Onko kellään faktatietoa C6 valmistusmääristä. Olisi vaan mukava tietää. En ole löytänyt tätä tietoa mistään.

Konsernin sivuilta http://www.psa-peugeot-citroen.com/ olen joskus löytänyt vuosittaisen yleistiedotteen jossa mainitaan mallikohtainen valmistusmäärä vuosittain ja olikohan vielä tehdaskohtaisesti. Kuka löytää?

C6 Owners foorumilta: tarkka valmistusmäärä 22412kpl

Tuolla valmistusmäärällä näistä tulee vielä keräilykohteita, kuten on jo havaittavissa kaluston lisääntyessä harrastajien keskuudessa mukavasti.

Keräähän jotkut kolikoita ja postimerkkejäkin valmistusmäärästä riippumatta.

Mutta näitä ei keräillä vielä pullakaffeilla

Eikä ylläpidetä taskurahoilla. Muutaman Xantian hinnan verran menee pelkkiin pakollisiin kuluihin vuosittain.
Siltikin seuraava autoni on todennäköisesti myös C6.
Mukavuudesta, hiljaisuudesta ja muista hyvistä ominaisuuksista en halua luopua.
Ihan omalle kohdalle sattuneita pikkujuttuja välillä 89000-13800km, jotka pitää kestää, jos ostaa kutosen: Etuakselin isot raudat 920/ pari, mittaristo 1850, pyyhkijän moottorit 694/ pari, kaasupoljin 470, etupyörien laakerit 260/ pari.
Ja työt kaupan päälle.

Ihan vertailun vuoksi:

C6 valmistettiin 22 400 kpl.
Xm valmistettiin 330 000 kpl.
Cx valmistettiin 1 170 000 kpl.
D-malleja valmistettiin 1 455 000 kpl.
Sm valmistettiin 12 900 kpl.

Ja sitten ihan muuta.

Uudenkaupungin autotehtaalla valmistettiin:

Euro-Samaraa 14 000 kpl.
Chrysler-Talbotteja 32 000 kpl. Pelkästään Suomeen!
Saab 90 valmistettiin 25 000 kpl.

Ja näitä Chrysler - Saabeja oli aikoinaan joka kadunkulma täynnä täällä Ugissa.

Mistä sä oot näitä tilannut? Aika hurjaa hintaa.

Onko kenelläkään tietoa siitä, kuinka moni näistä 22412 kappaleesta on kotiutunut tänne Suomeen?

Sekin olisi "nice to know" -tieto, kuinka monta C6:sta tuli tehtaalta bensakoneella. Se ei tainnut olla valikoimassa enää helmikuun 2009 jälkeen. Jonkilainen näppituntuma on, että n. 90 % on dieseleitä.

Tuolla valmistusmäärällä näistä tulee vielä keräilykohteita, kuten on jo havaittavissa kaluston lisääntyessä harrastajien keskuudessa mukavasti. [/quote]
Mutta näitä ei keräillä vielä pullakaffeilla [/quote]

Eikä ylläpidetä taskurahoilla. Muutaman Xantian hinnan verran menee pelkkiin pakollisiin kuluihin vuosittain.
Siltikin seuraava autoni on todennäköisesti myös C6.
Mukavuudesta, hiljaisuudesta ja muista hyvistä ominaisuuksista en halua luopua.
Ihan omalle kohdalle sattuneita pikkujuttuja välillä 89000-13800km, jotka pitää kestää, jos ostaa kutosen: Etuakselin isot raudat 920/ pari, mittaristo 1850, pyyhkijän moottorit 694/ pari, kaasupoljin 470, etupyörien laakerit 260/ pari.
Ja työt kaupan päälle.[/quote]
Mistä sä oot näitä tilannut? Aika hurjaa hintaa.[/quote]

Merkkiliikkeen hintoja ne ovat. Saattaa pientä epätarkkuutta olla, mutta hintaluokka kuitenkin oikeansuuntainen.

Aikuisten oikeesti:
En suostunut ostamaan koko helkkarin olkavartta, vai millä nimellä voitaisinkaan kutsua sitä isointa etujousituksen palikkaa (460/kpl), josta alahela, ei olkavarren alalaakeri, menee rikki. Helaa ei myydä erikseen, vaikka sen pystyykin vaihtamaan. Löysin korvaavan osan, joka hieman muokkaamalla sopi paikalleen, hintaan 18€/ kpl.

Mittaristo käyttää 40voltin jännitettä ja kun sen poweri posahti, ei korjaajaa Suomesta löytynyt. Renun, Volvon, Mersun ym. muiden bulkkituotteiden mittaristoille löytyy korjaajia useita. Saksasta löytyi alkuperäinen uusi mittaristo hintaan 750.
Merkkiliikkeen kautta Suomessa hinta olisi ollut 1850 tai enemmän.

Etujousituksen paineputki pissi öljyt pihalle, mutta putki maksoi muistaakseni vain jotain 250.
Takajousituksen putki taitaa olla n. 400 hintaluokka ja sen uusinta ollee edessä lähiaikoina.

Kaasupolkimen pohjaan painamisen tunnistava kytkin on aivan vitsi, eli hajoaa kaikista takuuvarmasti, ja sen saa vain uuden
polkimen, 470€, mukana. Tuohon laitoin sopivan 5 centin komponentin rinnalle, mutta haittana on nopeudenrajoittimen häiriötila, kun kaasupoljin painetaan pohjaan.

Etupyörien laakereista en ole vielä laskua saanut, mutta hintaluokka ollee oikea. Huoltotiedotteen mukaan NSK-laakerit ovat huonoja ja ne pitää vaihtaa SNR-laakereihin. Muistaakseni näin.

Pyyhkijän moottorit, 2kpl, synkattu elektronisesti keskenään ovat uusin surullinen vitsi.
C5 X7:ssa kai on kampanja vastaavan ongelman vuoksi, mutta C6 omistaja maksaa lystin omasta pussistaan.
Vasen moottori, johon äly on sijoitettu menee ennalta-arvaamattomissa tilanteissa häriötilaan ja pyyhkijät eivät tietenkään toimi. Pari kertaa on hiukkasen harmittanut.
Korjaus on tulossa huomenna: Molemmat moottorit a´ 347€ vaihdetaan uusiin parempiin???.
Toivottavasti toimivat, kun lähden pohjoista kohti hiihtolomalla.

Näitä on sattunut, mutta hinaukseen on joutunut turvautumaan vain kerran, kun startti päätti ryhtyä savuamaan.
Startti oli edullisin merkkiliikkeessä, vain reilu 200. Vaihto bensakutosessa ei ollut aivan piece of cake.

Kaikista pikkuharmeista huolimatta seuraava autoni on todennäköisesti C6 3.0 HDI Exlusive. Ja vaaleilla nahoilla...

Taisi mennä väärälle osastolle tämä juttu...

Ei ehkä kuitenkaan, koska valmistusmäärään vaikuttavia tekijöitä, sekä perusteluja tulevan harrasteauton osto- ja ylläpitokustanuksille tuli hyvin esille. En kuitenkaan taida uskaltaa tähän hymiötä tällätä.

"Mittaristo käyttää 40voltin jännitettä"

Vai oliskos se 4 volttia? Ei kait nyt 40 V? Ja jos niin niin miksi?

Näin minua viisaammat kertoivat. Mittaristossa on kuuulemma hakkurivirtalähde, joka oli kärähtänyt ja koko taulu meni savun saattelemana kerralla pimeäksi.

Arvaanko oikein, että mittaristo vastaa tekniikaltaan osin TFT-näyttöä, joiden taustavalaistuksen tehonsyöttö hoidetaan nimenomaan hakkurilla?

ihan mielenkiinnosta, pimeneekö HUD samalla?

Löysin ison kasan kutosia lisää:

Yhteensä valmistettu 34 592 kpl

Lähde:
http://www.citroenet.org.uk/passenger-c ... index.html

Jostain vanhan videon näyttötyypistä kertoili korjausmies.

Hudi toimi normaalisti, koska se on erillinen laite.

Niin, ne pyyhkijät. Eipä toimineet tänään tulleet uudet moottorit lainkaan. Ei pystyneet Auto Boniltakaan kertomaan muuta, kuin oikeat osat pitäisi olla. Eipä silti toimineet. Vanhoilla pelittää hyvin, kunnes pimenevät taas tilapäisesti hankalassa kelissä.
Pitänee Boschin numeroilla etsiä alkuperäistä vastaavaa.

no niin ei nää niin uhanalaisia olleetkaan - tosin ei tuossakaan luvussa hurraamista ole, eikös tehdas arvioinut v.2005 varovasti että tuotanto rajataan aluksi 20.000 kappaleeseen / vuosi...C6 myyntifiaskoa on kiittäminen että ikinä enää ei PSA varmaan yritä tehdä isoa "oikeaa" Citroenia
samalta C6 owners palstalta mistä tuo aikaisempi luku oli löytyy vuosimallikohtaiset luvut autoista jotka olisi toimitettu asiakkaalle
2005 - 429
2006 - 5,461
2007 - 7,679
2008 - 3,172
2009 - 1,779
2010 - 1,485
2011 - 925
2012 - 993
498 kpl näiden lisäksi tehtaan omaan käyttöön (testit yms).
uskoako näitä nyt vai ei...

Kyllä nyt taitaa olla niin, että C6 oli viimeinen iso sitikka. Ei mikään tervejärkinen yritys voi tällaisia tehdä tappiollisesti. Nämä nyky D sitikat ovat mielestäni kaukana siitä mitä sitikat pitäisi olla. Toisaalta ei pyörää kannata keksiä uudestaan. Valitettavasti

Voidaan tietysti toivoa, että Kiinan markkinat vetävät niin paljon (toivon mukaan) tulevaa isoa sitikkaa, että niitä vuotaa vähän Eurooppaankin.

Tulevaisuudessa keskustellaan aiheesta auton tuominen Kiinasta, byrokratia sekä tarvittavat lahjukset ja lahjottavat virkamiehet?

Tästä saa sujuvan aasinsillan...

Tuolla mobile.deessä on monia vaihtoehtoja hintaluokassa 6-7 tonttua. Ajomääräksi väitetään vajaata 200 tuhatta. Tekeekö moisilla värkeillä mitään? Paljonkohan tuommoiselle 2006 vuosimallille muodostuu veroa..?

Terveisiä Morvasta!

Katso tullin kausi-ilmoituksista missä listattu tuontiautot ja niistä määrätyt verot. Varmasti löytyy C6 listoilta kun kattoo parin vuoden ajalta raportit.

Niitä Tullin taulukoita on aika työläs selata. Ottoauton tietokannasta viimeisen vuoden aikana verotetut C6:t. Yksitoista kappaletta näyttäisi tulleen, eli kanta on kasvamaan päin