Meni katin jälkeen putki poikki (-97 break) tai ei se poikki vielä ole mutta rikki kuitenkin. Siihenhän saa sen korjauspalan. Kuinka sen laitto kannattaa tehdä. Siinä lyhyessä osassa näytti olevan pieni mutka. Ilmeisesti kannattaa sahata putki poikki auton alla, sovitella korjauspala oikeaan asentoon ja hepata kiinni. Sitten etuputki pois ja hitsaa sauman ympäri. Vai taipuuko etuputki niin alas, että saisi auton alla hitsattua yläpuolenkin. Eipä ole kattia vielä tarvinnut pois ottaa, joten kannattaako ottaa lambda kokonaan irti vai ainoastaan liittimestä. Veikkaisin liittimestä, ilmeisesti anturi on putkessa tiukasti kiinni.

Minnulla oli putki myös poikki.


Paikaallan ne sen korjauspalan hitsasi pakoputkikorjaamossa. Joutui vaan käymään takuukorjauksessa kun jäi yläpuolelle reikä.

Ymmärsin vähän väärin tuon korjauspalan, sehän onkin koko väliputki. Autoon on siis jo kerran laitettu putki katalysaattorista taaksepäin. Xantiaa on tullut niin vähän laitettua kun siinä ei mitään ihmeellistä ole ollut. Eli rikki on katista lähtevä putki. Jos se on vain revennyt, niin tekee holkin sisälle ja tuikkaa kiinni.

Mieluimmin holkki* päälle. Jos sitten eri valmistajien korvausputkien kanssa touhuaa, niin huomaa, että putkia on eri mittaisia. Esim. vehon tarvikeputki laitetaan heti katin jälkeen, jokin muu tarvikeputki 30cm katista. Ja jos on aluksi käytetty pidempää......Pitää ostaessa olla pituusmitta tiedossa.
Alkuperäisen putken mutkat ovat ilman supistuksia, sen sijaan tarvikeputkissa on valmistajasta riippuen erikokoisia supistuksia. Miksi alkuperäinen putki on tasapaksu. Olisiko sillä merkitystä pakokaasujen virtaamaan.
Mm. vehon tarvikeputkessa mutkasupistukset ovat vähäisemmät. Erään tarvikeputken jätin tiskille, kun supistukset* näyttivät olevan liian isot, melkein kuristumat mutkissa. Johtuu varmaan taivutustekniikasta.

Nämä lytätyt mutkat monessa tarvikeputkessa johtuvat oman arvaukseni mukaan siitä että kaikki putket on taivuteltu 3" putkelle sopivilla lesteillä. Olishan se kovin työlästä vaihtaa vääntökoneeseen käytettävää putkikokoa vastaavat lestit, ennemmin laittaa vaan paikalleen ne tehtaan tuotannon suurinta kokoa vastaavat palat ja vääntää niillä... Jossain näin kyllä 60 mm putkia jotka oli selkeästi taivutettu liian pienillä lesteillä eli niissä oli sellainen "korvallinen" ympyrä se poikkileikkaus mutkan kohdalla.

Nyt on putki taas tiivis. En sitten irroitellut mitään. Nostin tunkilla putkea että sain raon umpeen ja siitä kiinni. Putki oli vielä kohtuullisen hyvässä kunnossa ja repeämä oli mekaanisen rasituksen aiheuttama, ei niinkään ruosteen.

Meinas hermo mennä kun olin vajaa puolikkaan saanut hitsattua, kun Kempin langansyöttö rupesi ahistamaan. Lopulta tyssäsi kokonaan ja teki silmukan syöttörullalle. Setvin sotkun ja piti vetää lanka pois. Eipäs lähtenytkään koneen päästä vetämällä. Vedin sen sitten polttimen puolelta ulos ja sen mukana tuli yllättäen ylimääräinen 5 cm pätkä hitsilankaa. Kauankohan sekin on ollut putkessa. Kone yski jo syksyllä 16 valven remontissa. Kyllä oli ilo hitsata kun laite toimi taas kuin junan vessa.