Mitenkäs tuota 1,6litrasta VTR xsaraa kannattaisi lähteä parantelemaan, kun nyt on KAIKKI osat täysin vakiot. Eli mihin laittaisin ensin rahaa? lastutus, vanteet, alusta, putkisto, ym???

Ei VTR:ää kannata virittää. Laita vaikka nätit vanteet, tai osta 2,0 VTS.

Lisävalot keulille ja lisää kuormansidontalenkkejä on varmaan ihan hyvä juttu siihenkin. Jos jousitus on turhan kova, kuten monissa nykysitikoissa tuppaa olemaan, niin sitten sitä pehmentämään. Vakioputkistoa hiljaisempaa voi olla hankala löytää. Vanteet toki maun mukaan, semmoiseen voisivat jotkut kevyennäköiset 15" sopia aika kivasti.

Paras ja halvin viritys ostaa tuo jo mainittu 2.0 VTS. Muuten jos haluaa nätin niin vannetta, alustaa ja tummaa kalvoa ja valoja uusiksi. Kaikkihan riippuu budjetista jolla pelataan...

Jos se on ihan alkuperäinen ja siisti, pidä sellaisena.

Virimielessä etsit sen 2.0 VTS:n ja jatkat siitä.

Jos on kauheesti ylimääräistä, niin istuta C2 VTS:n (TU5JP4S) tai 106GTI:n (TU5J4) tekniikka. Jos nykyisestä autosta raaskit luopua ja tehoa kaipaat, on tuo 2,0 (120kW) VTS Xsara ihan ehdoton peli. Tuosta XU10J4RS saa vähän vielä lisää tehoa puristettua ihan järkibudjetilla. Vakioalakerta kestää +200hp. Toisaalta jos ruutia ei kaipaa, mutta alustan käytöstä haluaa muuttaa - saa noihin jäykkyys- ja korkeussäädettäviä alustasarjoja alle kiloeurolla. Korkeussäädettäviä sitten pariin kolmeen sataan.

Katsotaan mitä innostun tekemään, ensin vielä hieman rahan keräystä ja sitten alkaa jotain tapahtua.. Ajattelin vaain etukäteen selvitellä mitä kannattaa tehdä =)

Jaa niin tosiaan, jos täysin vakio on, niin silloinhan siinä ei ole vetokoukkuakaan. Semmoinenhan on aika oleellinen sijoitus, kun ei Xsarassa taida ihan mahdottomasti kuljetuskapasiteettiakaan olla. Kyllä tuo 1.6 varmaan jaksaa kevyttä kärryä kiskoa.

Käyttöauton virityshommissa olisi hyvä muistaa, ettei virityksellä kannata huonontaa auton käyttöominaisuuksia. Pörinäputki ottaa motarilla päähän, lisäteho syö bensaa ja kovempi jousitus on perusajossa yhtä tuskaa. Jopa isot vanteet huonontavat ajo-ominaisuuksia ja kiihtyvyyttä, joten mieti ensin tarkkaan mitä lopputulokselta haluat. Ulkönäön muuntelu on se turvallisin lähtöpiste, ja Xsarassa tarvikkeiden saatavuuden pitäisi olla kohdallaan. Toisaalta, jos tämä on vain ja ainoastaan harrasteauto, niin mitäpäs tuosta välittämään.

Käyttöauto on kyseessä ja suunnitelmissa olisi nyt ensin panostaa musiikkilaitteisiin ja sen jälkeen ulkonäköä alkaa parantelemaan..

...niinno Laakerilla on rahtariverta suonissaan: aina pitää olla farmaria ja vetokoukkua ja kaksiakselista perässä...

Kokeilee kerran tunkea sinne VTR:n omenapuuta niin alkaa arvostamaan farmaria

Ylimääräistä meteliä vaimentamaan siis, se auttaa musiikkiin ja muutenkin ajomukavuuteen. Hiljaisista renkaista on hyvä lähteä liikkeelle. Putkistohan jo mainittiinkin alkuperäisessä viestissä - luulisi kyllä Xsaran alkuperäisen putkistonkin olevan kohtuullisen hiljainen tosiaan? Sitten vaan metelin vaimennusta jne.No melko harvoin on itse asiassa ollut viime aikoina kärry perässä. Viimeksi traktorilla olen kärryä hinannut. Mutta pakkohan näillä pikkuautoilla on silloin tällöin kärryä hinailla, kun näistä loppuu kuljetuskapasiteetti kesken niin äkkiä. Ja että rahtariverta... onhan miulla ABECE-kortti, mutta siihen se ehkä sitten jääkin

Nämä on vähän sellaisia että "riippuu miten tekee." Pörinäputket toki on paholaisen keksintö, varsinkin kun ei ole keulilla kuin tavallinen neljäpyttyinen ulisija. Jos ei ole sellaisia teho- ja vääntölukemia mitkä "oikeuttaisivat" sen pörinän niin onhan se vähän kornia muutenkin...

Kovempi jousitus sen sijaan voi olla myös hyvä jos sen tekee oikein. Esim. VTS:n vakioalusta on aika tymäkkä, mutta mielestäni se oli myös aika pintakova ja niiailee turhan paljon jarrutuksissa yms. Omaani vaihdoin Eibachin jouset, mitkä pudottivat etupäätä hieman alaspäin (varmaan luokkaa 10-15mm) ja joka kulmaan Konin säädettävät iskunvaimentimet ja hain näillä sopivan kompromissin jämäkkyyttä ja pintapehmeyttä. Lopputulos on alusta joka on samaan aikaan hieman vakiota jäykempi eikä pahemmin niiaile mutta kuitenkin huomattavasti alkuperäistä pintapehmeämpi. Isompien vanteiden kanssakin on kyse vähän siitä mihin vertaa, omassani on tuuman verran vakiota suuremmat vanteet eivätkä ne ainakaan ajo-ominaisuuksia huononna - ovat nimittäin kevyemmät kuin alkuperäiset vakiovanteet (jotka ovat käytössä talvirenkaille). Näissähän on kyse lähinnä siitä millaisia ominaisuuksia halutaan, sen jälkeen voidaan katsoa mitä muutoksia voidaan tehdä että päästään lähemmäs haluttua lopputulosta - ja tietysti miten paljon se saa maksaa, ihan halpaa lystiä esim. alustan laittaminen ei ole...