Ei ole tuo seissyt mutta sillä on ajettu vain lyhyttä ajoa ja 10 000 km vuodessa. Se kertonee veden kertymisestä ja liian harvasta öölin vaihdosta.

http://i638.photobucket.com/albums/uu10 ... 12_cam.jpg

Alempi kuva siis suurennos nokan pinnasta.[/quote]

Kuvan otsikossa on maininta Ecotec, laakerikaaressa on leima GM. Onko tuo Opelin koneesta?
Olenko väärässä, jos muistelen, että Opel:lle tyypillisiä vikoja on nokka-akselien huono kesto? En oikeastaan tiedä, miksi näin luulen kuulleeni.

Sanoisin, että pikemminkin öljystä, jonka pintapaineen kesto on riittämätön.

Toki, jos autolla ajetaan harvoin, voi käydä niinkin, että ohut longlife öljy valuu pois nokilta ja kanavista. Kylmäkäynnistys jauhaa "kuivaa" nokkaa ja paininta vastakkain muutaman sekunnin, ennenkuin öljy nousee taas kanteen.

Kuvan otsikossa on maininta Ecotec, laakerikaaressa on leima GM. Onko tuo Opelin koneesta?
Olenko väärässä, jos muistelen, että Opel:lle tyypillisiä vikoja on nokka-akselien huono kesto? En oikeastaan tiedä, miksi näin luulen kuulleeni.[/quote]

On Opel Ecotec = GM.

Kysýin omistajalta uudelleen vuosilukua... se olikin 2005 eli tarkalleen 98 000 km seitsemässä vuodessa. Hyvin jännä sillä tiedän naapurissa vastaavan enemmän ajetun, käyn kohta kurkkaamassa mitä se on syönyt

Eikös noi vaadi juuri sitä lisäaineellista omaa ööliä juurikin tuon nokan riittävän voitelun takaamiseksi.

Varsinkin suurennosta katsoen näkyisi olleen vesivoitelu*....oikein ruostetta....Öljypumppu ei ylös asti jaksanut pumpata? *Joka taisi toimia Kolmex-kiertovesipumpussakin, jo 60-luvulla.

Niin noi ns lisäainevaatimukset ovat ihan vitsi. Samaahan on Ford sanonut ZETEC-moottorista. No, minulla on esimerkkinä 260 000 ajettu ZETEC jossa nokat kiiltää ja ei ole kulumia. Öljynä viimeiset 160 000 km on ollut vain ja ainoastaan diesel-öljyt.... tosin jotka ovat tietty kovastikin lisäaineistetut

Ja kun taas tuossa pihassa 180tkm ajettu 06 astra joka kalkattaa kylmänä kuin kremlin kellot. Käytetty aina kaikkea muuta öljyä kuin suositeltua lisäaineellista öljyä.

Vankka tosiasia on myös että Ooppeleissa on ollut nokka-akselin ongelmia viimeiset 30-40 vuotta enemmän kuin missään. Jo teinariajoista muistan miten kavereiden Recordeista, Kadeteista ja Asconoista lähti nokat kävelemään. Tätä ei muissa merkeissä sattunut näin paljoa. Muistan että Asconan ja Recordin koneissa tuota oli helppo itse niin että kannen öljyjen paluureikään valmistettiin 10-15 mm kaulus jolloin kannen öljypinnan taso nousi ja myös käynnistyksen yhteydessä kannessa oli riittävästi öljyä nokkia varten.

Edelleen väitän, että tyypillisesti tuollainen kuoppaiseksi ruostunut pinta ei synny hetkessä, eikä pyöriessä, vaan piiiiiiiiiiitkässä seisomisessa, esim. yli talven.

En tietenkään voi väittää tietäväni tuon auton historiaa. Olisiko nokka-akseli vaihdettu seisoneesta purkukoneesta?

Ei tuo kuoppaisuus ole ruostumisesta vaan ennemminkin "cam flaking". Kuoppien pohjat ovat voineet ruostua jälkeenpäin mutta alkusyy ei noissa ole ruoste, vaan ongelma nokkien karkaisussa ja voitelussa.

Öljykalvo on jostain syystä pettänyt nokan ja painimen välistä, jolloin metallien kosketus on murtanut karkaistun pinnan ja irrottanut nokasta pienen pieniä lastuja. Näitä lastuja on sitten todennäköisesti vielä hieroutunut nokan ja paininkupin välissä ennen niiden päätymistä öljypohjaan ja suodattimeen.

Pintakarkaisun irtoamisen jälkeen kuoppien pohjat eivät enää ole kosketuksessa mihinkään ja pääsevät sitten ruostumaan seisonnassa.

RVS:ää voisi kokeilla. Tuskin ainakaan pahentaisi enää tilannetta.

Nostetaan nyt tämä kaikille rakas aihe taas ylemmäksi Oulun reissulla ostin Belcon valmistamaa 5w30 mottoriöljyä,luokitukset täyttyvät eli pitäisi passata. Suosituksesta kokeilen nyt tuon luokan öljyä.

käytössä on ei tunnu moottori tietävän mitä öljyä käyttää samalailla voitelee kun MOBIL 1
taitepoil riamond,tai motox.

Hommaan tais vaikuttaa se, että joskus -80 luvulla sinkkiä vähennettiin ögestä.
Sen jälkeen alkoi tulla nokka-akseliongelmia.