Ma luulen että Kanasen Shellillä Malmilla tuo on noin 50 euroa ja 5 litraa.
Eli putka on nimeltään Kanair.

Pitäskö tehdä semmoinen SUUR-tilaus lientä? Voisin kokeilla, saattasin saada alea?!

Alkaa -25 asteessa olla nykyään ongelmia jo julkisillakin. Omat autot ovat osoittautuneet luotettavimmiksi. Sain Siilinjärvellä aikanaan Fiat Uno 55:n pidettyä siinä kunnossa, että se lähti tulille jopa -38 asteessa ilman lämmitystä. Lämpötolpasta ennätys oli -40 asteen kylmemmällä puolella.

En sanoisi, että "jouduin asumaan" Savossa vaan että "sain asua". Ne kymmenen vuotta Kuopiossa ja Siilinjärvellä olivat aika paljon leppoisampaa aikaa, kuin seuraavat kymmenen täällä etelässä. Siellä ei hötkyillä suotta.

Tosin näin Tampereen suunnalla kasvaneena kului se pari vuotta, ennenkuin tajusin sanonnan kuulijan vastuusta Savossa olevan täyttä totta. Savolainen ei kertakaikkiaan osaa sanoa asioita niin suoraan, kuin Hämeessä on tapana.

Shell nosti hintoja puolella joskus pari vuotta sitten, tiedä sit miten muiden firmojen vastaava tuote, myisikö joku kohtuullisempaan hintaan, yleensä noi vaan maksaa sikana.

Tuollainen lista löytyi:

-Mobil atf-shc (synt. ATF) 33 cSt @ 40'C , jähmepiste -51'C
-Valvoline synpower ps fluid 18 cSt @ 40'C , jähmepiste -54'C
-CHF11s/febi06161 19 cSt @ 40'C , jähmepiste -55'C
-tavallinen AR speksaama ATF 40 cSt @ 40 'C, jähmepiste n. -40'C
-Redline ps fluid vastaa myös synteettistä ATF:a
-Citroën LHM Plus 18 cSt @ 40'C, jähmepiste < -55'C
-Neste Hydrauli 15 Arctic; 15 cSt @ 40'C, jähmepiste -59'C
-AeroShell Fluid 41; 14 cSt @ 40'C, jähmepiste < -60'C

Ei kovin merkittävää eroa kolmen viimeksimainitun osalta. Ehkä kuitenkin se ratkaiseva ero -40 asteessa... lienevät kaikki mineraaliöljypohjaisia (vai pitäisikö oikeastaan sanoa ei-synteettisiä, koska kyllähän synteettisetkin ovat mineraaliöljypohjaisia ), joten voisi sotkea keskenään. Tietenkään tuo 40 asteen juoksevuus ei kerro välttämättä sitä, mikä on juoksevuus -40 asteessa, mutta jos kyse on ns. samasta p....sta eri paketissa, niin luultavasti käyttäytyvät kutakuinkin samalla tavalla. LHM:n ongelma on ehkä se, että kolmen kirjaimen alle kätkeytyy monen eri valmistajan eri laatuisia tuotteita, jotka kaikki eivät välttämättä täytä speksejä kaikilta osin.... Itsellä on ollut huonoja kokemuksia erään kerran, kun Xantiaan vaihdettiin ns. sitikkaan erikoistuneessa liikkeessä öljyt ja seuraavana talvena jo 10 asteen pakkasella auton nousu (ja ohjaustehostimen notkistuminen) kesti about 10 minuuttia.... Olisko ollut sitä vikavaleota...

CHF11 on muuten hyvin lähellä LDS:ää, ja sitä jopa myydään LDS:n tilalle.

Pitää kuitenkin muistaa, että viskositeetti ja jähmepiste ovat vain osa sopivuudesta.

Citroenin hydraulijärjestelmässä itse öljyyn kohdistuvat leikkausnopeudet ja pintapaineet ovat aika pieniä, joten riittävä voitelu saadaan melkein millä tahansa perusöljyllä, joka sopii järjestelmän kumi- ja muoviosille. Alumiini ja rauta eivät juurikaan siitä välitä.

Lisäaineilla mm. estetään vaahtoamista ja parannetaan korroosiosuojausta. Liuottimilla pyritään pitämään järjestelmää puhtaana, jne. Ja nämä lisäaineet sekä ovat sitten se varsinainen kysymysmerkki sopivuuden kannalta. Jotkut lisäaineet saattavat syövyttää joitain metalliseoksia, jotkut lisäaineet liuottavat muovia, mutta ei kumia. Tai sitten kumit kovettuvat ja haurastuvat, jne

Toki jokainen saa omalla autollaan kokeilla mitä haluaa, vaikka sitä juoksevaa Floraa, mutta etenkin jarrujärjestelmään vaikuttavien aineiden suosittelemisen suhteen kannattaa olla aika varovainen. Tieto lisää tuskaa.

Aivan, olet oikeassa: lisäaineilla säädellään perusöljyn kemiallisia ja fysikaalisia ominaisuuksia käyttötarkoituksen mukaan. Sen takia tuskin kannattaa vaihtaa LHM-nestettä mihinkään muuhun. Itse en vaihtaisi, vaikkakin joku muu voi toimia ihan yhtä hyvin tai paremmin. Mutta toistan sen, että LHM-nesteen ongelman muodostaa se, että markkinoilla on monen valmistajan tekemiä LHM-litkuja ja mikään ei takaa, että ne kaikki täyttäisivät sitikan vaatimat speksit sen paremmin viskositeetin kuin muidenkaan ominaisuuksien osalta. Eli kannattaisi ostaa sitä "alkuperäistä", mitä se lieneekin... Eiköhän Suomenkin markkinoilla ole jo kiinalaista LHM-nestettä jollakin tuotemerkillä, josta ei voi mitenkään päätellä, että aine on sekoitettu Kiinassa. Tosin eikös ne mersun moottorinosatkin nykyään tule kansantasavallasta?

Lieköhän "wanhana hywänä aikana" ollut Yacco ja myöhemmin Total?

Onko 5,50 eBpon litrahinta Totalin LHM+:sta kallis vai halpa?

Melko normaali kai? 25-30 euroa on tullut aina maksettua viidestä litrasta Yaccoa.

"joutua asumaan" tulkitse sarkasmihuumoriksi, monet tutut pitivät aikoinaan rajana (Kuopiossa asumiselle/olemiselle) 2 vuotta jonka jälkeen oli palattava takaisin sivistyksen pariin... ja palasivat
Ihan sama Usassa asumiseen: 2-3 vuotta ja totut systeemeihin ja voisi jäädä. Onneksi en jäänyt.
Edelleenkin asuminen Tampere- Jyväskylä - Viitasaari seuduilla sopii kuvioihin...näiltäkin seuduilta löytyy toki noita " ei suoraan sanojia" ...mutta lhm kommenteissani kannan vastuun

Tervehdys pakkasia odotellessa.

Vähän karkasi keskustelu alkuperäisestä, mutta ei kun bensaa liekkeihin.

Taitaa se Motonetin LHM:ä olla vähän Valvolinea jäykempää. Tulee ulos ylivuotoputkesta jumppa-tuokion jälkeen.

Itse ajelen yli 50 tkm vuodessa enkä ole ajatellut joka vuosi vaihdella hydraulijärjestelmän öljyjä. Taisi Sitikkakin ehdotella pidempää väliä.

Voittajan olo!

Nyt ei Sitikka enää pissi vihreää alleen.

Oli pikku näppärä vika. Sopivassa lämpötilassa etupallolle menevä putki vuosi yhdestä sisäkurvista.

Siksi ei vuotanut kesällä eikä pakkaskeleillä. Nyt oli nollan kelit ja johan liritti. Illalla pakkasilla ei näkyvää vuotoa. Onneksi päivällä merkkasin paikan ylös. On se lämpölaajeneminen mystinen asia.