Pitäs vaihtaa beksiin oikean puolen ulompi vetarin suojakumi. Meinasin tuota päälle vedettävää yleismallia ettei tartte koko vetaria irrottaa. Muuten alkaa olla ohjeita haalittu kasaa siinä määrin että tiedän suunnilleen mitä pitää tehdä, mut missään en löytäny mainintaa että pitääkö beksi olla nostettu yläasentoon vai pitääkö hydejärjestelmä olla paineeton ja sitten tunkata auto ylös ennenkun lähtee irrottelemaan alapalloa?

Vähän hankalaa voi olla alapallon pois ottaminen jousitus yläasennossa, mutta voihan sitä kokeilla. Itse olen kyllä laskenut aina johonkin sopivalta tuntuvaan korkeuteen.

Mikä on sopivalta tuntuva korkeus? Normi ajokorkeus vai tiputanko alas asti?

No ihan mikä hyvältä tuntuu ja sattuu tarpeisiin sopimaan. Vähemmänhän sitä vastaan joutuu taistelemaan, kun ala-asennossa on, mutta kyllä se ajoasennossakin pois taitaa tulla.

Sussahan on selvää poliitikkoainesta, kierrellen ja kaarrellen, mutta löytyhän se vastaus sieltä lopulta
Kiitos neuvosta, katsotaan lähteekö alapallo irti vai tyssääkö homma jo siihen paikkaan.

Femman oon nostanut maximiin ja laittanut pukeille hyvin lähtee irti pallonilviäisestä eli nosta ylös vaan.

Laita helmakoteloiden etuoasan alle pukit (pölkyt) yläasennossa ja pudota sitten jousitus ala-asentoon. Komppaan Laakeria siinä, että velttona voi jousitolppaa hiukan nostaa ylöspäin, jolloin alapallon kara tulee helpommin tukivarresta pois. Iske kiila alapallon ja tuvarren väliin jolloin helpoiten karan kartio tipahtaa pois tukivarresta.

Jotkut ovat irrottaneet raidetangon pään ja koiranluun ja siten saaneet vetarin tulemaan pois pyörännavasta. Siis ilman alapallon irrotusta. Tuleekohan se myös näin, en tiedä

Auto ylös, pukeille ja paineet pois. Sitten tukivartta voi tarvitessa nostella tunkilla sopivaan korkeuteen. Taitaa alapallon irroituksella päästä helpommalla, kuin raidetangon ja koiranluun. Löysää se 35 mm keskimutteri ennen nostoa, kiristysmomentti taisi olla 280 Nm. Ja tietysti kiristys kun pyörä on maassa.

Tuossa oli hyvää kuvaa meikäläiseltäkin mutta linkit ei enään toimi :/

viewtopic.php?f=9&t=1821&hilit=suojakumi

http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/A ... ava-72350/

Toi tosiaan varmaan helppo laittaa ei tarvii purkaa muuta kun ottaa pyörän pois toinen on "ylivedettävä" siinä vähän enemmän hommia.

Mitenhän lienee kestävyyden kanssa? Hieman epäilyttää tuo liimasauman pitävyys. Itse laittaisin ennemmin sen ylivedettävän kortsun, ei se alapallon irrotus niin mahdoton homma ole.

Ei siihen ulomman nivelen irrottamiseen niin monta kymmentä sekuntia tiemmä mene, että maksaisi vaivaa alkaa ylivedettävien kumien kanssa ährätä. Akseli saa olla paikallaan, vetää vaan nivelen irti.

EDIT: ja se pallonivel lähtee helpoimmin noin: http://www.rmattila.com/images/remontit ... .jpeg.html

Ei kait se nivelen irrotus kovin helppo homma ole kun kerran kovin moni sitä tuntuu välttelevän.

Pallonivelen irroittajalla rikkoo alapallonivelen suojakumin aika helposti, tavallinen ulosvetäjä olisi parempi tai sitten lyömällä pajavasaralla tukivarteen. On sen irroitus helppoa mutta ei hauskaa.

Suojakumi vaihdettu. Kävin motonetista hakemassa sen ylivedettävän vaihtoehdon. Ensimmäinen repesi kun oli vääränlaisia kartiota (liian jyrkkiä tai joustavia) ja väärä luistovoide (vaseliini) . Kun hain uuden kumin, ostin samalla motonetista tuohon hommaan tarkoitetun kartion. Uuden kartion ja Teboilin Silverin avulla homma meni kun kuuma veitsi voihin. Ensimmäinen kumi meni siis harjotellessa: aluksi yritin tehdä limupullosta sopivan kartion murroksen päälle, mutta limupullo oli liian 'kevyttä' kamaa kun meni aivan ruttuun kun yritin kumia vetää sen yli ja eihän siitä sitten mitään tullu. Seuraavaksi kokeilin erilaisista suppiloista tehtyjä kartioita, mutta niissä oli kaikissa se vika että olivat niin lyhyitä jolloin nousukulma jäi liian jyrkäksi ja niinhän se kumi sitten repesi...toki voihan olla että jos olisin tajunnu heti alkuun käyttää öljyä luistovoiteena, niin olis saattanu onnistunu noilla omakyhäelmä kartioillakin. Alapalloa en saanut muuten irti joten päädyin lopulta ulosvetäjän käyttöön ja sillähän se sitten irtosi ja suojakumikin pysyi ehjänä vaikka pelkäsin että menee rikki. Turaamiseen ja kodin ja Motonetin väliseen ajeluun meni suurin osa ajasta, mutta pääasia että on nyt vaihdettu ja tuli taas oppia monenlaista, osa kantapään kautta.

Vaiheet meni pääpiirteittän seuraavasti (tähän ei ole lueteltu kokemattomuuden piikkiin laskettavia turaamisia erinäisissä vaiheissa):
1. beksi yläasentoon
2. pukit helmojen alle eteen niinkun Eskere neuvoi
3. napamutterin ja pyöränpulttien löysytys
4. auto ala-asentoon (jolloin etupyörät nousi ilmaan)
5. rengas pois
6. alapallon mutterin avaus
7. jarrupalat ja levy pois, jotta sain alapallon ulosvetäjän parhaiten paikalleen (yritin olla rikkomatta pallonivelen kumia ja näin toimien säilyikin ehjänä)
8. alapallon irrotus kovan paukauksen kera
9. vetari irti pyörännavasta (lähti kun napautti pari kertaa vasaralla vetarin päähän)
10. vanhan suojakumin irrotus ja vanhojen vaseliinien poisto
11. turaamista uuden ylivedettävän suojakumin kanssa kunnes löytyi oikea ja helppo tapa
12. uudet vaseliinit tilalle, suojakumi paikoilleen ja paketin mukana tulleilla metallibanduilla kiinni
13. vetari takaisin napaan ja napamutteri paikalleen
14. alapallo takaisin alatukivarteen
15. alatukivarren tunkkaus ylöspäin jotta alapallo pysyy paikallaan eikä pyöri kun alkaa kiristää mutteria
16. jarrulevy ja palat paikalleen
17. käsijarru päälle ja napamutterin kiristys
18. pyörä paikalleen
19. auton nosto yläasentoon
20. napamutterin ja pyöränpulttien lopullinen kiristys
21. työkalujen putsaus ja työskentely-ympäristön siistiminen
22. koeajolenkki
23. pullakahvit

Summa summarum:
- alapallon irrotus ulosvetäjällä onnistui hyvin kumia rikkomatta
- ylivedettävä kumi on varsin hyvä vaihtoehto eikä sen vetäminen murroksen yli ole vaikea, eikä edes suurta voimaa vaativa homma kunhan on hyvä kartio (pitkä ja loiva) ja hyvä luistovoide (öljy) (lisäksi pidin uutta kumia kuumassa vedessä tovin ennenkuin aloin sitä vetää paikalleen)

Rahallinen säästöhän tässä projektissa ei mittava ollut, varmaan noin tunnin korjaamotyön hinta säästyi. Oppia tästä tuli kuitenkin taas roppakaupalla ja kun homma vielä onnistui niin jäi hyvä mieli

Kiitokset kaikille vinkeistä ja neuvoista!

Jousisokat voivat olla vähän yksilöitä, mutta yleensä vetonivel on irronnut ihan säädyllisellä vasaran kopautuksella. Jossain vaiheessa tuli sitten kyllä hankittua tuommoinenkin:

http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/T ... in-191386/

Joutaa lainaan tarvitseville.

Fairyllä on liukununeet päälle hienosti tähän asti, ja moskalla alapallo.

Jos BX:n alapallon irrotus tuntuu hankalalta hommalta, niin silloin ei varmaan kannata edes harkita vetarin suojakumin vaihtoa. Se alapallo lähtee kyllä siinäkin irti ihan helposti ulosvetäjällä. Suojakumin kiristäminen kunnolla paikoilleen on jo paljon vaativampi homma kuin tuo.

Ja jos tarkemmin lukee rmattilan viestiä mihin ylläoleva kommenttini viittaa, niin kyse ei suinkaan ollut alapallon irrotuksesta vaan kuten rmattila kirjoitti, vetarin ulomman nivelen, eli murrosnivelen irrottamisesta vetarista

No se onkin jo vähän haastavampi juttu kuin alapalloilu.

no ei sitte alkuunkaan haastavampi.hakee vaikka pilipaliteemasta semmosen " heijarivasaran " tai kulkee myös nimellä uloslyönti semmonen . jokaisella on taipumusta heittää menemään vanha osa, mutta jos säästäis tai ettis vanhan beksin nivelen mutterin ja samoin semmosen mutterin joka on jo valmiiksi kiinni siinä " vasarassa " liimakoneella ne kaks mutteria yhteen useilla pisteillä. siinä on valmis lisuke nivelen irrotukseen.
ensin kaivetaan esille se nivel sieltä navasta , sitte ruuvataan se sopivampi mutteri sen nivelen jengalle ja sitten sen vasaran tanko siihen pienempään mutteriin . ja pidetään toisella handulla kiinni akselista ja heilautetaan sitä vasaran varrella olevaa massaa oikeeseen suuntaan. niin nivel on irti , mutta kiinni nyt siinä vasaran varressa.
ja alapallohan lähtee tukivarren silmästä lyömällä sopivalla vasaralla siihen silmän kylkeen. sitten vaan nostaa navan ylös ( jos molemmat tukivarret roikkuu alunperin )