Tarkoitus tuossa mulla vain puhua maxikokoisista eli isolla korilla/koneella olevista. Ja olikohan -99 asti kun psa merkkien takana oli 12 venanen 2.5 td eli psa:n kone ja fiatissa oli sofim. Oikeastaan mistään ei kyllä löydy mitään tietoa että noin olisi ollut mutta livenä nähty ja onhan niitä purkaamoilla myynnissä.

On sen verran vaikea asia, että ei pitäisi kirjoitella ilman tarkkoja muistiinpanoja & luntteja

Ducato/C25/J5 eli 1994 saakka:
Se Citikan 2500-kuutioinen 95-heppainen moottori ei ollut käytössä Suomeen tuoduissa paku-Ducatoissa lainkaan. Ducatoissa oli 2445cc 92 hv tai suoraruisku 2499cc 95 hv. Sen sijaan noita Citikan koneisia oli matkailuautoissa & Pösöissä & Citikoissa.

Ducato/Jumper/Boxer 1994 eteenpäin:
Jumper ja Boxer 2446cc vuoteen 2000 oli tosiaan tuo DJ5T-PSA. Sen jälkeen niihin tuli Suomessa 2,8-litrainen Sofim. Ja se suureni 2006 kolmelitraiseksi. Ducatossa myös tuo 2,5-litrainen oli Sofim, ja isompi 2,8 tuli 1998. Siinäkin 2006 kolmelitraiseksi, mutta pikkumoottorina Boxerin ja Jumperin 2,2-litraisen PSA-koneen kaverina uusi 2,3-litrainen Sofim.
Ja jotta tuokaan ei olisi aukotonta, niin nuo vuodet ei ole ehdottomia rajoja. Eli esim käytettyinä maahantuoduissa ja matkailuautoissa saattaa esiintyä 2,5-litraista vielä myöhemminkin, vaikka Suomen pakuhinnastoista ne jäikin pois.

...ja jos aivan tarkkoja ollaan, niin se PSA:n 2.2 HDi on periaatteessa omaa sukua Ford.

tuota 2.2 litrasta on ollut hihnakoneena eli normi psa mylly ja sitten se jossain vaiheessa muuttui transhitissakin käytettyyn ketjukoneeseen.

DW12 moottorin suunnittelu oli Fordin vastuulla vaikka se tulikin ensin PSA-yhtymän käyttöön. Fordin puolella sitä on ollut Lantikassa, Mondeossa ja Jaguarissa. Ford ZSD-422 on uudempi ketjukone, mutta sitäkin käytetään joissain PSA:n pakuissa.

Mutta molempia tehdään Duratorq nimellä.

Tuo meidän vanha Chrysler Grand Voyager 3.3 litran V6 koneella on ihan hyvä veturi, mutta polttainettakin kuluu sitten hyvin
Siinä on neliveto ja automaatti. On jopa entinen omistaja Saksassa aikanaan asennuttanut ylimääräisen automaattilaatikon öljyn lauhduttimen vetoajoa varten.
Kolme kertaa on tullut vedettyä isoa kaksitelistä lavettikärryä ja sen päällä 2.5 m x 5 m mökin runko. Painoa taisi perässä tuolloin olla semmoset 1200 kg vähintään...
Ei se siitä pahemmin mitään välittänyt. Toki vähän hitaammin kelas vauhtia, mutta tasaisesti veti. Piti toki käyttää lootan vetoasetusta (ei ylivaihdetta).
Mut toi on jo vanha automalli... saat sen kyllä ostaa multa jos haluat
Alkaa noi bensakulut jo nykyhinnoilla harmittamaan...
Laatikkokin on juuri täyshuollettu viime joulukuussa (kaikki kitkapinnat uusittu ja ylivaihteen pääakseli).

Kylläpä käy vaihteistoöljy kuumana, jos lauhdutinta tarvitaan...

Sori. Oli pakko...

Vojakkerilla..?

Ja ennemmin LÄMMÖNVAIHDIN niin tulee selväksi, ettei kyse ole pelkästä jäähdytyksestä, vaan myös lämmityksestä

Hyvä, halpa ja aliarvostettu. Opel Frontera. Tehty kunnolla vähän kovempaankin käyttöön. Voi oikeasti mennä maastoonkin jos haluaa.
Noita saa ihan naurettavan halvalla. Automaattiakin on tehty mutta tarjonta tosi vähäistä.

Täytyy tähän samaan syssyyn todeta (aiheeseen mitenkään liittymättä), että itseäni ottaa kupoliin suunnattomasti se, kun 2cv:n öljynjäähdytintä haukutaan lauhduttimeksi. Vaikka nyt onkin moottoriöljystä kyse, niin tuskinpa se siinäkään ehtii kaasuuntua.

Alkuperäinen idea oli hommata Maxi sarjalainen, ja kyllähän se taitaa sinne taas kääntyä kuitenkin vaikka mieli tekisikin jotain "oikeaa" autoa.
Pitää tinkiä joistain kriteereistä jotta saa jotain muuta tilalle
Tuo 2.8 ainakin vetelee kärryn niin, ettei sen perässä tulo ole ongelma.
Mites muuten noissa menee käyttömaksut? Onkos ne noissa painon mukaan

Juu painon mukaan...

Taitaa kortin korotus kuoleentua parin-kolmen vuoden käyttömaksuilla. Ja ne lisäpenkit sinne kuorkkiin

Siinäpä on ollutkin muuten monelle ylläri, että BEC-kortti ei riitäkään N2+O2 yhdistelmälle vaikka sama veturi 50 kg kevyempänä on OK. (Pitää siis olla vähintään BEC1E tai BEC1EC)

Vetää se Xantiakin.Torstaina 28.6.tuli Utissa vastaan Xantia perässään 2:den hevosen kärry.Liikkui aika ripeesti.

Niin tosiaan, useamman tuhannen kilsaa ja aika monta rallia/sprinttiä on tullut käytyä ajamassa Xantiankin vetämänä. Ensin 2.1td berline ja sitten 2.0 hdi break. Molempiin mahtui ihan hyvin tarvittavat tavarat ja tykkäsin enemmän noista kuin hiacesta kun tavarat on hyvin esillä kun pääsi mylläämään ovista ja varsinkin berlinessä luukkukin aukesi niin korkealle.

Ja molemmissa kulkupuoli kohdallaan, ja varsinkin 2.1 td:ssä, tuolla kun veteli kärryä niin maxi 2.8 hdi ei mäessä/kiihdytyksissä pysynyt samassa tahdissa... Molemmissa oli kulutus aika kohtalainenkin, alle 9 litraa pääsi trailerin kanssa kun 950 kilonen auto ja kärry jotain 250 kiloa.

No niin, tämä ketju saakoot jatkoa. Onko kenelläkään kokemusta tuosta 1.9td koneisesta pikkupakusta? Onko se oikeasti niin toivoton vetohommissa kuin netissä annetaan ymmärtää?

No jos Jumperin 1,9TD kuuluu pikkupakuihin, niin moisella on kiskottu jos toinenkin CX 2t:n trailerilla
kotiin välillä useamman sadan km päästä. Ei tosin rekisteriotteen mukaan mahdollista

Muutama Citikka on tullut haettua Espoosta ja Pirkkalasta 600 kilon lavetilla.
Veturina VW Caravelle-89, 1.6 TD, ihmeen sitkeä veturi vaikka ajettu yli
300tkm. Tällä hetkellä veturina Peugeot 406 24V, sen kanssa ei ylämäet
tunnu liian pitkiltä.

Minä olen vejellyt tuollasella 1.9td boxerilla nyt jos jonkinmoista perässä,kyllähän se kesy on,lupaavat 1600kg vetomassaa ja kun lähes 2000kg kaikkineen niin eipä siinä paljoa ylimäärästä puhtia ole...vetoalue alkaa sit 5 vaihteella just 80-82km/h kohdilla ja parhaiten vetelee sellaista 85-88km/h tunnissa....ainakin ne mitä respon trailerilla tuli viime kesän aikaan vedeltyä.

Minulla oli aiemmin 1.9 TD Jumper. Laiska kone vetokäytössä oli varsin painava syy siihen, että se tuohon Ducatoon vaihdettiin. Toki ikäkin alkoi jo painaa, mutta olisi sillä vielä sen puolesta pärjännyt mainiosti.

Toin sillä kerran UAZin trailerilla Oulusta Helsinkiin, painoa oli trailerissa reilusti yli 2000 kg, kuitenkin alle 2500. Kymmenkunta kilometriä oli pisin matka jossain Jyväskylän yläpuolella, kun kaasupoljin ei noussut lattiasta kertaakaan. Kun vajaan 100 sai satikkaa jossain alamäessä, oli seuraavan mäen harjalla alle 70 km/h. Pykältää ei kuitenkaan tarvinnut... Sama henki oli asuntovaunun kanssa liikkuessa, vaikka se painaakin paperilla vain 1350 kg. Mutta siinä ilmanvastus korvaa painon. Joten voi kyllä liioittelematta sanoa, että tuossa käytössä 1.9 TD haistaa mäet jo ennen, kuin niitä itse näkee...

Kuten Hujane tuossa kertoikin, niin parhaiten kulkee lievää ylinopeutta. Silloin on meno kyllä paljon vaivattomampaa.

http://www.nettiauto.com/land-rover/defender/5172099
, tai vastaava. Bolt on auto, joka vetää eikä lopu ajamalla.
Kolho ulkonäkö hämää. Tuo on kiva ajaa ja alustan voi tuunata mieleisekseen.

...ja vielä paljon kivempi olisi ajaa, kun olisivat sijoittaneet kuskin paikan hieman keskemmälle, ettei tarvitsisi ajaa litistyneenä ovea vasten.

Ehkä se "vastaava" voisi olla parempi ihan mihin vaan käyttöön. Tuollainen defe on kyllä äärettömän kauhea laite kaikin puolin.

Sotaväessä jouduin ajamaan monella defellä enkä keksinyt niistä kuin yhden paremman asian kuin vanhoista Uazeista: radio. Tosin sitä radiota ei uskaltanut käyttää auton ollessa sammuksissa, ettei se naurettavan pieni akku olisi tyhjentynyt ja ajaessa meteli oli niin järjetön, ettei sitä olisi kuullut. Tuollainen '98 lienee samalla Td5-moottorilla kuin ne sotaväen vehkeet eli sillä, missä tehoa on kuin vanhassa väljässä pappa-tunturissa ja turboviive mitataan kalenterin kanssa? Olihan niissä sotaväen defeissä ainakin hieno varustelu kyllä: tuulilasinlämmitin (langoilla). Pakkohan se oli olla, kun muuten ei sieltä talvella olisi nähnyt ulos. Näissä Suomessa yleensä olevissa vasemmalta ajettavissahan on lisäksi varusteena loistava ergonomia: jalat ottavat kiinni rattiin ja jatkuvasti tulee painettua useampaa kuin yhtä poljinta kerralla - tarkoituksettomasti, kun ovat kaikki yhdessä nipussa. Aivan hirveä laite. Hyi.

Uskalsin muuten moisella lähteä Taavetti-Lappeenranta-välin pisimmällä suoralla valtatie 6:lla ohi huomattavaa alinopeutta ajavasta autosta. Se oli virhe, suora meinasi loppua kesken. Defender on kyllä sellainen laite, että sellaiseen en soisi kenenkään sekaantuvan.

Tuokin toki aivan totta, mutta eipä Lantikkaa ole maantieajoon tarkoitettukaan. Toisaalta, G-Mersullakin voi mennä metsään, mutta silti se selviytyy varsin kunnialla maantielläkin. Mutta eipä sillä ole mallina ikääkään vielä kuuttakymmentä vuotta...