Ja huonokuntoiset maadoitukset/akun liitokset/-kenkien puristusliitokset.

Hyvä akku ehditty jo tiukkaamaan paikalleen tukipohjapalalla,mutta ne kaapelikengät ei näköjään kiristy kunnolla - täytyy kai tehdä uudet kengät,ennen vissiin ollut isonapainen akku käytössä,joka oli ihan loppu.Väliaikaisesti akunkengissä ns. täytepala välissä on kuljettu eikä matka ole lämpimänä katkennut kesken samoin nuo maadoitukset ainakin akun kyljessä pellissä on tiukat.
MUTTA, mitä vaikuttaa painetunnistin, entä onko se yksi ja ainoa,
sijainti kenties imusarjassa ja sama osa 8-venttiilikoneessa?
Varaosa-autosta voisi kokeilla irrottaa, jos omat taidot/työkalu sopii vai vaatiiko erikoistyökalun?Keskiviikkona nimittäin lähtee elintenluovutukseen,se on -94 ja käyttiksenä olis -96=2xventtiilejä enemmän.Sen varaajapallon vaihtovuoro ainakin ilmeinen,joo.
Tyhjäkäyntimoottori tuli myös vaihdettua aiemmin, mutta päästä hieman yhdestä kohtaa kulunut kärjen sivu/maali/pinnoite,käyttömäärä voi hyvinkin olla siinä lopussa,mutta kylmänä tätä sammuilua enemmänkin tapahtuu.
Moottorin lämpötunnistinkin yksi syy-vaihtoehto?Tai ohjausyksikköboxi sittenkin kärsinyt huonon akun takia,ei irrotettuna jää kone käymään, vaikka kuulema pitäisi(muistintyhjennyskonstia kokeiltu yön yli ja samoin radion koodin syöttö turhaa,pelkkää viivoitusta näyttää).

Öö... kuka kumma sinne on mennyt kaasarin laittamaan?
Loput vastailut nyt kuitenkin alkuperäiseen konstruktioon, eli ruiskulliseen... jossa ei tietenkään mitään ryyppyjä oteta.
Minkähänlaisetsta naksutuksesta on kyse? Ruiskusuuttimet naksuvat/naputtavat melkoisesti noissa. Toisaalta hydrauliikan äänistäkin voi toki olla kyse.
Lambda on nopea vaihtaa ja siihen pääsee käsiksi yläkautta. Painetunnistimella tarkoitettaneen tässä tapauksessa MAP:ia? Katso RP-numeron perusteella oikea malli. Omassa ('99 kesältä oleva 1.8 16V) tuli vaihdettua mokoma pari vuotta sitten. Vaati hieman erikoistyökalun tekemistä (katkaistu, taivutettu ja ohennettu lenkkiavain). Sen verran "mukavasti" oli jemmassa siellä imusarjan alla.
Xantiasta kovine jousituksineen ja diravin puuttumisineen ei voitane kauhean mukavana puhua sentään? Jos MAP:ista edelleen puhe, niin sen avulla pähkäillään moottorin kuormitusta. Ja yksi niitä vain on. Jos se aivan sekopäisiä arvoja antaa, niin ei välttämättä moottori tahdo pysyä käynnissä startin jälkeen ilman avustusta ja esimerkiksi ylämäissä kiihdyttäminen voi olla aika tuskaista. Voi olla myös muita, mitä erikoisimpia oireita.8-venttiilisessä 1.8:ssa taisi olla se korissa kiinni oleva MAP repsikan puolen reunassa konehuonetta? Eli aivan erilainen on. En tiedä, onko sähköisiltä arvoiltaan, mittausalue mukaan lukien vastaava, mutta aika rakentelu on moisen letkuliitosta virittää sinne 16-tappisen imusarjaan. Service auttaa valinnassa, toisaalta sitrosella taisivat osata myydä miulle oikean osan muutenkin kun vaan kerroin minkälaisesta kulkineesta kyse ja mikä RP on.

ÄH,tietenkin näissä sähk.ruiskusysteemeissä on "haistajat" eli olosuhteisiin oikein annosteleva syöttö,kylmänä käy kovemmin jne.
Sen mukaan,mitä korj.kirjasta luin,ainakin tehtävään vaikuttaa kaasuläpän asennontunnistin ja joutokäyntisäädin.
Ja kiitoksia Map-vinkistä,se painetunnistin on tässä 16-venasessa imusarjan alla, taitaa olla helpompi vaihtaa irrottamalla se(suoraan päällä)kuin ängetä työkalu alle jonka joutuisi teettämään tmv.
Ja jousituksen painekammio(=edessä keskellä se pallovaraaja)menee vaihtoon kokeilu-periaatteella,kun sentään kierteellä vain kiinni ja avaus tyyliin öljynsuodin-hihna-avain..Saa sitten ainakin selviön,tuleeko se välillä tiheäkin naksutus sieltä vai tosiaan ruiskusuuttimesta,
mikä oli yllättävä uutinen..Toisaalta ääni paikallistuisi hyvinkin just siihen kohtaan,venakoppaan päin.
Sitten taas 8-venaisesta purkukohteesta voisi yrittää vaihtaa paremmat jousipallot,mitkä ilmeisesti saa ulkopuolelta pyöräkoteloa erikoistyökalulla irroteltua?
Ei nuo takatöminät niin epämukavilta tunnu kuin isommissa korokkeissa..ja menee näinkin mukavammin kokonaisuutena ajaessa kuin samanikäinen ja kokoinen Renault..Lämpöä varsinkin riittää!Ja mitkä penkit..

Jotain siitä lähistöltä irrottamalla, ömm, olisikohan ollut ihan vaan huohottimen lämmityksen liitin tms, saa sen verran tilaa, että mahtuu tosiaan katkaistulla+taivutetulla+ohennetulla lenkkiavaimella kääntmään. Onnistuu toki sarjan irrottamallakin.No jos sitä nakutustaajuutta vaikka aluksi arvioisi. Ruiskutussuuttimet kun nakuttelevat mielellään jokaisella nokan pyörähdyksellä, mutta hydrauliikan naksumiselle muutama sekunti on erittäin tiheä tahti. Varaajan kunnon voi kyllä katsoa mittaamalla jäljellä olevan typen paineen pallotesterillä.Joo siinä voi olla vähän mukavammat mallit. Kokeilemalla ainakin 16-tappisten bensa-Xantioiden parhaiksi etupalloiksi ovat tähän mennessä osoittautuneet CX:n pitkät etupallot. Etujousipallot irtoavat käsin pyöräyttämällä. Jos joku on laittanut tiukkaan, niin voi öljynsuodatinavaimella, putkitongilla tai millä vaan sopivalla työkalulla avitella hieman. Kiristys sitten kahden sormen välissä. Ja muistetaan toki ennen vaihtoa poistaa paine, kuten päävaraajankin kohdalla. Huomioi, että vajoamisenestollisessa jousitus on syytä tipauttaa paineen poistoa varten ala-asentoon auton käydessä, sitä kun on vähän hankala saada paineettomaksi vajoamisenestojen mentyä kiinni.

TAITAA sitten mennä merkkikorjaamotestaukselle..(painetesteristä kun on kyse)ja sekunninkin välein jopa se selvästi naksuu,ei naputa..
Tuo takapalloluovuttaja onkin jo vajonnut,eikä käymään enää saa,sillä kai enää tässä kohtaa merkitystä,kun kone leiponut kiinni(hihna)?
Mutta saanee tuo oottaa kevääseen,kun pakkaset hellittää,ei tärkeimpiä tai välttämättömimpiä parannuskohteita käyttikseen(16-v).

No joo, jos tosiaan hydrauliikka noin usein naksuu, niin turha sitä sitten on testata. Varaaja vaihtoon vaan heti aluksi.

Lieköhän kaikissa merkkiliikkeissä pallotestereitä? Harrastajilta niitä kyllä löytyy. Missäs päin tämä onkaan?

Tuo päävaraajapallo on kyllä merkillinen säästökohde! Edellinen xantiani omistaja oli ajanut ties kuinka kauan tiheän napsutuksen kera ja pallo meni ensimmäisenä vaihtoon, kun tuo minulle tuli. Tiheän napsutuksen aikana hydraulipumppu tekee jatkuvasti töitä ja ilmeisesti järjestelmä saa myös epämieluisia iskuja painevaihteluista ilman varaajapallon toimintaa? Kyllä melkoisesti helpommalla pääsee, kun vaihtaa pallon hydraulipumpun ja muiden ongelmien sijasta!

Mulla on emännän xantun varaajanvaihto vastustanut lähinnä tavarantoimittajien vuoksi. Ensin eräs C-erikoisliike jätti pallon toimittamatta, olettivat vissiinkin että en ylimääräistä varaajaa tarvitse kun samalla tilasin toiseen xanttuun kaikki pallot. Viimeisimpänä sain Motonetistä jousipallon varaajan sijaan... Jos huomenna sais vaihdettua oikeaan

Raumalla tämä 16-v-96 1.8 naputustapaus ja löytyy C..-merkkikorjaamo ja löytyy myös
BX 14 TE tai RE(INJ.)-92,missä vaikeampi käyntihäiriö,mikä odottaa käsittelyä kaiken lähes mahdollisen sähköosien vaihdon ja mittauksen jälkeen,lopulta vikaa kaivetaan johdotuksesta taaemmas jonnekin--(ilmiönä samaa ikäänkuin virranjakajahäiriössä,vaatii vuorotellen kaasutusta,et´pysyy käynnissä ja välillä taas syöttää liikaa,ettei vaadi kaasua..mikäliemaadoitus tai anturi sekasin?)
* eikä tuon "xanaduni" varaaja tullut mieleenkään,koska näin hienon/insinöörinerouden
mukavuusluomuksen teknillisyyden tajuaminen vaatisi ammattilaisopukset ja käytännön kokemusta,ettei auto pyörisi pajasta toiseen,koska tätä ennen Bexini muiden vikojen kuntoonsaattamiseksi kyselyni tuotti laihaa tulosta,"ei korjata sitikoita"-tai-"ei saatu kuntoon".. Tästä johtuen moni Citroën joutuukin hylätyksi jopa helpoksi osoittautuvan vian takia ja se näkyy juuri hinnoittelumarkkinoilla..Talli ja aika on avainsanat neuvoksi hyvähermoiselle autoprojektia harkitsevalle autoharrastajalle(eikä citikka ole huonoin v.ehto!)

tere, xantussa oli varaajapallo aiemmin "kaput", eli nakutti tiuhaan pumppu. Tuolloin auton kun käynnisti, niin "stop" valo sammui melkein välittömästi. Nyt kun varaajapallo on vaihdettu, niin ottaa 2-10s ennenkuin "stop" valo sammuu. Onko niin, että varaajapallon ollessa "kaput" pumppu tunkkasi suoraan hydr. järjestelmään paineen ja "stop" valo sammui siksi nopeammin kuin nyt, kun varaajapallo on vaihdettu? Nyt siis pumppu lataa palloa vasten painetta ja siksi ottaisi kauemmin "stop" valon sammuminen?