Alkaa meidän perheen xantut esittämään yhdessä ja erikseen uusia temppuja. Nyt on vuorossa 2.0 16v joka oireilee aivan kuin wanhat hywät autot, kun niissä oli kiihdytyspumpun kalvo rikki. Eli kun yrittää kiihdyttää mistä tahansa vauhdista ja millä tahansa vaihteella, niin veto loppuu ja palaa muutaman sekunnin huilin jälkeen kunnon potkun kera ja sitten taas mennään ihan kuin parhaina päivinä silloin ennen. Lisäksi moottorin vikavalo palaa ajoittain, lähinnä tyhjäkäynnillä ja matalilla kierroksilla (alle 2250rpm). Moottorijarrutuksessa vikavalo palaa oli kierrokset mitkä tahansa. Tyhjäkäynti on välillä vakaa, välillä huojuvaa ja välillä reilut 1600 rpm, mutta silloin vakaa. Näiden lisäksi kylmäkäynnistys, eli ns. yli yön levänneen koneen herättäminen vaatii kosolti akkukapasiteettia ja äänekkäitä voimasanoja. Onneksi akku on talvella vaihdettu, mutta kuskin ääni alkaa olla käheä.

Mikä tuota voisi vaivata? Tähän asti nähtyä ja tehtyä:
- kaikki lämpöanturit vaihdettu toisesta toimivasta autosta, ei vaikutusta
- puolankansi vaihdettu toisesta autosta, ei vaikutusta
- koko kaasuläppäkotelo hiluineen vaihdettu toisesta autosta, ei vaikutusta
- lambda vaihdettu toisesta autosta (olihan piuhat ja liitin heikossa hapessa)
- suuttimet vaihdettu toisesta autosta, ei vaikutusta
- bensapumppu testattu, toimii
- moottorin maadoitus testattu, toimii
- bensansuodatin vaihdettu, ei vaikutusta
- sytytystulpat vaihdettu (oli jo aikakin...)
- ilmansuodatin vaihdettu (ihme että edes kävi enää )

Kaikki vaihdetut osat toimivat muuten toisessa autossa mainiosti.

Eihän ilmamassamittarin jälkeen ole ilmavuotoja?

Vuotoja ei pitäisi olla. Olen vaihtanut imusarjan ja kaasuläppäkotelon tiivisteet uusiin, yht. 33€ marmoritiskiltä. Niiden vaihto paransi vähän tilannetta, mutta jossain vielä jotain vikaa...

Mihin se kaasuläppäkotelon toinen bensaletkun näköinen (paksumpi) letku menee? Kaasuläppäkotelon päästä se on tiiviisti kiinni ja on muutenkin hyväkuntoisen näköinen, mutta miltä se mahtaa näyttää toisesta päästä? Se katoaa johonkin akun vierestä enkä ole vielä keksinyt mihin se menee.

Kerropa vielä, minkä ikäinen Xanttu on kyseessä. Juuri nyt ei ole yhtään bensa-Xantiaa pihassa, josta voisin käydä katsomassa.
Vikakoodien luettaminen voisi myös antaa vinkkejä. Jos vikavalo on käynyt päällä, siitä pitäisi jäädä vikakoodi muistiin.
Oireet viittaavat kyllä liian laihaan seokseen, eli imusarjaan pääsee ilmaa ohi ilmamassamittarin tai sitten mittaus ei anna oikeaa tulosta

MAP-anturi ei muuten ollut tuossa vaihdettujen / testattujen listassa. Löytyy imusarjan alta:

Vuosimalli on -99. Vaihdoin MAPin vajaa vuosi sitten ja nyt putsailin sen. Putsauksesta ei ollut apua, joten vaihdoin sen päikseen omasta autostani jossa se toimii mainiosti. Tästäkään jumpasta ei ollut apua.

Vikakoodi herjaa liian laihasta ja liian rikkaasta seoksesta. Vielä kun tietäisi missä vaiheessa tulee kumpaa seosta.

Kylmänä vikavalo ei muuten pala, mutta kun kone lämpiää, alkavat ongelmat. Tämän oireen takia vaihdoin lämpöanturit.

Nyt vasta huomasin, että olihan se vuosimalli jo tuossa otsikossa.

Onkohan se letku tuossa kuvassa? Imee öljyhöyryt ja ohivuotokaasut imusarjaan. Vuoto tuossa letkussa voisi hyvinkin aiheuttaa ongelmia.

Letku jota tarkoitan, on tuon kuvan letkun (3) alla.

Menihän se anturin liitin tuossa varmaan pohjaan asti? Voi olla toisessa tiukempi liitin kuin toisessa. Itselläni on jäänyt kerran paikoilleen kyllä (1.8 16V:ssä), mutta ei ollut naksahtanut pohjaan.

Kyllä liitin on pohjassa ja lukituskin paikallaan. Se kiinalainen versio siitä alkuperäisestä tietokoneohjelmasta löytää MAPin ja kertoo sen toimivan normaalisti.

Tulppasin sen aiemmin ihmettelemäni letkun, ja kas, vikavalo sammui parissa sekunnissa ja käynti parani samantien. Mutta mikä on tuon letkun tarkoitus ja uskaltaako sitä tulpata pysyvästi?

Auto on ainakin nyt täysin oireeton ja toimii niin kuin pitää.

Voisko olla bensatankin höyryjen letku jos kerran akun luokse katoaa. Sen solenoidiventtiili nakuttelee jossain kuskinpuoleisen lokasuojan sisällä.
Äkkisiltään tulisi mieleen, että kyseinen magneettiventtiili vuotaa tai on jäänyt auki.

Onko tuolla höyryletkulla mitään muuta tarvetta kuin viherpipertäjien rauhoittelu, vai voiko sen vain tulpata pysyvästi?

Bensatankin höyryt kerätään aktiivihiilisäiliöön auton seistessä. Sitten moottorin käydessä säiliöstä imetään hieman raitista imaa läpi, jolloin bensahöyryt päätyvät imusarjaan poltettavaksi. Tuskinpa sen tulppaaminen imisarjan puolelta mitään haittaa.

Tankki ei varmaan pääse tuulettumaan mihinkään jos letkun tulppaa. Eli siellä on sitten tilanteesta riippuen ali- tai ylipaine.

Entä jos tulppaan sen vain kaasuläppäkotelolta ja jätän tankkiin menevän letkun auki ja laitan sen päähän vaikka jonkun suodattimen?

Tätä juuri tarkoitin, eli imusarjan puoli tukkoon, tankin puoli auki.

Letkussa ) tankin päässä ns. roll-over venttiili, joka estää bensan vuotamisen tuon putken kautta jos auton onnistuu kippaamaan katolleen.