Homma on siis sellainen, että Cx 20 tre:lle on ilmestynyt kiusallinen taipumus välillä ilmenevään rajuun nykimiseen. Aikaisempien kokemusten perusteella kyse on jonkin sorttisesta ilmavuodosta eli käynti menee laihalle. Olen jo ehtinyt vaihtamaan kaasuttimen ympäriltä jokaisen ilmaletkun ja välillä auto eteen vallan erittäin hyvin, mutta sitten yllättäen iskee, ettei pahimmillaan kone suostu pysymään tyhjäkäynnilläkään kuin rikastimen avulla tai sitten vähän lievempänä siten, että käyntihäiriö ja nykäisy tulee aina vähän päälle 2000 kierroksen kohdalla. Toistaiseksi liikkelle on taas päästy letkuja räpläämällä, mutta mitään yksittäistä paikkaa en ole löytänyt missä vika voisi olla. Nyt sitten olen ihmetellyt tuota allaolevassa kuvassa olevaa purkkia, joka on siinä kaasuttimen kupeessa. Jollakin edellisellä omistajalla oli purkin toinen kiinnitysjalka katkennut ja oli vetänyt kylkeen ruuvin kiinni. Silikoni jolla tuota ruuvin reikää oli tiivistelty oli jo hapertunut pois ja minä paikkasin sen nyt epoksilla. Mikähän tämän purkin tarkoitus on ja olisikohan minun ongelmani tämän purkin perua? Jos näin, seuraava kysymykseni onkin, olisiko jollakulla tarjota vaihtopurkkia tai ratkaisua, millä purkin voisi korvata?

Toisekseen sitä asiaa tuumin, että kaasuttimen alareunaan imusarjan puolelle menee sähköjohto. Onkohan tässä kyse ns. jälkikäynnin estävästä servosta? Tälläkin varmaan voisi olla osansa nykimiseen...

"kaasuttimen alareunaan imusarjan puolelle menee sähköjohto"

Se on cut off valve ja se sulkee bensan tulon kun sammutat moottorin. Liitin jos käy happamaksi tai löysäksi niin juu, aiheuttaa nykymistä. Tuo ylimmääräinen purkki on outo, en ole koskaan nähnyt CX:ssä mutta veikkaan että sulla on Ruotsin saastemalli.

"Ruotsin saastemalli", mitähän tuo mahtaa tarkoittaa?
Kyllä tää auto on ihan oikiasti uutena alunperin Rekaralta myyty. Mulla on tiedossa koko omistajahistoria tästä vekottimesta.

Sen piuhan suhteen olisin siis oikeilla jäljillä. Asiaa pitää tutkia lisää. Kiitoksia jo tästä...

Kyllä minullakin tuollainen purkki kaasarin vieressä on vm88 Tre:ssä, jos siinä ei reikää ole, niin en usko sen olevan syyllinen...

Voisiko kaasarissa olla jotain töhnää, joka aika ajoin tukkii suutinta ja aiheuttaa ongelman? Itsellä oli sellainen ongelma, että auto veti tosi huonosti alakierroksilla ja liikkeelle lähtö vaati jo häiritsevää kaasun antoa ja varsinkin peruttaminen ylämäkeen oli tuskaa, kun moottori meinasi sammua väkisin. Ostin aerosolipullon carburettor cleaneriä, noudatin purkin kyljessä olleita ohjeita (ensin ulkopuolinen pesu aineella ja sitten musta muovikippo kaasuttimen päältä irti ja suihkuttelu sisätiloihin, sen jälkeen kone käyntiin ja uusi suihkuttelu kurkkuihin ja sitten 10 min tyhjäkäynitiä tai jotain tuohon suuntaan) ja ihme kyllä tapahtui: alakierrosten veto parani ja nyt autolla voi lähteä liikkeelle ihan pintakaasulla. Ostin toisen purkin ainetta, täytynee jossain vaiheessa uusia käsittely...

Asiahan oli niin, että purkissa oli se reikkä johon joku aiempi omistaja oli vetänyt ruuvin kiinni. Nyt reikä on toki epoksilla tukittu, mutta tällä ei ollut lopulta mitään vaikutusta. Mainittu kliineri lie jotain sellaista tavaraa jota saa näistä yleisistä autotarvike/roinaliikkeistä? Eipähän asiaa voi mitenkään kiistää etteikö sinne jotain roskaa olisi voinut päästä, joten ainetta voisi käyttää jos se kerta lisäksi noin yksinkertaisesti toimii.

Joo, sitä löytyy Motonetistä ja muistakin sekatavarakaupoista... Tämä taisi olla CRC-merkkistä. Itse suhtauduin kyllä aika epäillen aineeseen ennen kokeilua....

Mikäs on virranjakajan ja oheislaitteiden kuosi?

"Ruotsin saastemalli", mitähän tuo mahtaa tarkoittaa?"

Se on pakokaasun takaisinkierrätys malli se Svedyuversio. Onko sulla EGR, ei? Jos on tulppaa välittömästi. Hyvin haitallinen on hän ja aiheuttaa taatusti nypytystä. Tosin ei sulla sitä pitäs olla koska jos auto on Suomi-versio. EGR:n tulppaus ai vaikuta päästöihin katsastuksella, sen olen todennut useammalla automerkillä.

Toinen juttu on että mihin noi letkut menee tuosta purkista? Onko sulla ilmastointi? Jos on niin siinä on ylimääräinen järjestelmä joka lisää tyhmäkäyntiä hieman kun kompura käy.

Ei tässä pakokaasuja kierrätellä se on varma.

Letkuista sen verran, että tuo jossa on keltainen palikka (takaiskuventtiili?) välissä, se menee kaasuttimelle sinne samoille nurkille missä on se "cut off valve" ja mistä vierestä lähtee letku virranjakajan kyljessä olevalle alipainesäätimelle. Tämän letkun oikealta puolelta lähtevä letku menee alakautta imusarjaan kiinni. Kuvan yläreunasta oikealta puolelta lähtevä letku kiertää kuvan yli kaasuttimen etupuolella olevalle jonkinlaiselle alipainesäätimelle, jonka voisi kuvitella säätävän seossuhdetta. Vastaavasti kuvan takaa vasemmalta puolelta lähtevä (se jossa on viheriää tekstiä) kiertää purkin allaolevalle kaasuttimessa kiinniolevaan säätimeen.

Cikatti kyseli myös ilmastoinnista. Jep, tässä on ilmastointi, mutta ei tuossa mielestäni näy mitään mikä yhdistäisi tämän hässäkän kompuraan.

Akaile esitti ihan asiallisen kysymyksen sähkölaitteista. Niissähän toki vika voi myös olla. Uudet sytytystulpan johdot nyt olen ainakin laittamassa jollei muuten niin varmuuden vuoksi. Sellainen ilmiö että kun moottorin käynnistää, kierrokset hetken aikaa seikkailee ees taas ja sitten sammuu viittaa minusta enemmän juuri ilmavuotoon, eikä vain? Ryypyttäminen on aina auttan käynnissä pysymiseen. Pakoputkesta ei ole tullut mitään mustaa ulos, enemmän sellaista tavallista harmaata sauhua. Sytystulpat olivat siistin näköiset, ei lainkaan nokisia.

Se cut off kela vaikuttaa vain tyhjäkäyntipiiriin eli kone ei sammu vaikka piuhan nappaa irti
pääsuuttimen syöttäessä pentsiiniä.
Itse painin tänään saman ongelman kanssa Batmobilessa, suuttimet meni tukkoon vähänväliä.
Avasin kaasarin ja puhalsin paineilmalla kaikki kanavat auki ja sitten kaasari läjään. Takana
50 km nurkka-ajoa eikä nypyn nyppyä. Ennen en päässyt kotoa keskustaan (10km) ilman
suuttimen putsausta matkalla. Kyl nyt kelppaa ajella.
nimim. huomenna kaikki on toisin
edit: batmobilesta on tuo musta purkki raksittu pois, jos sitä on koskaan ollutkaan.

En tunne CX:n järjestelmää tarkasti, mutta jos virranjakajassa on alipaineensäätö niin se saattaa epäkunnossa kiusata varsin mielenkiintoisilla tavoilla. En aluksi meinannut uskoa, että ongelma oli sytytyspuolella, vaan epäilin kaasaria. Meno kuitenkin muuttui aivan tyystin, kun päivitin jakajapuolen uudempaan. Mm. juurikin tuo tyhjäkäynti kylmänä muuttui radikaalisti; sitä ei aikaisemmin ollut lainkaan

Hei kertokaa mikä tuo pötikkä oikeasti on tuossa kuvassa? Mulla on ollut parikin kaasarimallia ja mokomaa mötikkää ei koskaan ollut.

Kylläpä tuo näkyy olevan vakiovaruste uusikoppaisissa 2 ja 2,2 litran kaasutinkoneissa. Ja kysymys on anti-pollution-systeemistä. Kaksi eri kytkentäversiota, kai kaasutinmallista riippuen (Solex vai Weber)....

Kiitos drivemegrazylle nuista kaavioista. Niillä pääsee ainakin jyvälle, että kyseinen purkki on oikein asennettu. Joskin yhä on hieman epäselvää, mitä tuossa purkissa tapahtuu eli mitä se pitää sisällään?

Alipainesäätimen vaikutusta tähän hommaan olen kanssa ehtinyt tuumailla. Eikö sen kanssa ole kuitenkin tilanne se, että se joko on kertakaikkisesti rikki (kalvo sisältä halki) tai sitten ehjä? Tällöin vika ilmenisi kokoajan eikä silloin tällöin niin kuin tämä vaiva minun autossani. Muistelen joskus 90-luvulla ajelleeni Opelilla, jossa oli rikkinäinen alipainesäädin ja siinä vika ilmeni lähinnä siten, että tasakaasulla ajellessa nyki jatkuvasti, mutta kiihdytettäessä tai tyhjäkäynnillä ei ollut mitään ongelmaa. Yhtäkaikki tuolloin vika oli jatkuva ennen kuin säädin saatiin vaihdettu.

Koska cut off laite vaikuttaa tyhjäkäyntipiiriin, niin eikö se silloin justiinsa aiheuttaisi toimimattomana sitä, että kun nostaa jalan kaasulta, kone sammuu?

Pääsen Citikkaa ropaamaan seuraavan kerran viikonloppuna ja näillä näkymin vaihdan ainakin tulppien johdot, putsaan kaasutinta ja tarkastan cut off laitteen toimivuuden ja piuhan kunnon. Kaasutinta varmaan putsaan drivemegrazy ehdottamalla aineella kun kaasutinta ei ole tullut aiemmin kovin syvällisesti purettua. Voi olla, että tämäkin aihe tosin on nyt opiskeltava...

Luulisin, että purkki on "tyhjää täynnä" eli se toiminee jonkinlaisena puskurina alipaineiden vaihteluille estäen säätöpiirin sahaamisen edestakaisin.

Jos roplaat kaasutinta, niin kannattanee puhdistaa myös pieni suodatin, joka on bensaletkujen liittymien yhtymäkohdassa (alapuolella on iso kuusikulmainen "mutteri", jonka aukaisemalla pääsee käsiksi suodattimeen). Tuskinpa se noita ongelmia aiheuttaa, mutta silti...

Ai niin, tuli yksi asia mieleen koskien tätä Douvrin konetta: ostin kerran 25 mallisen Renun, joka ei oikein suostunut käymään tyhjäkäyntiä lainkaan ja muuten nyki kamalasti. Syy ongelmiin oli se, että sytytystulppien "kuoppiin" oli kertynyt likaa, kosteutta, öljyä... ties mitä ja sotku aiheutti kipinän osittaisen karkaamisen. Kuopat puhdistettiin kunnolla ja auto alkoi käymään tasaisesti.

Eiii välttämättä (lainaus Kummeli Catch a fish-sketsistä). Vian suuruus saattaa vaihdella ja oireet sen mukaiset. Omassani tuntui olevan myös jonkinlaista riippuvuutta ilmanlämpötilaan, eli ehkäpä kalvo toimi lämpimämmässä jouheammin tjsp. Yksinkertaisella imutestillä tyhjäkäynnillä saa jo jotain osviittaa: Alipaineletku irti kaasarin päästä ja suulla alipainetta luomaan. Tuo viallinen reagoi vähän niin ja näin, mutta ehjä toimi huomattavasti loogisemmin. Totaalisen kaput alipaineensäätö ei vaikuta käyntiin millään tavalla. Jos ei sävelkorva erota niin strobon pitäisi auttaa.

Oukei eli purkki on sittenkin saastepurkki. Tulppaa se pois, suosittelen

minä myös suosittelen käytöstä poistoo. putsaa myös ne tulppien ympäristöt ja ei varmaan pahaa tee säätää ne tulpat oikeelle kärkivälille ja purkaa tulppajohtimien niputukset.

Käykö tulppaus sitten niin yksinkertaisesti, että kaikki letkut pois ja avoimiin päihin tulpat, vai pitäisikö joitain noista letkuista vetää yhteen?

tulppaa ensi ja kuullostele . sikllähä se selviää. ja seuraa mikä letku tulee mistäkin ja sitte teet muutamia kytkentöja ja taas testaat .

Kannattaa aukaista se kaasari kokonaan, mahdollinen paska lillii siellä uimurikammion pohjalla,
eikä se puhdistusspray pääse tehoamaan bensaa täynnä olevaan kammioon. Paineilmapistooli
on kova sana. Jos ryyppy auttaa käynnissäpysymiseen niin silloin ei ykköskurkun suuttimien kautta ei tule tarpeeksi polttoainetta ja 2000 kierroksilla nykäisee, kun kakkoskurkku tulee mukaan peliin ja antaa lisää tavaraa. Auto kulkee mutta tukkoisesti kaasua painettaessa niin paljon, että molemmat kurkut on käytössä mutta vain kakkosen kautta tulee bensaa.

Olen samaa mieltä, että parhaimman tuloksen saa, kun purkaa koko kaasuttimen ja putsaa osat huolellisesti. Itsellä kävi vuosia sitten TRE:n kanssa juuri niin, että ykköskurkun suutin meni tukkoon eli kävi kyllä tyhjäkäynnillä mutta liikkeellelähtö ei onnistunut kuin hirveällä kaasuttelulla. Ikävästi vika ilmaantui eka kerran, kun olin notkelmassa sijaitsevalla betoniasemalla hakemassa peräkärryllistä kuraa. Mutta kyllähän se sieltä nousi kakkoskurkunkin voimalla...

No sitten purettiin kaasutin, putsattiin kaikki osat ja runko pantiin tetrakloorieteenipesuun ultraäänipesuriin. Puhdasta tuli. Sitten osat kasaan ja kiinni. Käynti oli päin helvettiä. Ei muuta kuin uudelleen irti, uudet puhdistukset... ja jos oikein tahdon muistaa taisi vielä kolmannenkin puhdistuskerran vaatia, ennen kuin suostui toimimaan kunnolla. Eli: varaa aikaa purkuoperaatioon, kuvaa purkamisen eri vaiheet (kameralla) ja hanki mieluiten korjaussarja kaasuttimeen (sen saa kyllä aika halvalla, sisältää tiivisteet, o-renkaita, mahdollisesti suuttimetkin ym. kuluvaa osaa). Ja ole varma, mikä osa kuuluu minnekin... ja varaudu siihen, että eka kerralla jokin menee pieleen... Kokemusta siitä saa, ikävä kyllä vaan siitä kokemuksesta ei taida olla paljon hyötyä, koska et joudu kaasutinta sen jälkeen purkamaan vuosiin, joten ehdit taatusti unohtamaan tärkeät yksityiskohdat.

Siksi suosittelen ENSIN kliinerin kokeilemista...

Aivan, kaasareihin ei ole muuta oikeaa puhdistuikeinoa kuin purku. Kammion pohjalla on yleensä aina yllätys ja siihen ei todella ihmesprayt auta kuin väliaikaisesti. Vanhan CX:n kaasari on syytä muutenkin vavata sillä koho ui varmuudella liian syvällä niin näin sekin tulee säädettyä ja se vaikuttaa suuresti seoksen oikeellisuuteen.

Tuossa on esimerkki korjaussarjasta, myyjä väittää, että sopii weberiin cx 20 tre, mutta niinhän ne aina tekee.... Hintaa Suomeen toimitettuna n. kolmekymppiä. Saakohan noita Suomesta mistään? Myyjä kehoittaa vertaamaan kuvan osia puretun kaasarin osiin, kuva on tosin hieman heikkolaatuinen...