Millainen se on ja saako sen motonetistä? Mulla meni käsi päähän kun yritin tulkita noita motonetin merkintöjä aiheesta. Pulttisarjan löysin, mutten tiivistettä.

Kumpi panta siihen katin taakse kuuluu se pienempi ja isompi, kun siellä on kahta kokoa.

Moi!

Laipantiivrengas ø66/79.14-0025.

Ostin sellaisen uuden yksiosaisen, helppo laittaa. Muistaakseni siinä luki 61mm.

Eikun 14-0027. Sorry!

Kiitos paljon. Saitko vanhat pultit irti ilman väkivaltaa?

Kannattaa ostaa Motonetistä BX:n setti jossa tulee uudet pultit, jouset, prikat ja mutterit sekä mahdollisesti vääränkokoinen tiiviste.

Mie ostin 1.8 16V Xantiaan ihan sen Xantian sarjan, jossa tuli mukana oikeanlainen tiiviste. Yksi ylimääräinenkin tiiviste olisi itse asiassa. Vanhat ruuvit katkesivat paineilmasahalla ilman sen ihmeempiä juttuja. Ne holkit ruuvinkantojen alle irtosivat suhauksella CRC Rost Flashiä ja parilla terävällä lyönnillä.

No eipä loppunut supsutus tuonkaan tiivisteen vaihdolla.

Pakosarja halki tai pakosarjan ja kannen välinen tiiviste rikki. Tai molemmat.
Miten tuon pakosarjan olisi tarkoitus irrota tuolta? Näkyy vain kasa epämääräisiä peltejä ja Haynesin "remove the exhaust manifold" ei ole suurikaan apu.

Pellit irti ja sen jälkeen pakosarjan mutterit auki. Ei kai siinä muuta ole. Väkivaltaa joutuu varmasti jossain kohdin soveltamaan ja mahdollisesti peltejä rakentelemaan uusiksi. Vähempiventtiilisestä Xantian keulilla olleesta irrotin suosiolla sarjan kannesta vasta pöydällä.

No kannen irroitus ei ole vaihtoehto tässä kohtaa. Kuinka yleistä on, että näistä on pakosarja halki? Eli kannattaako suosiolla etsiä ehjä pakosarja ennen homman aloittamista?

Ei kai se kovin herkästi halkea. Eihän se ole sellaisella yhtenäisellä laipalla, kuten 8-venttiilisessä. Ja jos on halki, niin voihan sen toki hitsata. Muistaa vaan, että valua on hitsaamassa.

Tuollainen on siis se 8-venttiilisen halkeava malli (Xantian sarjasta kuva, tuskin ZX:ssä mahdottomasti erilainen on):

Ei ole kovin yleistä että pakosarja halkeaa 16V-koneesta, tuossa tosin pieni halkema näkyi, mutta se ei ollut näkyvältä osalta vuotanut, se pelti vissiin pitäisi irroittaa ja katsoa näkyykö sit vuotopaikka? Sen pellinkin pultit katkeaa suurella todennäköisyydellä...

Olikos päästöissä liikaa happea? sillä ei se niin kovasti tuntunut vuotavan.... Olis pitänyt mitata ne päästöt siis kuitenkin? Ilmaiseksi sen teen jos kerkeet poikkeamaan?

No nyt on päästölappu. Suurkiitos avusta. Jaksaa pysyä merkissä kiinni kun paikkakunnalla on tällainen huolto olemassa.
Pitää tuo jossain kohtaa ajatuksen kanssa ottaa tuo pakosarja irti ja vaihtaa senkin tiiviste.

Voiko tuo pakosarjan ja kannen välinen vuoto nostaa kulutusta? Alkaa loppumaan ideat kun kulutus on 1.5l enemmän maantiellä kuin pitäisi. Jarrut ja laakerit on katsottu, päästöt kohdallaan, ilmansuodatin vaihdettu jne. perusasiat kunnossa. Tyhjälläkään autolla ei pääse mitenkään enää alle 8 litran kulutukseen vaikka matelisi 75-80km/h pidemmän matkaa.

Pitäisi kai löytää joku joka jaksaa nuo tiivisteet vaihtaa.

Eihän vaan ole pakosarjan pultteja poikki?

en osaa sanoa, kun ei tuonne oikein saa katsottua kunnolla kun ei ole nosturia.

Onko termostaatti ehjä ja pitää lämmöt siellä 80:n paremmalla puolella? Omasta samanmoisesta kulkineesta tippui kulutus havaittavasti (=0,3-0,4l) kun vaihdoin termostaatin (88 asteiseksi). Vanhakin pelitti vielä siten että mittari näytti lähes 80c, mutta uudella kipusi 80:n paremmalle puolelle. Tuo 1.8i16V:hän ei mene closed looppiin ennenkuin moottorin lämpötila on riittävän suuri, tarkoittaa sitä että paikallaan poljettaessa flektit starttaa. Oli hauska nähdä katsastuksessa kun osaava inssi lämmitti moottoria.. Läpi olis mennyt aiemminkin mutta kun flektit pärähti, HC tippui 98 -> 10.

Termostaatti on uusittu ja auto lämpenee oikein.

Anteeksi kun lainaan toisen viestiketjua, mutta kun tämä on vielä niin pinnalla ja aiheeseen sopiva...

Potilaana tosin Xantia 1.8i 8V. Eli äkkivilkaisulla näyttäisi, että toinen noista kiinnityspulteista on napsahtanut ihan irtipoikki omia aikojaan, ja äänet ovat sen mukaiset. Moottorin vikavaloakin alkoi vilkuttelemaan, taitaa seosten arpominen olla jo vähän vaikeaa.
Lähinnä kiinnostaa miten tuonne pääsee edes alakautta käsiksi, näyttäisi olevan harvinaisen vaikeapääsyisessä kolossa tuo liitos.

Ihan vaan alle menemällä ja sieltä sörkkimällä. Ihan siedettävästi saa ne pakosarjan ja katin väliset pultit auki - tai ainakin sahattua paineilmasahalla, jos ovat jumissa. Suojapeltejä ja sarjaa kannesta ei ole tullut yritettyä irrottaa/kiinnittää autossa paikoillaan.

Jos on yhtään samanlaiset maisemat kuin 2.1 td:ssä niin pultit saa paikalleen ja vanhaa pidettyä kiinni moottorin ja apurungon välistä ja mutterin sitten apurungon ja korin välistä.

Huh, että olikin perseestä tuo touhu. Eiväthän ne pultit tietenkään mihinkään auenneet, ja kun tuota Laakerin mainitsemaa paineilmasahaakaan ei työkalureservistä löytynyt, niin (todella) hitaasti rautasahan terällä nuo piti nitkuttaa poikki. Oman lisämausteensa soppaan tekivät ne ihmeen holkit, jotka tulevat pakosarjaa vasten. Olivat hitsaantuneet osaksi pakosarjaa kiitettävän tiukasti ja niiden irti mänttäämisessä meni myös oma aikansa, että vanhat pultin jämät sai pois. Ne jopa taipuivat ihan kieroksi, ennen kuin irtosivat toisesta reunastaan.
No, lopputuloksena kuitenkin kutakuinkin tiivis etulaipan liitos, nyt sitten jännitetään milloin takapönttö tippuu pois. (Oli aika karsean näköinen)

Eli ralliäänillä jatketaan, mutta saipahan sen pahimman säksätyksen pois.

Röppöä, röppöä, röppöä ja perään pari _terävää_ lyöntiä, niin kyllä ne sieltä irtoavat yllättävän herkästi yleensä.