Aloittelen jousipallojen vaihtoa ja tasosäätimien huoltoa.
Ensin tietysti pitää saada järjestelmä paineettomaksi. Riittääkö että nostaa auton ylös tasosäätimellä ja sitten jekillä etupää TAI takapää tunkkien päälle eli etu/taka pyörät ylös. HAynesin opaassa sanottiin että auto alas ja "paineakusta" ruuvia löystämällä tasataan paineet? Tosin ruuviin ei ilmeisesti pääse käsiksi ylhäältä päin.
Pallot lähtee käsin tai öljynsuodatinavaimella? Entäs tasosäädin ?

ja mikäs on auton malli?

Xantioissa pääsee ainakin yleensä yläkautta käsiksi paineenpoistoruuviin.

Mikähän auto oli kyseessä? LHM-pelillä nyt varmaan mennään, joten auto käyntiin ja ala-asentoon. Sitten voikin sammutella ja vielä varmuudeksi löysää sen 12 mm kannalla olevan ruuvin. Esim. XM:stä en tiedä, mutta BX:ssä ja Xantiassa ainakin siihen pääsee yläkautta hyvin käsiksi. Takapallojen vaihtoa varten perä pitää olla ylempänä, joko pukeilla tai pyörät ramppien päälle ajettuna.

Pallot irtoavat edestä käsin kääntämällä. Jos ovat tiukassa, niin öljynsuodatinavaimella lähtevät. Takana jos ovat pidempään olleet, niin ovat varmaan niin tiukassa että öljynsuodatinavain on minimi. Suosittelisin ennemmin varautumaan palloavaimella tai isoilla putkitongilla, joiden avautuma riittää pallon ympärille. Iskutaltallakin voi kokeilla lyödä sauman kohdalla. Jos ovat aivan mahdottoman tiukassa, niin hitsaa pallon päähän iso mutteri, pidä sylinteristä jollain vastaan (rakenna vaikka työkalu sitä varten) ja käännä mutterista. Kerran on tullut vastaan niin tiukassa ollut pallo, että jouduin isoa lenkkiavainta kääntmään tunkilla ennen kuin pallo lähti pyörimään (auton noustua ensin hieman ilmaan)...

Pallot saa sitten kiristettyä riittävään tiukkuuteen parilla sormella. Takapallon kiinnityskohdan suojaaminen jollain ei ehkä ole huono idea seuraavaa avaamista ajatellen. Ja sitten jos olet esim. vajoamisenestollisen Xantian takavaraajaa vaihtamassa, niin muista irrottaa aluksi se hydeputki ennen kuin käyt palloa kiertämään.

Ja korkeudensäätimen irrotusesimerkki Xantiasta sitten. Jos pöydälle ajattelit ottaa ja kunnolla huoltaa, niin kyseinen pää autosta ylös (tai koko auto, jos saat). Paineet pois toki kuten edellä neuvottiin. Korkkarista vaan putket irti, linnunluu vakaajan klipsistä irti, käsikahvalta tuleva tanko irti ja sitten taisikin jo irrota paketti kiinnitysruuvit aukomalla. Kasausvaiheessa muista riittävä voitelu ja laita uusi linnunluu. Lopuksi peruskorkeuden säätö ja aivan viimeiseksi käsikahvan tanko siten, ettei jää pänninkiin vaan keskelle vapaaksi, ymmärrät idean siellä alla möyriessäsi.

edit: olihan siitä tiukassa olleesta pallosta kuvakin. Onpa tullut "kaunista" saumaa vedettyä veikkaa-ja-voita-puikkokoneella (veivattava virranasettelu ja sen "näyttö" hajalla...) ainakin tuolle puolelle.

joo tärkein oli unohtunut eli korjauskohden on -97 XM Break

oliko tuossa -97 (hydeactiivi2:ssa?) jo vajoamisen esto?, kyseinen yksilö ei kumminkaan ole diravillinen v6-12 koneinen? palloja siis 7 tai 8 , diravillisessa ehkä pari enemmän? vajoamisen estollisessa omat konstinsa paineiden poistamiseen sitten.

Vajoamisenesto tuli (lähes abs. totuus) Y4 -malliin, eli "noin" -94/95 taitteessa. Tällöin on yksi lisäpallo takana, ja paineet jousituksesta saa (kuten myös laskeutumaan) vain moottorin käydessä...

Diravi toisi vain yhden lisäpallon, etujarrupaineenvaraajan, eli tuossa kohteessa on "vain" kahdeksan palloa: pyöräpallot 4kpl, Hydractiven aktiivipallot 2kpl, päävaraaja 1kpl sekä "vajoamisenestopallo" joka oikeasti on takajarrupaineenvaraajapallo...

Voi sen 12mm kannalla olevan ruuvinkin kautta paineita poistaa, mutta se ei vaikuta mitenkään jousituspaineisiin (siis niiden poistamisiin). Tuota pitää raotella käytännössä vain jos paineenvaraajan pallon vaihtaa tai putkiremonttiin ryhtyy...

Aktiivipalloista paineita poistaessa kannattaa auton antaa olla käynnissä, jousitus alas laskettuna jonkin aikaa, jotta Hydractiven ECU antaa riittävästi paineentasauskomentoja (tätäkään ei sit mistään tiedä, pitää vain olettaa ja odotella). Jos ei meinaa ko. pallot lähteä herkästi pyörimään alun jälkeen, niin painetta on vielä sinne jäänyt. Tämä ohje koskee sit kaikkia palloja, kyllä palloa pyöritettyä saa vaikka olisi jonkinverran paineitakin jäljellä, mutta pallon irrotessa saa varautua LHM-kylpyyn...

edelleen kalvaa epätietoisuus järjestelmän paineettomaksi tekemisessä.
aikaisemmin on sanottu että jousitus alas ja paineruuvi raolleen, mutta kaikissa youtubeohjeissa on auto pukilla ja jousitus yläasnnossa?

http://ftp.psyborg.rpg.pl/xm/Hydractiv-Beschreibung.pdf kappale 4.2 on vain pyörä ja vajoamispallot, siis 6 palloa. Onko kuva väärästä autosta . Auto on siis -97 xm 2,0ct break. mistä löyty parempi kuva, mieluummin suomen tai englanninkielinen

Ei kaikki Joutubesta löytyvä ole aina oikeassa, ja samaa lähdekriittisyyttä kannattaa käyttää myös netistä lukemaansa. Kuten myös "essonpaarista" kuulemiinsa tarinoihin...

http://godelind.home.xs4all.nl/citroenTechguide.pdf
Tuossa on asioita yleisesti käsitelty, myös Hydractiven sekä vajoamiseneston kannalta...


Tuossa kuvassa ei ole vajoamisenestoa mukana, "pelkästään" Hydractive...

Oletus on että autossasi on jo mainitut 4 pyöräpalloa, 2 Hydractiven aktiivipalloa, 1 "vajoamisenestopallo" ja 1 paineenvaraaja, eli kaikkinensa 8 palloa. Missään 2 litraisessa ei ole Diravia ollut, eli se rajaa vaihtoehtoja entisestään. Väittäisin autoa näkemättä edelleen että siitä löytyy ne 8 palloa...

katoppas mistä se auto on nostettu. jos helmoista ,niin tottakai fillarit roikkuu.

järjestys: nosturille ja tarvittavat käpälät alle valmiiksi jos on tarkoitus nostaa vaikkapa helmoista.
kone käynnissä käsikäyttö ALIMPAAN asentoon ja sitten vaan odottelua. 5-10 min on hyvä.
kone pimeeks ja jos on tarkoitus ronkkia jousitusta , niin senkun ronkkii.
jos taas on tarvetta konehuoneen puolella muuhun kuin jousitukseen, niin sen päävaraajan kyljessä on se yksi ainoa orpo 12mm kannalla oleva pultinpää. sitä LÖYSÄTÄÄN semmonen puoli kierrosta ja kuunnellaan kun pitäisi suhahtaa ( jos ei suhahda , niin päävaraajapallo uusiksi ) . sitä pulttia EI saa ottaa pois , ellet halua hukata ja ettiä uutta haulia , hukkaat sen kuitenkin. riittää kun se löysätään.
sitten kun on sähelletty riittävästi , niin kannattaa kiertää se pultti nätisti kiinni ,niin ei tarvii ihmetellä kun kone käy ,mutta kuljin ei vaan herää. samoin se käsikäyttö kannattaa jo olla muussa kuin alimmassa asennossa.

Vielä yksi vinkki takajousipallojen irroitukseen, ne kun voivat olla aivan hel....in tiukassa.
Ensimmäinen irroitusyritys: Takapyörät huoltoramppien päällä, auto yläasentoon. Pidä paineet ja paino päällä, niin jousisylinterit pysyvät paikallaan. Käännä jousipalloja valitsemallasi työkalulla 1/10 kierrosta aukipäin. Kun olet saanut pallot liikahtamaan, sen jälkeen paineet pois ja pallot voi kiertää irti.

Jos teet ensimmäisen avausyrityksen ilman paineita, niin jousisylinteri voi pyörähtää mukana, ja pahimmassa tapauksessa hydrauliputki vahingoittuu.

Tosiaan. Tämä olisi pitänyt tajuta sanoa, mutta menee liian tottumuksella jo

Jos paineet pääsevät karkuun, niin silloin on hyvä tehdä viimeistään se kiinnipitotyökalu. Niinhän miulla kävi tuota tiukassa olevaa irrotellessa. Pallon kylkeen kun tuli reikä...

Oletus on että autossasi on jo mainitut 4 pyöräpalloa, 2 Hydractiven aktiivipalloa, 1 "vajoamisenestopallo" ja 1 paineenvaraaja, eli kaikkinensa 8 palloa. Missään 2 litraisessa ei ole Diravia ollut, eli se rajaa vaihtoehtoja entisestään. Väittäisin autoa näkemättä edelleen että siitä löytyy ne 8 palloa...


En löytänyt kuin 7 palloa. 4 pyöräpalloa, ihan edestä syylärin edestä ilömeisesti paineenvaraajapallon, etu ja taka akselilta pallot, ilmeisesti hydraactiven aktiivipallot. siis 3 takaa ja 4 edestä. MIssä on vajoamisenestopallo.
Takapyöräpallot vaikutti aika kinnijuuttuneilta, alumiinisylinteriin ruuvatut teräspallot voi olla tiukassa. Vinkkinä oli siis se että paineistettuna aloitetaan avaus jolloin alumiininen sylinteri pysyy paremmin paikallaan???

painevaraaja paineenpoistoruuveineen löytyy muuten edestä alhaalta syylärin takaa, ruuviin pääsee edestä auton alta, pallon vaihto vaatinee syylärin irrotuksen??


PS: Mikä se diravi on??

-97 on siinä rajoilla, että onko jo vajoomisenestoa? Jos on sen pallo sijaitsee erittäin ikävässä paikassa, ja sen vaihto vaatii käytössä taka-akseliston alalaskemisen, eli on aikas pirullinen vaihdettava . (vajoomien esto ei tullut Y4-malliin heti alusta, vaan vasta -97 tienoilla)

Se pallo sijaitsee siis vasemmalla takakelkan päällä, ja sinne ei juuri käsiksi pääse, ellei kelkkaa laske alas...

Diravi on hydraulinen ohjaus, eli ei ole mekaanista yhteyttä kuin varalla, ja se myös keskittää ratin aina keskelle vaikka auto olisi paikoillaan. Näin karkeesti yksinkertaistettuna asia

Ja päävaraajapallon vaihto ei todellakaan vaadi syylärin irroittamista.

Direction à rappel asservi, citikan hydraulinen ohjausjärjestelmä. Valitettavasti ei uusissa eikä pienissä citikoissa

Vajoamisenestopallo on käsittääkseni kuskin puolella taka-apurungossa kiinni- jos sitä ylipäätään on. Minulla -94 2,1TD Break:ssä ei ole. Päävaraajan pallo ei yleensä ole hirveän tiukassa, öljysuodatinavain pitäisi avaamiseen riittää, ja yleensä akrobaatin tai joogamestarin käsillä se mahtuu jotain kautta poiskin.

Diravi on käsittääkseni täyshydraulinen erittäin nopea ohjaus- tai jotain sinnepäin. Sitä on käytetty lähinnä kalleimmissa isoissa sitikoissa. En ole koskaan nähnyt diravia, niin en tiedä enempää. Minulla tavallinen hammastanko-ohjaus, toki tehostimella.

Näköjään pari vastausta ehti jo tullakin.

Diravi ei ole Xm:ssä enään kovin nopea kun se on 3 kierrosta laidasta laitaan, CX oli 2,5 kierrosta ja Sm 2 kierrosta .