Ostin C5: maaliskuun lopussa, ajettuna tuolloin 45 tkm ja rapiat. 40 tkm huolto oli tehty lukemissa 42 tkm ja jotain, huollon yhteydessä oli vaihdettu taakse jarrupalat. Liikkeen mukaan oli vaihtoautorivissä kolmisen kuukautta. Leimattu tammikuussa ilman mainintoja.

Auto oli eilen muutaman ilmenneen ominaisuuden vuoksi korjattavana takuun piikkiin ja yksi ominaisuusista oli rohisevat jarrut. Kun ilmoittivat, että auton voi hakea kysyin mitä sille on tehty. Etujarrut oli herkistelty ja ovat ok, takana on palat ja levyt loppu. Ihmettelin, että miten voi palat kulua loppuun 6 tkm:n aikana (nyt siis ajettu 48 tkm ja rapiat). Selitys oli, että on jarruteltu rauhakseen ja siksi menneet. Tätä kovasti mietiskelin, ettei voi mitenkään olla mahdollista. Silloin tällöin olen tehnyt kunnon jarrutuksia 80 vauhdista eli töihin ovat joutuneet. Päästyäni liikkeeseen pyysin nähtäväkseni lapun, jossa oli asentajan kommentit ja takajarrujen kohdalla luki; takajarruille ei voinut tehdä mitään, levyt ja palat loppu (satulat vinossa). Siitä ihmettelemään, että mitä tämä satulajuttu oikein on. Selitys oli, että koska autolla on ajettu niin vähän, niin kiinnityspaikat (en nyt muista tarkkaa termiä) ovat päässeet hapettumaan ja siksi satulat ovat kääntyneet vinoon syöden palat ja levyt. Ainoa vaihtoehto rakentaa kaikki uusiksi, osat 468 ja työt 230.

Miten ihmeessä satuloiden kiinnitys pääsee heikkenemään jos autolla on ajettu vähän?
Onko satulat noin huonoa tekoa?
Itsellä ainoa järkeen käypä selitys on, että palat vaihtanut asentaja on sössinyt ja saanut ne asentaessaan väärään asentoon.

Tiskiltä menin suorinta tietä auton myyneen myyjän juttusille ja menee onneksi takuuseen ilman taistelua. Mutta kummastuttaa tosiaan laatu..

Jaahah. Tämä sama vika siis C5:ssa myös. BX:n ja Xantian omistajillehan tämä on tuttua juttua. Jarrusatulan ja tukivarren väliin muodostuu hapettumaa, ja aikaapäälle satulat vääntyvät vinoon.
Satulan ja tukivarren väliin pitäisi laittaa alustasuojaa tai vastaavaa. Sillä tuo pulma poistuisi. Näin ainakin noissa vanhemmissa malleissa.

No huh huh! Ja kyseessä kuitenkin jarruosa.

Aikaa päälle? Viisi vuotta ja 48 tkm. Ei mielestäni autolle ikä eikä mikään.

Aika ja suola sen tekee. Satulat irti ja välien putsaus- normaalia huttua Xantia breakin ja C5:n kanssa. Eikä todellakaan maksa noin paljoa...

En kyllä usko että maksaa noin paljoa, esim normi huollon yhteydessä vain napataan satulat irti, ei oo iso vaiva edes.

Eihän se olisi iso vaiva jossei ne ranskan poijjaat olisi vitosessa uittanut niitä satulan pultteja koko pituudeltaan ruuvilukitteessa, ilmeisesti ehkäisemään juuri tuota vinoon kääntymistä...
Mitään järkevää selitystä sille uittamiselle en keksi. Ilman kunnon pyssyä on turha yrittää ja jossei niitä pultteja ota kokonaan pois ja poraa ruuvilukitteita satuloiden rei'istä pois niin takaisinlaitto on aikamoista arpapeliä että saako osumaan pultit kierteilleen..

Sitten vaan taustat hapettumapaskasta puhtaaksi ja jotain rasvaa satulan ja tukivarren väliin. ...Ja odottelemaan että milloin ne jarrupalan pultin korvakkeet hapettuu pois ja pääsee vaihtamaan satulat kokonaan.

Kooma, ei kai ne pultit lukitteella ole, koko pituudelta ainakaan, kiinni. Siinä tapahtunee sitä kahden eri metallin sähkökemiallista integroitumista, eli materiaalit ikäänkuin yhdistyvät toisiinsa. Samaa turvotusta kuin satulan ja tukivarren välissäkin. Irti päästäminen saattaa olla joskus lähes mahdotonta.

Kyllä siellä jotain mönjää on. Haisee myös jännälle lämmetessään. Ja nimenomaan koko pultin pituudella. Ei ole sellaista bxää vastaan tullut että siinä olisi ollut kovempi tappelu satuloiden pulteissa mitä jokaisessa 1&2 koppaisessa c5sessa on ekalla kerralla. Rakenne on kummiskin sama, materiaalit on mitä on nykyään..

En tiedä mitä ovat viime elokuussa huollon yhteydessä tehneet, kun palat on vaihdettu. Joko jäänyt völien putsaus tekemättä tai sitten ottanut muuten vaan osat itteensä. Jos on tehty, niin mielenkiintoiseksi asian tekee se, että autolla ei myyjän mukaan juurikaan ajettu 12/08--> 03/09.

Tuon summan antoivat Mäkelän Autosta, heidän mukaansa vaihtoon kaikki. Menee takuuseen, joten ei tarvetta etsiä halvempaa vaihtoehtoa. "Omalla rahalla" autoa tullaan huoltamaan Espoossa merkkiin erikoistuneella pikkupajalla, jossa uskoisin tämän asian olevan hyvin tiedossa ja tulevan hoidettua kunnolla. Täytyypi mainita sinne viedessä, että katsoo ne läpi, huoltoväli kuitenkin 20 tkm ja 8 kuukautta.

Satuloita ei tarvitse irrottaa palojen vaihdon yhteydessä, joten automaattisesti niitä ei tule putsattua, semminkin kun em. syystä irrotus on vaivalloista.

Annettu osien hinta käsittänee uudet satulat.

468€= molemmille puolille uudet palat, levyt ja satulat.

Onkos tämä kuinka yleinenkin ongelma?

Xantiassakin (vanhakoppa) tuntui jotain mönjää satulan kiinnitysruuveissa olevan. Tosin oli sillä ajettukin yli 200 Mm, ennen kuin meille tuli, joten en osaa sanoa, oliko alkuperäistä mönjää. Tiukassa olivat kuitenkin.

On. Olen omistani kraapinut välejä, karpat pois. Alustamassaa tilalle. Satulat muuten ok ja samat takaisin. Kun eivät olleet vielä päässeet pahaksi: karppa turvonnut ja vääntänyt satulaa vinoon...Tämä ei välttämättä ole uusimisen aihe, jos satulassa on ehjää tasopintaa ympäriinsä ja palapultin korvat ok.

Kahdessa isäukon C5:ssä on ollut samaa vikaa. Tosin jo parin vuoden iässä. Ensimmäisessä (mk1) menivät takajarrut uusiksi 63tkm ja 2v 6kk iässä. Kaupanpäällisiksi löivät vajaan 850e:n laskun "koska takuu ei korvaa normaalia kulumista". Toisessa (mk2) riitti 39tkm ja 1v 9kk. Sillä kertaa menivät takuuseen kun on kuulemma tyyppivika. Lyövät huoltoneuvojan mukaan satuloita vaihtaessa jotain keraamisuojamönjää väliin.

Voi voi... ja toiset maksaa mukisematta..

No niin kävin tutkimassa, satulat on suorassa, mutta jarrupalojen kiinnitysruuvin toinen korvakko syöpynyt kokonaan pois, kierrepuoli juur ja juur kunnossa. Ei muuta ku satulat vaihtoon tai sitten koko "romu"
Vähän reilu 100 000 ajettu ja aika paljon ollut jo remonttia, ei hyvä.

Ne C5:sen takasatulat on siis ihan oikeasti liimattu kiinni, eli ei niitä noin vain putsata huollon yhteydessä, vaan niiden irroittaminen teettää hiukan työtä, ja yleensä satuloista on ne paloja kiinnipitävät korvakkeet murtunut poikki, eli satulatkin menee vaihtoon. Rakenne on sama Kuin Xantiassa, mutta Xantiassa ei pultteja ole liimattu kiinni.

Nyt on uutta palikkaa takana. Vasen puoli oli kuulemma hapettunut kunnolla ja mielestäni auto alkoi aavistuksen vetämään juurikin vasemmalle.

Tehtaalla kasataan kuivana ja siksi hapettuu, nyt mömmöt välissä.

Tämä satulaongelma kuuluisi tehtaan positiiviseen laadunkehittämisohjelmaan. Vaan onko tiedossa.

Että oikeen positiivinen ohjelma. On se vaan aika hanurista, kun toi(kin) ominaisuus säilyy mallista toiseen.

Ominaisuus todellakin. Ranskalaisissahan ei tunnetusti ole vikoja, ainoastaan ominaisuuksia. Jotta saa nauttia hyvästä kyydistä, on näihin ominaisuuksiin tottuminen.

OT; auto on nyt ollut liikkeen piikkiin kolme kertaa korjaamolla takuuseen ja aina on saanut auton siksi aikaa tilalle. Ensimmäisellä kerralla Nissan, toisella Opel ja nyt viimeksi Pösö 307. Parhaimmat kyydit oli Pösöllä, ensimmäistä kertaa ei välttämättä olisi ihan vielä halunnut hakea autoa takaisin...

No mutta. Siinähän sitä vinkkiä seuraavaan autonvaihtoon. Tosin, kannattaa seurailla Peugeot-forumia. Kas, niitä vikoja kun voi myös olla niissä toisen merkkisissä autoissa, jos ei ihan samoja, niin sitten jotain muuta.

Olen myös aikoinaan ajellut Peugeotilla, hieman isommalla tosin, ja hienoa kyytiä tarjosi.

Meinasin, että lainakolmikosta parhaimmat kyydit. Oli loppujen ihan mukava ajaa sitikalla kotiin.

Vaimoni totesi auton vaihdon aikoihin, kun pähkäilin "että olisiko tämä vai tuo parempi" yms, että "Ostat minkä auton tahansa, niin vikoja on kaikissa. Ehkä erilaisia, mutta viatonta autoa ei olekaan". Niinpä. Hajoo se Tojotakin.

no ei ne taas niin paljoa työtä teetä.. Mutteri koneella siinä on tekemistä vähäksi aikaa, mutta aina on onnistunut huollon yhteydessä vähän mennes.