Minä kun tein jonkinlaisia peruskorjaustyyppisiä töitä ja paranteluja tuolle C vitoselle viime vuonna niin ajattelin että jos sillä 600 miljoonaa metriä pääsisi niin olisi tullut kaikkine osineen aika edulliseksi. Ajattelin kumminkin että moottoria en ryhdy avaamaan enää kun tuli keinuvipujen kanssa jo pelattua eli jos moottori menee niin sitten on kova harkinnan paikka tuleeko tuosta harrastus.

Oletteko budjetoineet ikää tai ajomäärää kulkineellenne näin niinkuin taloudellisesta tai matkanäkökulmasta katsottuna.

Ei ainakaan mun kohdalla oo budjetoitu.. 200e BX jossa on 4000e rahaa henkilökunta hinnoilla

Juu. Jokaista autoon sijoitettua tuhatta euroa kohden sillä pitää ajaa vähintään vuosi. Esim 3000 euron autolla pitää päästä vähintään kolme vuotta, jonka jälkeen auton jälleenmyyntiarvon voi laskea nollaksi. Autoon voi käyttöaikana korjata normaalista kulumisesta johtuvia vikoja mutta isompi korjaus, joka maksaisi suunnilleen 20% auton jäljellä olevasta arvosta pistää auton poistolistalle.

No semmonen 4-5 vuotta olen ajatellut nykyisellä päästellä. Saman aikaa tuli ajettua edellisillä Xantioilla, kilometrejä jotain 25-30tkm vuoteen. Joillakin on tapana vaihtaa autoa heti kun entinen on maksettu, mutta se ei kyllä meikäläisen pirtaan käy. Useampi vuosi pitää velattomalla autolla pystyä ajamaan. Jos ei onnistu, sitten pitää katsoa kulkine halvemmasta hintaluokasta.

Huoh. Olen mä tuota miettinyt mutta aina on vietit vieny... Nyttemmin selitän rahanmenon itselleni siten, että kun ajaa paljon niin tarvii jotain muuta mitä? Nykyisellä käyttiksellä tähtäimessä vajaa 100 tkm omaa ajoa, jolloin klasissa 200 tkm ja värkillä ikää 5 vuotta. Tuskin on maksanut itseään, ja hyvä tuuri pitää käydä jos saa edes kohtuullisen hyvityksen vaihdossa.

Seuraavaa selitystä odotellessa. (tyytyväisenä tosin).

edit: En siis tähtää velattomalla autolla ajamiseen, haluan ajaa autolla jolla jaksaa ajaa töihin ja kotiin. Ehkä se tarkoittaa uudehkoa autoa, mielellään hieman luonteikasta. Itseäni miellyttävää kuitenkin.

Eipä ole tullut tuota tehtyä. Omasta mielestä jos nyt miettii ihan käyttöautoja ja unohdetaan nuo pahemman taudinkuvat joista pahimpaan ei saa edes kilpiä ainoastaan syytää euroja loputtomaan kaivoon.

Xsara on ollut jo niin kauan, että se on mielestäni sen tienannut minkä olin budjetoinut. Toki on käytössä ja huolletaan kun tarvetta ilmenee. Tästä nyt on tullut jo melkein perheenjäsen
Muista käyttöautoista tai siis Citikoista ehkä huonoiten budjetin piti eka citikka eli VSX Xantia, sille tuli niin vähän kilometrejä mutta eipä mennyt paljoa rahaa huoltoihinkaan kun itse teki ja saihan siitä vielä ihan kivasti takaisinkin. Että no miten tuonkin nyt ottaa

Tämmöinen huomio tuohon svc:n pointtiin että minäkin olen näitä kunnostuksia tehnyt täysin taloudelliselta kannalta. Suurin yksittäinen työ oli vaihdelaatikon peruskorjaus, johon taisi upota sellaiset kiloeuron verran osiin ja turpiinin kunnostukseen. Jos tätä nyt ajattelee siltä kannalta että pitäisi olla kumminkin matka-ajossa kohtuullisen tilava kiisselivaunu erilaisilla automaattisilla tominnoilla niin uudempiin vastaaviin joutuu Saksantuliaisinakin sijoittamaan jonkin verran ja tämä kaunokki on nyt vasta kai sellaiset juuri alle 15 kiloeuroa vienyt kaikkine osineen ja hankintahintoineen.

Mutta siis vaikka 420 miljoonaa metriä ajettuun kärriin tein peruskunnostusta niin kannattaahan se siltä kantilta että tuoreempaan joutuu kiinnittämään huomattavan määrän kapitaalia, jonka arvo alkaa heti alentua. Sen sijaan korjaustöihin menee käyttöpääomaa sarjassa pieninä erinä kohti auton loppua, joka on laskennallisesti halvempaa kuin iso kertasijoitus.

Loppujen lopuksihan nuo korjaus- ja huoltotyöt ei ole edes iso rahasumma kun oman budjetin n. 400 miljoonan metrin matkalle menee vain muutamia tuhansia euroja. Sehän on aika sama meneekö ne alku- vai loppupuolella budjettia auton jäännösarvosta riippumatta kun vaihtoehtoinen ratkaisu on taas suuren pääoman kiinnittäminen ja tietysti kohtuullinen riski sen menettämisestä liikenteessä ilman omaa tahtoa. No, enää ei ole kuin alle 4 vuotta jäljellä tai 145 miljoonaa metriä seuraavaan arviointipisteeseen. Odotan innolla litiumakkutekniikan tai polttokennojen kehittymistä seuraavan 4 vuoden aikana.

Budjetoitu käyttöikä/ajomäärä?

Ei tuollaista ole tullut tehtyä, pikemminkin ajatellut olla "loppukäyttäjä", eli ajetaan loppuun asti (järjellisillä huolloilla/korjauksilla) nämä hallussa olevat ajokatokset... Tietenkin se mieltämäni järkevyys voi olla ihan jotain muuta kuin monilla muilla..?

Kai nämä vielä hetken kestää, mittareissa vasta 637/570/107, niitä mainittuja miljoonia metrejä. Ensinmainittuun tuli tällättyä "sisäänajettu" moottori 583***km:n kohdilla, seuraavaan just päivitin tukevamman vaihteiston ja viimisessä oli hieman kunnostusremppaa joka edelleen jatkuu. Ja ne vuosimallit, samassa järjestyksessä, 1994/1974/1971.

Olisko nämä vanahemmat laitokset sitten jotenkin eri tavalla suunniteltu käyttöikää ajatellen kuin uudemmat, vertailuksi heitän vanhemmilla olevan Ooppelin, nyt kymmenvuotias, ajomäärältään n. 130***km, meinasivat viimeksi katsastaessa että "jos ei pelkällä Lambda-anturin vaihdolla leima irtoa niin paaliin joutaa"...

Hmm. Mistähän sitä keksisi seuraavan Xm:n nykyisen Xm:n jatkajaksi? Alkaa olla vähän väsymisen merkkejä korin osalta, joustaa jo muualtakin kuin jousipalloista...

jos 300e auto kestää 2v käytössä ja romumieheltä saa sen 80e mielestäni ihan kohtuullinen budjetti

Juu, minäkin olen duunin puolesta niin odottanut viimeiset 10v. Liian kallis tekniikka. Liian lyhyt elinikä. Liian herkkä polttoaineen epäpuhtauksille. Liian herkkä jatkuvaan käynnistämiseen/alasajoon. Polttoaineinfra puuttuu täysin kaasumaisille polttoaineille. Liian huono teho-painosuhde liikkuviin sovelluksiin. Ja lista senkun jatkuu...
Jotain sekin kertoo, että edellisen sukupolven A-sarjan Marsu suunniteltiin alunpitäen polttokennokäyttöä ajatellen, siksi sen kaksoispohjaratkaisu. Onkos MB/Daimlerilla nykyään ainoatakaan autoa johon saisi lyhyellä varoitusajalla ympättyä polttokennon? Noup. Eivät hekään enää taida usko polttokennoautoihin kovinkaan paljoa. Joihinkin erikoissovelluksiin polttokennot ovat hyvä vaihtoehto, mutta aika marginaalibisnestä se on.
Älkää tulkitko tätä nyt väärin, hyvät kanssapatonkilaiset. Näkisin itse mielelläni polttokennojen läpimurron, mutta valitettavasti näyttää siltä että polttokennoilla on "hieno tulevaisuus takanaan..."

Xantiasta pidän exceliä ja olen päättänyt katsoa tilannetta viiden vuoden käytön jälkeen. Veikkaan, että olen reippaasti voitolla verrattuna velalla ostettuun uuteen autoon, josta laskettaisiin arvonalenema ja huoltokulut vastaavasti viiden vuoden ajalta

Dyanet ajossa vuoronperään ja niiden kuluja on melko turha seurata, sillä varaosakulut ovat naurettavan pieniä verrattuna uusiin kieseihin. Maailmanlopun tekniikkaa, sävelkorva kertoo, jos joku pragaa...

Niitä uuden auton ostajia (velalla tai käteisellä) kuitenkin tarvitaan että tämänkin palstan käyttäjillä olisi mistä ostaa käytettyjä.

Jos miettisin tuollaisia, ajaisin varmaan Corollalla.

Tottahan toki. Tämä oli lähinnä kannanotto siihen, minkä kuulee yleensä perusteluna uuden auton ostaneelta hemmolta: "Vanhaa joutu jo korjaamaan niin paljon, että tuli liian kalliiksi, olihan sillä jo melkein 100tkm ajettukin".

Väitän, että harva auton omistaja osaa oikeasti laskea, mitä kilometrin ajaminen maksaa. Uuden auton arvonalennus on ensimmäisinä vuosina jotain aivan järkyttävää. Entinen työkaveri osti aikanaan uuden Volvo V70:n. Hintaa oli kuulemma aika tasan 50 000€. Meinasi laittaa auton vaihtoon, kun hermostui huoltoon mutta perui päätöksensä, kun tajusi, että auton arvosta oli kadonnut kolmessa vuodessa 19 000€.

Entinen

Mä en ainakaan ees halua laskea. Helsvetisti se maksaa, mut sen takia käydään töissä ja tienataan rahaa että saadaan nauttia kivoista asioista, kuten esimerkiksi itselläni tuo C4.

Ei se mikään kummoinen peli varmasti monen mielestä ole, mutta itse olen tyytyväinen. Tänään ajelin sillä kolmesataa kilometriä 130 km/h vakkarin asetuksena ja nautin joka hetkestä. Rengasmelu saisi tosin olla pienempi, mutta suurin syy siihen oli kaadetut takapenkit.

Jaahans, ei noita kyllä ole tullut laskettua koska hinta ollut liki negatiivinen. Kaikki 24 vuoden aikana ostamani Citikat maksoivat, muistaakseni 14 000 euroa yhteensä. Kyllä tässä on itsekin ollut ns loppukäyttäjä, mutta veikkaan että nykyinen Cad ei ihan ole loppukäyttäjä meininkiä. Tosin se on tullut maksamaan osa- ja polttoainekuluineen 16,5 c/km nyt viimeisin 32 000 km ajolla ja tasan vuodessa siis. Jos tuohon lisää auton hinnan niin kilometri on nyt maksanut keskimmäärin 0,49 c per kilometri. Halpaa tämä V8:lla ajelu

Käyttöauto ja harrasteauto tietysti erikseen. Harrasteauton kuluja tai siihen tehtyä työtä ei lasketa mutta jos käyttöauton huolto- ja ajoajan suhde alkaa lähennellä helikopterin vastaavaa, niin Kuusakoski kutsuu aika äkkiä.

Tuohon budjetointiin olen päätynyt, tai oikeastaan tavoitteet asettanut

Eli käyttöauton arvonalenema+remontit+rengaskulut+perushuollot ei saa missään nimessä ylittää 100€/kk.
Tällä hetkellä käytössä siis bensakoneinen xsara picasso 2002 mikä ostettu 3 vuotta sitten 4000 euron hintaan. Vuosittainen ajomäärä on noin 12tkm.

Nyt tuosta saisi varmaankin vähintään 2000€ => arvonalenema siis 2000€
Kytkinremppa töineen 500€
Etupäähän iskarit, kumipuslat, raidetangonpäät, pystytangot ja kääntölaakerit töineen n. 400€
Ilmastoinnin kytkentäkäämi n. 100€
Radioantenni 20€
Öljynvaihdot x 3 => 100€

Ostettaessa tuossa oli melko uudet kesä+talvirenkaat eli niihin ei vielä ole tarvinnut laittaa rahaa. Mutta nyt kesärenkaat alkaa jo olemaan loppu ja talvirenkailla ehkä pääsee vielä seuraavan talven.

Mutta tällä hetkellä tuo kuukausisumma on siis 3120€/37kk => noin 85€/kuukausi. Eli ihan budjetissa mennään ja vaikka nyt joutuisi ostamaan uudet kesä+talvirenkaat niin sittenkin olisi vasta 104€/kk.

Eli aika hyvin mennään budjetissa tuon kanssa.
Ajomäärä tuon kanssa on se noin 1000km/kk. Keskikulutus tässä nurkka-ajossa on yllättävän matala 8l/100km eli 80 l/kk => 1,7x80=>136€/kk.

Nuo yhteensä ja vakuutus+käyttömaksut päälle niin ollaan kutakuinkin 250€/kk? Vai jäikö jotakin pois?

Jos tuo olisi uusi, niin arvonalenema olisi vielä melkein saman verran tuohon lisää. Kuitenkin tämänkin kanssa voi lähteä ihan mihin tahansa matkalla ilman pienintäkään pelkoa matkan katkeamisesta. Yleisellä tasolla olen aina laskenut että 500€/vuosi kun varaa remonttibudjettiin+renkaisiin niin aika hyvin pitäisi riittää. Pakoputkihan tuosta varmaan on seuraava kohde mikä jotakin kaipaa.

Kun tuo muutaman vuoden päästä vaihdetaan niin eiköhän siihen tilalle tule sitten C4 picasso, tai heti se tulee tilalle kun hinnat vaan on sillä tasolla että on järkevää ostaa

1 000 000 + kilometriä. 2016-2017 tullee tuo tavoite täyteen. Vielä menee 4 rengassarjaa, 3 hihnaa ja kait ne täytyy öljytkin kerran vaihtaa.

Hyvin tiivistetty.