mulla on berline malli jolla ajan yksin 90% matkoista ja 99% pitkin asvaltoituja pääteitä, joten kuorman vaikutus ei ilmene juurikaan alustassa...siksipä koetan nyt noita comfort palleroita. Katotaan miltä tuntuu. vertailuna kun tuntuu vaan nuo breakit olevan noiden pallojen osalta täällä.

Kuten mainitsin, oli meillä berlinessä comfortit. Ei ollut ainakaan vakiopallollista mukavampi.

En ole uusilla takapään vakio tai comfort palloilla koskaan vielä ajanut xantialla, niin ei ole vertailukohtaa itsellä. Ja mikä on mukava kenenkin mielestä... Ajoin 10v 50mm madalletulla sport-jousitus-iskareilla 225 leveillä renkailla 45 profiililla, ja se oli mukava asvaltilla kanttailla niin kauan kuin tuli urainen asvalttitie, soraa tai vettä....Mutta nyt vanhemmiten(lue:köyhdyttyäni) mukava ja pehmeä meno on enempi jees(ja puuttuu se 100hv ja turbo sitikasta...)

Comfortit (I.F.H.S) olleet, en kehu. Nyt alkuperäiset etupallot, 400cc kympillä ylitäytettynä, takana 1,9D 400cc kolmen pisteen etupallot. Ei paha kombinaatio.

Comfortit on suunniteltu ja valmistettu maassa jossa ei ole asfaltoiduilla pääteillä routaheittoja, ne on vaimennukseltaan liian löysät.

Mut itsehän maksat (oppirahat )

yhteisön painostuksesta vaihdettu normaalit pallerot tilaukseen comforttien sijasta Tosin oisko täällä eteläsuomessa sitten saanut "paremmilla" teillä comforteista enempi irti ajettavuudella...mene ja tiedä

En tiedä, kuinka paljon etelään olisi pitänyt mennä että olisi löytynyt niin hyviä teitä, että olisivat comfortit hyviltä tuntuneet... mutta olisihan siinä saanut suolavedellä Xantian huuhdottua. Kotkassa asuttiin silloin, kun erehdyttiin Xantiaan comfortit hommaamaan. Ei niistä näin jälkeen ajatellen kyllä mitään hyvää sanottavaa keksi.

Hangssa ei ole tullut vähään aikaan käytyä mut kyllähän ainakin pääkaupunkiseudulla tiestö on aivan järkyttävässä kunnossa.

Vsx:sässä on edessä comfortit.
Ei hyvä, ovat pintakovat, melkein kuin olisi rautajouset.

Kuulin suositusta beksin pitkistä etupalloista hydractivellisissa. Emännällä on kai tarkoitus moisia kokeilla aktiiviseensa.

Mitä? Onko jossakin töyssyjä? Onko tästä pääteltävissä, ettet ajakkaan Citroenilla? Eikös ne ole usein mersumiehiä, jotka suureen ääneen valittelevat kuoppaisista teistä. XM ainakin kulkee mukavasti...

onko nuo bexin pitkät pallot 35mm vai 37mm sylinterille? Ei käy kaikkiin xantioihin joka tapauksessa kun kaksi eri sylkkää xantioissa mandollinen. Vai oletteko vaihtaneet pallon kierreosan xantiaan sopivaksi?

Takapallot 30bar tilattu ja uusi vajoamisen esto pallo ja kourallinen linnunluita.

Huomasin 2vk sitten että vasen etupyörä "lukkiutuu" satunnaisesti käsijarruvaijerin toimesta, asia korjaantuu kun veivaa vasemmalle renkaat tappiin ja hipaisee vaijeria, niin satula vapautuu. Kiva efekti oli tulla risteykseen kun painoi jarrua ja jarru jäikin päälle...Uudet käkkärivaijerit tulossa myös.

Ömm... En nyt ole mikään paras mahdollinen asiantuntija, mutta jonkun verran on noita palloja tullut pyöriteltyä autosta toiseen, enkä kyllä kertaakaan ole törmännyt sellaiseen tilanteeseen, että pallojen kierteissä olisi eroja...

juu ,ei niissä olekkaan eroja. sylinterihalkaisija on hlö malleissa yleensä 35mm ja farkuissa 37. cx gti malleissa etusylinterit myös 37mm. reakin takasylinterit myös.
siksi farkuissa on käytössä ne 500 kuutioiset mokkulat. jos haluaa virittää tiukemmaksi ,niin vaihtaa 400 kuutioisiksi.

ok eli saatan saada tuurilla "viritys"pallot jos ei satu oikein pallot sylinterin halkaisijan mukaan mulla valmistekoodin mukaan 37mm sylkät takana berlinessä.

Mulla on vähän sellainen olettamus että ne halvat pallot eli IFHS:n tarvikepallot on kaikki tilavuudeltaan samoja...
Jos saat jostain uusia puolen litran pitkiä palloja neljälläkympillä niin ei muuta kuin vinkkiä tänne

IFHS tekee kyllä joitain pitkiäkin. Ainakin muistelisin emännän ostaneen CX:n pitkät etupallot Auto-Artikkelista IFHS:n laatikossa. Mutta eivätköhän ne Xantian taka-IFHS:t ole kyllä kaikki samalla tilavuudella tosiaan, vaihtelua venttiileissä ja paineissa.

nyt on takapallot ja vajoamisenestopallo vaihdettu, ai että on letkeä ajettava xanttu nyt. Tosin perä jäi hieman korkealle mielestäni, pitänee se säätää kohdalleen. Oliko kellään jtn mitta-arvoa heittää vaikka pyörän keskiöstä lokasuojan reunaan? Nyt "ilmaa" on lokarin ja fillarin välissä arviolta 5-7cm.
Samalla korjautui hieman jumittava etujarru, mäntä oli juntturissa hieman ja satula laahasi. Nyt rullaa iloisesti kun mäntä oli herkistelty.
Pitää vain varoa ajamasta ylinopeutta kun ei huomaa sitä ajomukavuuden takia.

Eiköhän se perä ole oikealla lentokorkeudella, mutta vajailla palloilla kerkisit tottumaan matalalentoon? Liian paljon näkee Xantioita peräkoukku asfaltissa.

Kommenttina muistutan, että pallojen täyttöaste EI vaikuta korkeusasemaan. Jousipallon jousto ja auton korkeussäätö ovat kaksi eri asiaa.

Juuei, joustamattomuus ja perän korkeus oli kaksi eriasiaa, kun takapään säädin oli fixattu mustekalalla ja rautalangalla, se korjattiin vaihtamalla uusi linnuluu sinne kuulien väliin. Nyt perä on ylempänä kun purkkapatentit poistettu. Vanhat pallot olivat finaalissa ja uusien vaihto antoi pehmeän perän kuten kuuluu.

Onko muka näin, että jos pallojen kalvot on puhki niin silti löytyy normaali lentokorkeus?

Periaatteessa on. Tasonsäädin ei muuta pallojen painetta vaan öljyn määrää jousisylinterissä. Jos akselimassa ei muutu, niin pallojen painekaan ei muutu, vaikka auton korkeusasemaa muutetaan säätövivulla.

Käytännössä pieni ero voi tulla, sillä ainakin takapäässä jousisylinterin tukivarteen kohdistama voima muuttuu hieman tukivarren asennon mukaan.

On.