Joskus aina ihmettelen sitä vikojen määrää, mitä monet citikoistaa löytävät. Onko kysessä citikkamainen itseironia vai mikä? Tosin itselläni on menossa vasta kolmas citikka. Nykyisellä C5 jolla ajettu vasta hyvät 90000 km, ainoana vikana on lamdan pimeneminen ja ilmastointilaitteen putki. Xantulla ajeltu 230tkm. Siinä toki on vaihdettu äänenvaimennin, seisontajarrun vaijeri (oikea puoli). Nyt sitten vaihdettiin vasemman etupyörän laakeri ja saman puoleinen koiranluu. Muut kulut ovat normaalia huoltoa, öljyt, jarraulevyt ja -palat, suodattimia, jakopään osat jne. Voi olla joidenkin mielestä ominaisuuksia. ZX oli poikkeus siinä vaihdoin kannentiivisteen ja laahautin kannen 150 tkm:n kieppeillä ja vaihdoin yhden raidetangonpään sekä jarrulevyt ja takajarrujen osat. Olikohan kannessa ja tiivisteessä sama ominaisuus, kun aikoinaan Nissanissa.
ZX oli muuten auto, mistä sain myydessä paremman hinnan kuin ostaessa. Ei näissä aina edes hinta tipahda. (Olen aina ostanut autot n. 60-80 tkm ajettuna).
Näin uuden vuoden kunnaiksi toivonkin, että merkkaatte montako sataatuhatta on citikan mittarissa aina, kun listaatte niitä vikoja, ettei tule väärää mielikuvaa niistä ominaisuuksista.

Ainoa automerkki De Soton, Plymoutin, Dodgen ja kuplan lisäksi jolla olen jaksanut ja viitsinyt ajaa yli 200 tkm. Kaikissa muissa on mitta tullut täyteen sitä ennen. (Volvo, Saab, Opel, Nissan, Toyota, Fiat, Skoda. Renault) Arvatkaapa, mistä syystä. Ei kuitenkaan ajo-ominaisuuksien takia. Kaikilla on aikoinaan ollut mukava ajaa, mutta ...

Kai se olis aika erikoista jos automerkkikohtaisella keskustelufoorumilla ei saisi kysellä autonsa vioista?

Ilman muuta saa ja pitää kysyä. Vain vikaluetteloja ihmettelen ja kaipaan niiden lisäksi tietoa ajetuista kilometreistä. Minulle ja luulen, että monille muille citikkaa havittelevalle on merkitystä sillä tiedolla, onko autolla ajettu 20000 tai 200000 km jolloin voin päätellä, onko kysymyksessä kaikkia autoja vaivaa osien kuluminen tai merkin heikkous taikka joku ominaisuus jne.

Minulla on 154tkm ajettu -07 C5 136hdi break automaatti. Auto oli 107tkm ajettu, kun se mulle tuli.

En tiedä onko autossa varsinaisesti ollut paljon vikoja, mutta autoilun hinta per kilometri on varmaan huikea. Tuntuu, että jatkuvasti on jotain meneillään... EOLYS, takakynkän laakerit, alapallot ja koiranluut, EGR ja nyt odottaa jakopään hihna vaihtoa. Reilut 45tkm itse tuolla ajettuna ja toivoisi, että pääsisi edes joskus pelkällä öljynvaihtohuollolla.

Autossa on kuitenkin paljon hyvää, mutta kukkaro pitää olla kunnossa kuskilla.

huonoa tuuria ollut tai sitten kaikkea on pitänyt korjuuttaa kalliilla korjaamoilla...ei sen puoleen oman urani aikaan on ollut jos jonkinmoista autoa eikä viatonta peliä vielä tähän mennessä,uusimmat C5 oleet juurikin tuota 07 vuosikertaa sekä bensa että diesel...molemmat ostin kylläkin yli 300tkm rullattuna ja omasta mielestä päässyt kohtuullisin arvosanoin vaikka alkuun tuli pajalla laiitatettua...nykyään on jo jotain osannut itsekin kunnostaa...

Mietinkin tässä vielä ostaa täräytän reilusti uudemman ja katson onko pussissa varaa huollattaa autoa takuun piirissä olevana merkkikorjaamolla...

Vae jatketaanko vanhojen uskollisten palvelijoiden kanssa ja opetellaan viimeisetkin niksit,ainakin olen sitä mieltä että kunnon vikakoodin lukija rupeaa olemaan tärkeä laite jokaisella joka vähänkin autoja roplaa,joko työkseen tai ihan harrastuspohjalta...

Jospa se olis kuiteskii ajotapa, joka vaikuttaa kestävyyteen.

Juu, mullakin pääasiallisesti matka-ajoa nopeusrajoituksien puitteissa. Muutenkin rauhallinen kuski.

Jos vielä joskus sitikan ostan niin joku parin tonnin auto olisi varmaan viisain, koska siinä saa parhaiten vastinetta rahalleen. Saa mukavan auton, jossa on varusteita ja rahaa jää korjaukseenkin. Arvokaan ei enää laske kuin sen pari tonnia.

Niin ja eikä tästä viestistä kannata sitten turhaan provosoitua. Köyhällä vaan ei meinaa persaus kestää korkeita käyttökuluja, mutta silti olisi kova halu ajella mukavasti.

Mun Xantian edellisellä omistajalla oli ilmeisesti varsin vähäkuluiset ja -huoliset yli 10 vuotta ja yli 200 tkm.

Luotettavaan autoiluun näyttää palavan aina rahaa. Citikalla pääomakulut oli pieniä, mutta aina välillä tuli jotain yllättävää. Huollot pystyi tekemään itse, tai halusi tehdä. Saabilla pääomakulut on kohtuu suuret, mutta toisaalta sillä voi sitten vain ajaa. Kunhan käyttää aina huollossa kun se pyytää. Sitten menee taas tonni mut se lienee sijoitus mielenrauhaan?. Huoltojen välissä pitää muistaa lisätä lasinpesunestettä ja tankata. Ja ajaa.

Auto on halpa massatuote täynnä kuluvia osia, riippumatta valmistajasta. Kaiken lisäksi ne kootaan samojen alihankkijoiden osista. Ei palstojen perusteella voi oikein päätellä vioista mitään. Tällä palstalla iso osa porukasta ropaa itse ja tietysti kyselee myös kaikenlaista.

Omalla 2008 C5:lla on ajettu jo 177000km. Mikään vioista ei liity kulumiseen tai kilometreihin. Viat ovat lähinnä suunnitelijoiden typeryyksiä tai törkeitä suunnitteluvirheitä joista aiheutuu päänvaivaa.

Harmi kun et päässyt tänään miittiin, sillä keskustelimme juuri mm. näistä suunnittelijoiden ns. "virheistä"

Juuri siksi mun piti tullakin paikalle, että olisin päässyt juonen päästä kiinni mistä aloittaa korjaaminen. Harvoin sitä nukahtaa keskellä päivää noin.

En tiedä, jostain syystä meillä samaa kokemusta, kuin aloittajalla. Menossa 9 käyttösitikka. En ole huomannut kovinkaan suurta eroa eri merkkien välillä käyttökustannuksissa. Vähiten seisontapäiviä vikojen vuoksi on tullut kyllä sitikoihini. Aikanaan beksissä ruostui konepellin saranat niin ettei meinannut syyskesällä huollon tullessa saada auki, kun ei tarvinnut 10tkm huoltovälillä avata kertaakaan. Nytkin on uudenkarhealla työautolla (rellu) lisätty huoltovälillä jo kerran ööliä koneeseen ja taas herjaa (kilometrejä nyt 26000km) ja Femma HDI porskuttanut 260000km eikä huoltovälillä öljyjä tarvitse lisäillä (eurooppalainen 30000km huoltoväli). Onhan tuohon Femmaan jo kuluvaa osaa vaihdettu, mutta haluan nähdä sen n.1600kg painavan automaattivaihteellisen auton jossa ei esim jarrujen täyttä huoltoa noilla kilometreillä tehdä tai pyöräntuennan osia vaihdeta, jos 1/3 ajosta tulee hiekkateillä. Niin tuo femma siis vm 2006 break automat.

Sinähän vastasitkin siinä jo itsellesi. Eihän niitä vikoja nyt uusina tule. Odota aluksi, että on mittarissa edes yli 400 Mm ja katsele sitten uudestaan...

Käymieni keskustelujen perusteella kyllä monet japseilla ajavathan pitävät tosin autoa loppuun ajettuna, jos mittarissa on yli 100 Mm.

C5 Vikoja,

Ostin C5 farkun 2,o koneella vuonna 2008, auto oli vm 2002 ja ajettu 140 tuhatta. SAF-344 rekkari

Ihan ekaksi vaihtoon meni jakopaa, ei ollut vielä vaihdettu, Sitten ajetiin noin kymppitonni ilman ongelmia, seuraavaksi hajos ruiskusuutin.
Kohta perään raidetangon ulkopää välistyi, sitten mentiin taas tollaset 15 tuhatta, kun takaovenlukko kopetti toimintansa, sitten hajos puahaltimen akseli, meni boorit tai sitten meni poikki, seuraavaksi,Taakse vaihder´tiin jaarrulevyt ,sitten lähti kuskinpenkistä kyynärnoja irti. Sitten hajos pakoputki, ja, Nyt sitten kun autolla oli ajettu 200 tuhatta, hajos kytkin, siis painelaakeri hajos, ja hajotti aseteman ja sen palaset vei mukanaan kampiakselin aentotunnistimen. Auto on nyt Hyvinkään auotukun omistuksessa, muuten hyvä auto , mutta tollasia pikkuvikoja, ja osa vioista jäi seuraavan omistajan murheiksi.

Miulla on ollut miltei 4 vuotta farkku xantia 2,0 16V vuosimallia 99, kilometrejä kertynyt tähän mennessä reilut 298 tkm. Edellisten omistajien touhuista ei ole mitään hajua, mutta ilmeisesti ovat pitäneet laitteen jollain tapaa kunnossa, koska miun ei ole tämän neljän vuoden ja noin 73 tkm aikana ollut tarvetta pahemmin mitään suurempaa laitella. Suurimmaksi osaksi kuluvaia ja määräajoin vaidettavia osia.

Tässä vähän listaa: takajarrulevyt, koiranluut, alapallot, raidetangon ulkopäät, kuskinoven johdot, peilien säätönamiska, kampiakselin apulaitehihnapyörä, kytkin, laturi, jakohihna romppeineen, termostaattikotelon kansi ja ohjausventtiilin tiivisteet

Mukavia ja varmoja kilometrejä tuo on tarjonnut (*koputtaa puuta*, nyt se sit varmaan leviää ihan kunnolla).

"kuskinoven johdot"

Katsoin yhtä -99 Xantiaa kuskin ovea johtojen suhteen...
Ei ole normaalia kyllä että jokainen (noin 20 johdinta) oli eristeeltään murtunut. Käsittämätöntä!

Eli leikkasin sen haitarikumin auki ja näky oli järkyttävä.

Syitä on mm. Suomeen sopimaton eristemuovilaatu ja johdinnipun teko/asennusvirheet. Siitä onkin ollut jo juttua. Itsekin kuskin oveen johdotuksen uusinut. Tuttavan autossa, breakissa, ainakin kuskin ovi ja takaluukku, niissä ei mikään toimi, paitsi vielä takavalot. Pysynevät kunnossa, koska luukkua ei saa enää auki.....

Oletan, että aika moni ensikertalainen ostaa vähemmän ajetun citikan. Ettei tule kokemattomalle (ensi kertaa citikkaan päätyvälle) väärää kuvaa on ne kilometrin hyvä ilmoittaa vikaluettelon jatkeena.
Asiasta toiseen. Katsastustilastojen (hylkyprosentit) mukaan citikka paranee vanhetessaan. Lähes poikkeuksetta muut huononevat.

Miksi sie menit hyvän haitarikumin hajottamaan?

Tuollaisilta näyttivät nuo Jehudin mainitsemat:


Sama homma tehty kaikkiin meidän Xantioihin ja yhdestä beksistäkin noita parsin kokoon. Lisäksi miun Xantiasta ovat paksinluukun piuhat vaihtuneet. Vaniin kun laitoin TRS:n johtosarjan, niin se oli niin hyväkuntoinen, että en joutunut korjailemaan. Samaa johto-ongelmaa on kuulemma mersuissa ja työkaveri kyseli, kun näki miut luukun johtoja vaihtelemassa, vaihtaisinko sen bemariinkin, kun siinäkin on sama ongelma - ja on kuitenkin Xantiaa uudempi kulkine. Kyllä on huonoja johtoja.

Jonnekin patongin syövereihin olen muistaakseni tähän aiheeseen liittyviä rustannutkin, mutta tässä tulee ilmainen uusinta kun kerran kysytään.

Minä olen omistanut Citroëneja vuodesta 2004 lähtien ja keväällä 2012 hankkimani oli 4. Citroën.

Ensimmäinen oli vuosimallin 1998 Xsara 1.8 16v SX. Ajelin sillä vajaat kolme vuotta ja kilometrit 140 000 - 190 000. "Normaalin" huolto-ohjelman lisäksi (normaaliin luen kaikkien nesteiden vaihdot, suodattimet, hihnat, sytytystulpat yms.) autosta piti korjata katkennut käsijarruvaijeri, pissapojan letku, kuskin oven katkenneita johtoja, takajarrulevyt ja -palat sekä keskuslukon kauko-ohjain. Teetätin autoon myös ruostesuojauksen ja auto lähtikin minulta kiertoon erittäin siistissä kunnossa.

Seuraava viisi vuotta kuljettiin 2000 vuosimallin 2.0 Hdi Xantia Break SX:llä, jonka kilometrimittaria kieputin välin 260 000 - 370 000. Xantia olikin rikki Xsaraa useammin, joskin se oli minulla selvästi pidempään sekä ajassa, että kilometreissä mitattuna. Xantiaan piti korjata/korjauttaa, molemmat jäähdyttimen flektit, raidetangon pää, jousi- ja varaajapalloja (mitkä tosin ovat normaaleja huoltoja), takaluukun suojamuovi (vettä tuli sisään konttiin), etujarrupalojen ja -levyjen vaihto, ilmastoinnin katkennut putki, polttoaineluukun sarana, pissapojan letku, vuotavan jäähdyttimen kennon korjasin paikka-aineella, kampiakselin hihnapyörä, vetokoukun töpseli, etujarruputket, käsijarruvaijerit, äänenvaimennin, turbon paineputki, alapallonivel, ovien katkenneita johtoja, sekä akku. Tuossa suurimmat.

Xantian seuraksi ostaa pätkäytin toisen Xantian, vuosimallin 1997 3.0 V6 Exclusiven. Auto on ollut minulla jo yli kolme vuotta ja ostaessani sen mittarissa oli 180 000 km. Nyt tuo lukema on 204 000 km. Tämä kulkine on saanut perheessä "aina rikki statuksen ". On pitänyt vaihtaa/korjata startti (joskin sen vaihdatin ehkä turhaan), sulakeboksi, konehuoneessa olevia hydeputkia, hydepumpun tiivisteet, moniurahihnan automaattikiristin, jäähdytysjärjestelmän paineentasaussäiliö tai joku semmonen, kampiakselin hihnapyörä, moottorin ylätuki, ilmanputsarilta lähtevä putki, jarruvalokatkaisin. Seuraavaksi pitäisi uusia vuotava pakoputki. Myöskään lhm-vuodot eivät ole loppuneet. Kaikkea en varmaan edes muista...Ajettuihin kilometreihin nähden aivan liikaa on ollut tekemistä, joskin kyseessä on jo vanha rottelo.

Keväällä 2012 maaliskuussa Hdi Xantia sai mennä ja sen paikan perheen kuljettimena otti vuosimallin 2003 2.0 Hdi Xsara Picasso Exclusive, jolla olen ajanut vajaassa vuodessa kilometrit 275 000 - 304 000. Autoon on pitänyt vaihtaa akku, sekä pakoputki keskimmäisestä pätkästä taakse päin. Huolettomia ovat olleet Picasson 30 000 km. Toivottavasti ei nyt heti aamulla mene rikki kun sitä täällä kehun .

Siinäpä ne Citroënin "kestotestit", mitä minulla on kerrottavaa.

2007 toukokuussa hankin 200 tkm ajetun Xantia Break 1.8 sx -99. Huollot pitkältä aikaväliltä laiminlyöty, ja ekat 1,5 v meni korjaillessa.
Sen jälkeen korjaustarve ollut vähäistä, ja perushuolloilla pääasiassa. Jotain kuluvia osia vähän vaihdettu.
Vasemman takaoven lukon toiminta loppui tosin joku aika sitten, joten johtoremonttia edessä.
268 km mittarissa ja tyytyväinen olen.
Vahva ja mukava peli kaikenkaikkiaan.

"Miksi sie menit hyvän haitarikumin hajottamaan? "

Siksi että ei kellään ole aikaa purkaa johtoja pois ja vaihtamaan uusiin. Johdot vain "splaissasin" kuntoon ja haitarikumi liimattiin Soudalilla kasaan.

Xsara Picasso onkin meilläpäin yllättävän huolettoman auton maineessa,ainakin jos sitikka kauppiasta uskoo että vähävikaisin citroen kautta aikojen,vähiten tarttee laitella ja vähiten tulee jälkinurinoita....ilmankos tuo omakin on mennyt viimoset 7 tuhatta pelkillä pissapojan täytöllä ja halpiskiinalaisten polttimoiden vaihdolla. Lasikatto ainoastaan pitää semmosta kitinää ja narsketta talvella että oottaa millon se halkeaa...nyt mittarissa vasta 155tkm.