Tervehdys foorumille! Tuli hankittua otsikon mukainen C5 bensakoneella ja se on seissyt liikkeessä myynnissä 2 kuukautta akku tyhjänä, siis täysin tyhjänä, ja nyt saatiin buusterilla myyjän kanssa käyntiin. Muuten pelaa kaikki hienosti mutta jousitus ei saa painetta, eli jää lähes alimpaan asentoonsa. Säätölaitteet reagoivat kun painelee nappulasta ylös niin näyttöön tulee ajotilaa kuvaavat symbolit kuten kuuluukin ja peräpää liikkuu ehkä vajaan sentin suuntaansa lastausasennon ja huoltoasennon säätimestä kykemisen välillä, sport valintaa kun painaa niin nappulan ympärysvalo muuttuu oranssiksi kuten kuuluu. Voiko olla mennyt säätösysteemi vain "pyörryksiin" akun tyhjennyttyä ja pitäisi buutata uusiksi vai lähdenkö etsimään ihan oikeaa vikaa siitä? Johtoliitokset hapettuneet ilmeisesti useasta autoyksilöstä jousituksen säätöyksikön johtosarjasta. Auton jousitus siis ollut kunnossa 2kk sitten kun akussa oli vielä henkeä jäljellä.

Ei kai siitä buuttauksesta haittaakaan ole. Näköjään aiemmassa viestiketjussa http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=9&t=13416 oli linkki buuttausohjeisiinkin kun ei se näköjään olekaan ihan pelkkää akun kenkien irrottelua. Mutta en toki näitten C5:n päälle mitään ymmärrä.

Sieltä lds pöntöstä on luultavasti esipaine hukassa (ja onko järjestelmässä nestettä tarpeeksi?). Pumppaa vaikka pyöränpumpulla esipaine korkinreiästä venttiilin avulla sisälle ja anna samalla autolle komento nousta. Joskus auttaa kun jättää auton tyhjäkäynnille ja painelee jousitusta, niin kyllä se sieltä jossakin vaiheessa nousee, mikäli pumppu yrittää surista ja tehdä töitä. Saattaa kestää pitkäänkin ja usko loppua kesken.

Kiitokset vinkeistä! Se on tällaista opettelua tekniikan kanssa alkuun kun tulee melkein 12 vuotta käytössä olleen Pösön ohelle toinen PSA-tuote hankittua. Uskoa riittää näihin vekottimiin, joten kokeilen myös tuota väsytystaktiikkaa tämän ongelman kanssa jahka laitos kotiutuu autokaupasta omiin hoteisiin.

Mikä esipaine?

Painetta pitäisi tarvita vain jos pumpun imuletku on päässyt kuivaksi sillä saadaan litkut pumppuun asti vaikka nesteiden tyhjennyksen/vaihdon yhteydessä. Jos jonkun verran nousee, luulisi nestettä olevan ainakin vähän? Oliko auton alle katsottu oliko siellä öljyä näkyvissä?

Kurkkaisin ensin myös säiliöön onko riittävästi nestettä - Auto takaisin ala-asentoon ja nesteen pinnan pitäisi hiukan sen muovisen sihdin alapuolella kun kurkkaa LDS-täyttökorkista.
(kaikesta muusta muuten sitikka jaksaa valittaa kyllästymiseen asti, mutta LDS:n vähyydelle ei ole mitään hälytystä - suunnittelija on varmaan todennut että ei hänen suunnittelemasta systeemistä pääse nesteet karkuun)

Ihan olematon n. 0.01 barin ylipaine, joka välillä tarvitaan jousituksen ylösnostoon. Välillä taas nousee sitten vaikka lds purkin korkki olisi avoinna. Mystinen laite.

Sulakkeita 23 kojelaudan sulakerasiassa ja konehuoneen puolella numeroa 3 sekä pumppuyksikön johtosarjan liitintä tökkimällä sain jousituksen ylös ja toimikin kaikinpuolin hienosti. Nestettä on järjestelmässä eikä vuotoja ole. Sitten jo liikkeen pihassa tyhjentynyt akku sippasi totaalisesti ja sen jälkeen uudella akulla ei taas onnistunut toiminta. Epäilen että hydraulikkapumppu ei mene päälle lainkaan, taidanpa kysellä Turussa työmaan vieressä olevan Citroenpaja Ritiko Oy:ltä apua ongelmaan, auto nyt siellä työmaan pihassa 200 metrin päässä Ritikolta. Ei lienee syytä jousitus alhaalla kotiinkaan sitä ajaa 35 km matkaa, ja työhommia riittä näissä lumitöissä nyt siihen malliin että ei ehdi kovin paljoa aikaa auton tutkimiseen käyttää, vaikka se mielenkiintoisempaa taitaisi ollakin kuin "oikeat" työt.

SamiT pidä huoli siitä että autoliike maksaa korjauskulut tai vaadi hinnanalennusta kaupasta, koska ostit toimivan auton mutta autohan ei nyt toimi. Jos yskivät, ota suoraan yhteyttä kuluttaja-asiamieheen. Ei kannata itse maksella tuota jousituksen korjausta, hinta voi olla tonneja pahimmillaan jos kyse ei ole pelkästä sähköviasta.

Ei huolta liikkeen vastuista koska ostin tietoisella riskillä muuten tosi siistin ja hyvin hoidetun pelin mutta jousitusvialla varustettuna ja siksi mielestäni edulliseen hintaan yleiskuntoon nähden. Mahdolliset kulut olleet jo etukäteen tiedossa, enkä malta tänäänkään olla autoa tutkimatta kun ei näköjään tarvitse pitkästä aikaa lumiaurauksillekaan lähteä. Vanhan Citroenin ostohan on aina matka suureen tuntemattomaan ja siksi niin kiintoisaa!

Jotkut C5 omistajat ovat ilmeisesti purkaneet hydrauliikkapaketin ja puhdistaneet pumpun moottoristä pölyjä pois? Voisi tuotakin kokeilla jos muut räpellykset eivät auta.

Heikkokuntoinen akku aiheuttaa näissä mitä ihmeellisempiä ominaisuuksia. Kokeile paremmalla akulla, ennen kuin alat purkamaan sitä hydepumppua. Nimimerkillä itse purin ja ei sieltä mitään ihmeellistä löytynyt. Akkukaupassakäynnin jälkeen hävisi 99% ihmeellisistä vioista.

Akku uusittu, ei auttanut, maajohtoja putsailtu myös ja pumpun liitintä putsattu kontakt-sprayllä. Sulakekotelon alla olevat isot sulakkeet olivat kunnossa.

http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,19066.0.html

Katoppa ettei olis bombada ton näkönen.

Voipa ollakin tuota vikaa tässäkin autossa, 50A sulake möllötti rasiassa, tosin ehjänä, joten jotakin häikkää on myös ollut tässä autossa pumpun sulakkeen kanssa aiemminkin entisellä omistajalla. Paljonkohan tuota LDS-nestettä pitää varata että saa systeemit täytettyä uudelleen?

Tuossa minun tapauksessani meni uutta litkua nelisen litraa.

Ei kannata ostaa yli kymmenvuotiasta toimivaa autoa autoliikkeestä, koska siitä joutuu maksamaan pahimmillaan tonneja lisähintaa.
Kuluttaja-asiamieheen autoasioissa nojaaville pitäisi seuraavalle autoliikkeessä asiointikerralle määrätä holhooja mukaan.

Mun villi arvaus tästä Sitikasta on se, ettei autoliike ole jostain olemassa olevasta viasta tai sellaisen todennäköisyydestä johtuen uskaltanut myydä sitä tavalliselle kuluttaja-idiootille realisoituvien taloudellisten riskien tai maineen menetyksen pelossa. Jobbareitakaan nämä eivät kiinnosta pikavoiton pienen todennäköisyyden takia. Lumitöissä liikkeen pihassa tiellä olleesta Sitikasta kiinnostunut Sami on lupaamalla huolehtia raadon pois sopivalla hinnalla tarjonnut liikkeelle mahdollisuuden ulospääsyyn tilanteesta.

Jos olen jossain kohtaa arvailuissani väärässä, toivon ettei kukaan pahoittaisi mieltään ja toivotan Samille onnea ja menestystä Sitikkansa kanssa.

Citikka kunnossa! Aikaa meni 6 tuntia eikä palanut rahaakaan kuin se mitä 4 litraa LDS-litkua maksoi. Pumpun moottorin hiiliasetelmassa on kaksi kuparikäämiä, ja toisesta olis syöpynyt toinen pää irti virtaa johtavasta kiskosta. Siihenpä juotin 1,5 cm pätkän 2,5 neliömillin kuparia väliin ja nythän se pumppu pelaa iloisesti siristen. Lisäki siellä moottorin sisällä oli melkoisesti kaiken maailman mohnää ja hapettuman jäännöksiä. Kiitokset vinkeistä ja linkeistä sekä toki erityiskiitokset myös pumppuremontin toisella foorumilla dokumentoineelle jarmot:lle.

Hyvä. Pienellä vaivalla ansaitsit pitkälle toista tonnia joulurahaa. Jotenkin moraalitonta että tällaisten helposti korjattavissa olevien pikkuvikojen takia korjaamolla vaihdetaan koko pumppu.

Kalliimpia komponentteja kannattaa korjata itse, jos vaan osaa. Korjaamolla vikaa etsittäisiin ja korjattaisiin sähkötöiden tuntiveloituksella. Sittenkin asiakas saattaisi tulla muutaman viikon päästä takaisin saman vian takia, jos korjaus ei onnistuisikaan tai vastaava vika toistuisi toisessa kohdassa. Kokonaiskustannus voisi lopulta olla asiakkaalle lähes sama.
Vielä 70-luvulla saatettiin esim. lasinpyyhkijän moottori käämiä uudestaan korjaamotyönä. Tuskin kannattaisi nykyään ainakaan asiakkan kannalta.

Toimii muuten tuo korjattu jousituspumppu edelleen mainiosti. Kuinkahan paljon näitäkin on vaihdettu isolla rahalla "turhaan" kun olisi tullut pikkunäperryksellä kuntoon?

Lämpöisesti suosittelen Ritikoa

Seitsemän vuotta mennyt jo tällä pumpun pikakorjauksella ilman yhtäkään palanutta maxi-sulaketta tai muuta vikaa siinä. Saa nähdä kuinka kauan jaksaa pumppailla, ääni edelleen pirteän kuuloinen sirinä.

Sitikassa selkeesti vikaa, kun ei vaan hajoa.