tässä ku tuota nykystä konetta tutkii niin tuntuu väistämättä siltä et joko tarvii purkaa koko kone atomeiks ja kasata uusilla osillatai sitte et sinnehän istuttaa 2.0i tekniikan pienemällä vaivalla..
kysymys kuuluuki et tarviikohan jarruille tai alustalle mitään tehä ja samoihi kiinnikkeisiin se taitaa istua myös? sähköt pitää uusiks vetästä ilmeisesti mut sehän ny ei oo homma eikä mitään... onko muuta mitä pitää ottaa huomioon? ja ihan laillisestihan se sinne istutetaan et konttorin kautta... saa myös tarjota privalla tekniikka pakettia joko 1.9i 8v tai 2.0i mitä halvempi sen parempi..

Kannattaa varmistaa onko johtosarjoissa eroja,eli sähköissä. On meinaan aika kusinen homma painia sähköjen kanssa. Eräät harvat varmaan muistaa kuinka kävikään kun yrittää vaihtaa 1.8 8v Xantiaan 16v konetta,tekemättä jäi ja paha mieli kaiken lisäksi.

Kannattaa varmistaa onko johtosarjoissa eroja,eli sähköissä. On meinaan aika kusinen homma painia sähköjen kanssa. Eräät harvat varmaan muistaa kuinka kävikään kun yrittää vaihtaa 1.8 8v Xantiaan 16v konetta,tekemättä jäi ja paha mieli kaiken lisäksi.

leimaamossa kannattaa pitää suu supussa koneen vaihdosta. silloinkin kun masiinat ovat saman näköisiä.
siirrä siitä vanhasta kaikki sähkövermeet siihen vaihdokkiin. sillon toimii. pientä säätötarvetta tosin saattaa kaivata. tosin ne kaks litrasen suuttimet voi jättää paikoilleen . piuhat käy kyllä.

Saahan toki sähköä koneelle,mutta lähinnä se että onko johtosarja samanlainen että saa sähköt toimimaan auton ja moottorin välillä,kuinka ajoneston saa pelaamaan jne,jne,jne... Sanoisin ettei välttämättä ihan helpoin mahdollinen homma.

siitäpä syystä kannattaa otta ne piuhat vanhasta koneesta.

minkä ajoneston..ei tuos sellasta oo tuo sähköjen veto on se pikku homma kunahn se muuten sinne menee ilman et tarvii jarruja ym vaihdella ja kyllä otteeseen laitetaan merkintä tekniikan vaihdosta mahdollisen kolari tapauksen sattues pesee vakyhtiö kätensä välittömästi...

Mutta mahdollisesti 2.0i.ssä sitten on ajonesto joka pitääkin sitten saada pelaamaan. Loimaallahan meni ketuiksi se xantian koneen vaihto kun sähköjä ei saatu pelaamaan koskaan koneenvaihdon myötä ja auto ei käynyt vaikka johtosarja yms vaihdettiin.

jaa sellanen ongelma..pitää olla malli mihnä ei sitä sontaa oo sielä välis sitte..tai site laitetaan vaan se 1.9i samanlainen tilalle...kaikista helpoinhan se on tietty..kunhan sellanen tekniikka jostaki löytyy sopivalla hinnalla minkä viittii tolaseen vanhan kippoon upottaa... toinenhan tietty olsi tuolta farkun keulilta nyppiä toi 1.8 tekniikka hiluineen ja laittaa tonne...

ei se rauta tiedä mitään mistään estoista . kun virittelee ne kulkimen orkkispiuhat siihen koneeseen ,niin toimii.

lakien ja säädösten mukaan moottorin kokoa saa muuttaa 10% alkuperäisestä ilman muutoskatsastusta.

Jos korvaava motti on myös 8 venttiilinen niin eikös noihin mene kaikki osat ristiin eli imusarja jne. Suuttimet kun ottaa siitä isommasta niin pelaa sillä orkkisboksillakin.

Mutta jos haluat 16 tappisen niin sitten voi vaati vähän enemmän touhua, ja myös muutoskatsastuksenkin. Ja kun tuossa on enemmän tehoa niin vertailumoottoriksi tulee mallisarjan tehokkain eli 2.0 16v ja alusta ja jarrut sitten sen mukaisesti.

mulla ku tuola lepäilee tuo farmari citikka toimettomana niin sieltähän mä saisin 1.8 tekniikan..istuu vissiin samoihin kiinnikkeisiin ja lootat käy keskenään? johtosarja tuoho 1.8 tehtiin jo silloin ku tuo tonne keulille istuteltiin tuo kone ku on alunperin xantiasta...

jos harkitset 2.0i konetta tilalle, niin miten olisi xsara vts 2.0 16v?

ennemmin 8v turbo, helpompi saada sitten niitä lisäkoneja.

taitaa tulla aika kalliiksi mikäli tämä on kattiversio.

Miksi tulisi, onhan se turbokonekin vähäpäästöinen? Ja kaikin puolin kivempi, vaikka paperilla vähemmän hepoja onkin. Toinen juttu onkin se, millä lusikalla tct-koneen saa ZX:ään? Miettii nimimerkki ZX Break ja purku-XM TCT...

joo vähä turhan kalliiks tuo turbokoneen iskeminen tonne pellin alle tulis ku tarvis käydä VTT testis ja se kustantaa msuitaakseni noin 1500 meni läpi tahi ei....
tuo VTS:än tekniikka vois olla mielenkiintonen kyllä ja tuota ku on vielä valmistettukki sillä 167hv motilla niin sais vielä leimaanki sillä maksaa vaan neki tekniikat hilppeineen sen veran ettei näin äkkiseltään viittis ruveta...

Kaikki xu-motit sinne menee... Tuo turbokin jos sinne mahtuu es9j4:kin

ei se mitään vtt testejä vaadi se 8v turbo kone on tyyppihyväksytty, maksaa ihan samanverran laittaa se kuin vts konekkin, luultavasti turbokoneen löydät jopa halvemmalla.

vtt-testit elikkäs tyyppihyväksyntä pitää suorittaa silloin jos ahdat sellainen moottorin joka ei ole tehdas ahdettu.

Ja kyllähän se tct kone nyt heittämällä zx:n konehuoneeseen mahtuu kun on niitä sisarmalliin 306:eenkin tungettu ja jopa 205:iin, mun mielestä on täydellisen typerää tehdä tekniikanvaihto niin että laitetaan sellainen moottori jonka kanssa autoa on saanut jo tehtaalta, helpommalla ja halvemmalla pääsee kun ostaa aidon sellaisen mallin.


http://www.youtube.com/watch?v=nmiHJLoSfP0

noh..typerää ja typerää.

onhan tuo vts kone tehokkaampi ja liikkuu vakiona paljon paremmin mitä tuo tct kone.

olen aivan varma et vts kone tulee huomattavasti halvemmaksi heittää sinne kuin tct kone.

vts koneiden tarjonta on hyvä suomessa.

Tiedätkö mistä puhut? Yllätys yllätys vts-koneessa ei ole vääntöä juuri nimeksikään.

Jos jollakin kierroksilla on enemmän tehoa, niin kyllä niillä kierorksilla on silloin enemmän vääntöäkin. Ei sille minkään vaan voi

Käytännössä vääntää todella hyvin!

ei vts kone missään tapauksessa huono ole, mutta jatkojalostuksen kannalta tuo turbomoottori on huomattavasti parempi aihio, siitä saadaan tehoa se 200yksikköä ihan muutaman kympin investoinnilla, ja tonnilla saadaan jo 300 yksikköä.

Mutta jos ei ole tarkoitusta enempää kutitella niin onhan vts siinä mielessä tehokkaampi.

Onhan tuolla myyntipuolella nytkin yksi tct kone kaupan (tosin kiinni korissa mutta mitäs siitä)

tiedän vain 6 vuoden xsara vts omistuksella yllätys yllätys

ei mikään dieselin vääntö mutta ihan kiva ajella.