Selvä, pitää vielä hiukan asiaan perehtyä! Kiitoksia.

Tänä viikonloppuna aloitimme äherryksen etujousituksen kanssa. Tarkoituksena oli vaihtaa nuo V-maxxin coiloveri paikalleen ja lisäksi vaihtaa toisen puolen kääntölaakeri. Homma sujuikin vanhoihin kokemuksiin verrattuna (pösöjen kanssa) todella mallikkaasti. Mutta.. Xsaran edellinen omistaja kertoi, että toisen puolen kääntölaakeri on vaihdettu ja toiselle puolelle hän antoi uuden mukaan. No vaihdoimme ensin kuskin puolen tolpan ja laakeri näytti melko huonolta, joten ajattelimme toki sen olevan se huonompi ja vaihdoimme sen. No hantin puolelta, löytyi sieltä missä laakerin kuului olla, pari iloisesti pyörivää kuulaa eikä sitten muuta. Onneksi Motonet on lauantaisinkin 17:00 asti auki, ja saimme osan vaihdettua!

Säädimme tolpat niin, että mahtuvat sopivasti pyörimään tuon alla olevan 195/55R15 renkaan kanssa. Tietty 205/50 ja 195/50 renkaiden kanssa saamme tuota vielä laskettua. Muutosta vakiosettiin nähden tuli tasaisesti -30mm molemmille puolille. Keulasta tuli kyllä mukavan jämäkkä, mutta samalla alkoi häiritä tuo melko lulla perä. Vissiin jotkun vähän jäykemmän iskarit sinne pitää hommata. Muutama kuva täällä

Ensi viikolla pitäisi saapua briteistä keskiö ratille ja Griffiths engineeringiltä quickshift palikka. Toivottavasti ovat viikon päästä jo kiinni autossa. Tarkoitus on myös vaihteensiirtovivustot rakennella uusiksi.

Saatiinpa pitkästä aikaa projektiin kunnon edistystä viime viikonloppuna. Onniselta haettiin kaksi 45x2,5mm ja kolme 38x2,5mm salkoa sääntöjen määräämää kylmävedettyä saumatonta hiiliteräsputkea (EN10305). Koululta sain lainaksi Atacon Quick Bend Big - taivutuslaitteen. Lauantai menikin suunnitellessa ja mallaillessa, mutta lopulta saatiin pääkaari ja puolisivukaaret taivutettua. Puolisivukaaret olivat näistä ne kinkkisemmmät, sillä taivutukset eivät ole vain tasossa, vaan 'kolmiulotteisesti'. Sunnuntaina jatkoimme pätkimällä puolisivukaarten yläpoikittaistuen (tuulilasin yläpuolelle) ja takatuet. Tuttavapiirin luottohitsari lupautui ensi viikonloppuna hitsaamaan paketin kasaan. Silloin tarvitsee vielä pätkiä oviputket, kattoputket, diagonaali, turvavyö putket takatukien väliin sekä pääkaaren alareunaan poikittaistuki.

Lisäksi vihdoin saimme ilmastoinnin kompressorin ja lauhduttimen poistettua. Nuo kaksi olivat yhteensä massaltaan 9,4kg. Siihen sitten vielä putket ja loput palikat päälle.. Bensatankinkin irroitimme tulevaa hitsausta varten. Kuvia näet täältä. Tässä vielä linkki 'tiimin' facebook kanavalle. ;]

Kaaret hitsattu, jes! Kuvat näet täältä!

Noniin, taas on edistystä tapahtunut.

¤ Turvakaaret maalattu (hopea)
¤ Vaihelaatikkoöljyt uusittu (vanhaa tuli ulos 0,2l...)
¤ Brembon jarrulevyt asennettu joka nurkkaan
¤ Uudet palat myös
¤ Kaikki satulat saivat uudet tiivisteet ja kumit sisuksiin
¤ ABS systeemi poistettu sulakkeita ja piuhoja myöten kokonaan
¤ Jarrulinjat tehty uusiksi, teräspunosletkut tulee tällä viikolla.
¤ Jarrupaineensäädin takalinjaan asennettu
¤ Etupuskuri on taas paikallaan
¤ Ilmastoimattoman mallin kiristin- ja ohjurirullat kiinni, moniurahihna pyörii taas
¤ Katista porattu sisuskalut pois
¤ Tankki on taas paikallaan

Ensi viikolla laitetaan tosiaan jarrut lopullisesti kasaan ja ilmataan. Kärryn pitäisi viikon päästä olla omin voimin liikuteltavissa.

Se on kohta teillä sit koeajon paikka

Auto on kotiutunut tallilta kotio ja lievää edistystäkin on tapahtunut. Enää puuttuu turvavyöt ja jarrujen lopullinen ilmaus.
Sitte ollaan ensimmäisiä ratapäiviä varten valmiit. (8.5)

Loput uudet kuvat tältä!

Hommahan on edennyt hienosti.

Noi kaarien saumat näyttää ainakin kuvissa aikamoisilta...

Kiitoksia, kyllä tuon parissa on muutama tunti vierähtänytkin.
Saumat ovat kyllä hyvät ja vahvat, siistimmät olisi saanut jos laikkakoneen kanssa olisi enempi jaksanut jumpata.
Mielenkiitonen on tuo sääntökirjan määräys siitä, että kaarten jalat pitää pultata koriin vaikka ne hitsaisi kiinni.

Noniin, alle viikko aikaa ensimäisille ratasessioille. Enää ei tarvitse kuin jarrut ilmata, vyötkin ovat jo kiinni. Uusin käänne tässä VTS Racing tarinassa on tuollainen -00 2,0 VTS (leimallinen ja alle 200tkm ajettu) Xsara joka tänään käytiin ostamassa. Siitä puretaan tekniikka, voimansiirto ja taka-akselisto omaan käyttöön varaosiksi. Samoin muutama puuttuva osa. Sisustan osat ja molemmat aluvantein olevat rengassarjat lähtevät myyntiin. Kuvia lisään tästä piakkoin. Kyselkää jos on tarvetta palikoille! Myynti-ilmoituksenkin laitan pian vetämään.

Noniin, nyt on rataneitsyys viety Xsaralta. Tiistaina päästiin upeissa keleissä vekotinta ekaa kertaa koittamaan. Renkaina oli BF Goodrich G-profilerit koossa 195/50R15, C5 alupeltivanteilla. Näihin 'siirtopyöriin' päädyttiin, koska ajateltiin että tämä kerta menee autoon totutellessa. No, auto toimikun kuin unelma alusta lähtien. Jarrut olivat todella terhakkaat ja hyvät, alusta oli sopiva ja moottori veti kuin pieni eläin. Lisäksi tuo vaihteiston välitys tuntui oikeinkin sopivalta. Kakkosta ei tarvinnut ollekaan, vitosta alkoi pääsuoralla tarvita kun oppi radan.

Auto ei puskenut lainkaan, mikä ainakin itselle sopii hyvin. Perse sen sijaan tuntuu vähän turhan löysältä ja lipsuu. Toki nykyinen taka-akseli taitaa olla hieman väljä. Samoin nuo kumiset taka-akseliston kannakkeet vaikuttavat siihen. Onneksi nuo polyuretaanipuslat ovat eteen alatukivarsiin, ja taka-akselistoon tulee alumiiniset kannakkeet. Koko pakettia voisi myös hieman pudottaa alaspäin. Renkaat olivat radalla huonot, mikä nyt sinänsä ei ole mikään yllätys. Seuraaville päiville pitää ottaa ultraleggeroilla lepäävät Hankookin RS2:set mukaan.

Päivän paras kierrosaika oli 1:41,5. Tämä on noin 6s huonompi, kuin viime syksyn Ahveniston 6h endukisan paras kierrosaika. Hyvältä siis vaikuttaa. Vielä kun saadaan tosiaan alusta jäykemmäksi ja oikeat renkaat alle, niin eiköhän ala alle 1:40 paukkua. Pientä Incar videota tiimin facebook sivustolta:

http://www.facebook.com/VTSRacingTeam

Ajolinjat kohdilleen ja RS2:t alle, niin kyllä tosta sekunteja lähtee. Itse olen ajellut V6 Activalla ja racing-luokan Sierralla alle 1:40 tuolla. Kyllä kevennetty VTS pitäs mennä aika paljon kovempaa.

Jos perä kovasti karkailee, niin ei siitä takapäästä ainakaan jäykempää kannata tehdä..? Hyvältä kyllä näyttää tuo teidän projekti. Meidän saloon-kärry saadaan radalle tätä menoa ehkä joskus elokuussa...

Kyllä kovempaa pitäisi olla mahdollista, mutta aika hyvä lähtökohtä. Pösöllä (309 1.6 11kg/kW) pääsin viime kesänä just alla 1:50. GS:lla (22kg/kW) pääsin just alla 2:00, joten kymmenen sekuntti on aika iso ero...

Onnea projektin etenemisestä siihen vaiheeseen, että pääsee työn tuloksista nauttimaan. Paljonkos kulkine painaa muuten nyt?

Igor ei näköjään jaksanut itse videoita linkitellä, joten laitetaanpas. http://www.youtube.com/watch?v=pw0k0rRjfSk
Tuo Activahan taitaa muuten olla vakiokuntoisena joku 1450 kg möhkäle?

Joo tottahan se on, että kyllä tuolla vielä kovempaa pitäisi päästä. Ja oikeastaan noi alla olleet renkaat on niin huono vertailukohta, että parempi on että ennen muutoksia päästään testaamaan vielä Hankookeilla. Auton massa on tällä hetkellä (täydellä tankilla) noin 1045kg. Kun ton Saloonin sääntöihin tekee käyväksi, niin paino tippuu tankin myötä jonnekkin 1020kg paikkeille. Ultraleggerat vs vakiovanteetkin tiputtaa varmaan 12kg, joka tosin jousittamattomana ja pyörivänä massana kertautuu aika mukavasti. Tonnin paikkeille päästään varmaan kohtuu pienellä työllä, siitä alaspäin ne ylimääräiset 40kg voi tehdä jo vähän tiukkaa.

Se mikä vielä tossa ilahdutti oli se, että jotenki olin ihan varma että jotain olisi paukahtanut välittömästi kun pääsi vehjettä vähä lämmittämään radalla. Ainoa takaisku koko päivänä oli hantin puolen vetonivel joka alkoi naputtamaan loppupäivästä. Onneksi löytyy toi toinen VTS pihasta, siitä irtoo.

Mikäs vehe teiltä muuten Igor valmistuu?

Nyt on purkuautosta taka-akseli irti ja pian pääsemme sen kunnon tarkistamaan. Tarkoitus on se laakeroida jokatapauksessa uusiksi, toivotaan että akselitappi on kunnossa. (Kilpurin omassa akselissa taitaa olla löysää jo aika paljon) Samalla irroitimme alatukivarret ja navat tuosta purkuautosta. Tarkoituksena on siistiä ja maalata nuo alatukivarret ja asentaa uudet puslat niihin. Etupuslat jo onkin ja taaemmat puslat haetaan kaupasta. Alustasta uusitaan samalla myös: alapallonivelet, raidetangon päät ja koiranluut heloineen. Iskarin yläpään kääntölaakerit ja niiden pesät ovat jo valmiiksi uudet. Tuleeko mieleen jotain muuta, mitä nyt samalla kannattaisi vaihtaa? Pyöränkulmat luonnollisesti säädetään operaation jälkeen. Pyöränpultit korvataan pinnapultti+mutteri yhdistelmällä.

Nuo camber/caster säätöiset ylälautaset eivät vielä tämän kesän setuppeihin mahdu, mutta kyllä nekin vielä ennen ensi kesää tulee. Takapään osalta tilanne on eri, ilmeni mahdollisuus käydä taivuttamassa taka-akseli sopivaan camber kulmaan. Tulee taaksekin pitoa. Samoin taka-akseliston kannakkeet tulevat vaihtumaan. Tilalle tulee kiinnikkeet mallia ei niin notkea. Eihän kennelläkään ole muute ylimääräisenä nurkissa, tai tietoa mistä saisi tuohon VTS:ään decat putken?

Miten sinä aiot tehdä sen? Vaihdatko osia? Tiedän että 205/309:lle lisää camberia saa jos käytät tukivarret ZX:stä.

V6 taitaa olla vakiona melkein 1500kg, TCT vähän köykäsempi. Tehoa tossa oli 220hv.

Semmonen viismukinen etuveto...

xsaraa saat helposti camberia kun laitat 306 pösön alapallot,ovat muuten ihan samat mutta nivel on n.sentin ulompana per puoli kuin xsarassa.

Pitkään pösöjen ja sitikoiden kanssa kilpaillut porukka rakensi taivuttimen tuolle taka-akselikonstruktiolle.
Hyvin on toiminut jo monessa vehkeessä. Tarkoituksena laittaa taakse jotain -2,5 astetta camberia.



Kuullostaa hyvältä!



Kiitoksia, erinomainen vihje, toi hyödynnetään ilman muuta! Nyt ei tartte tämän teekkarin kun ottaa pythagoras ja helmitaulu avuksi niin saa kallistuksenkin selville.

Tämä projektihan alkaa vaikuttaa aina vaan asiallisemmalta.
= Beta Mathematics Handbook ja HP48GX ?

Calculus Early Transcendentals, Matrix Version ja TI84+

Juhannukset on vietetty ja ekat kisat alkaa lähenemään. Onneksi autokin tässä hiljalleen valmistuu. Varaosa-autosta irroitettu taka-akseli laakeroitiin ja se on nyt paikallaan kilpurissa.
Edestä uusimme kaikki alustan puslat ja nivelet. Myös vetarit ja navat tulivat purku Xsarasta. Kiitos vielä KKA:lle vinkistä, 306:sen alapallot ovat nyt paikallaan. Levittävät n. 14mm ja tämä tekee sellaiset vajaa 1,5 astetta negatiivista camberia. Lisäksi nuo sääntöjen määräämät alumiinipellit oviin (hantin ovessa ei pakollinen), lisätakajarruvalot ja päävirtakatkaisija on nyt asennettu.
Myös teippaukset ovat nyt kiinni autossa. Alkaahan se jo vähän kilpurilta näyttämään.

Tämän vehkeen voi nähdä 14.7 Alastarossa Acryn päivillä.
Kuvat teipatusta kärrystätäällä.

Siisti on kuljin

Onkos tuossa vielä orkkis vetarit? Mietin vain, että sopiiko 306:n ja Saaran vetarit ristiin vaikka tuo alapallo on erillainen