli, vaikka varsinkaan lämpöisenä ei meinannut saada ykköstä eikä pakkia kytkettyä. Tuon laakerin (siis moottorin mukana ehjän) vaihdon yhteydessä oireet hävisivät täysin, toki kytkinakselin kun myös oli puhdistanut kiinnileikanneen laakerinjämistä sekä kiillottanut laakeripinnan...