Voi tietysti kurkistaa onko autoissa samankaltaiset moottoriohjaukset vai eri valmistajien, ajonestostakin olemassaolosta/ei olet jotain kertoillut, mutta olin lukevinani aiemmin että olet jo itse Xantian koneen vaihtanut ZX:ään ja tehnyt siihen sopivan johtosarjan -> tiedät varmaan ainoana maailmassa mitä ECUja ja johtoa luovuttaja-autossasi on tällä hetkellä ja samalla reseptillä varmaan onnistuu tai saman kaverin avustamana tai sitten ei -> minusta ei vaan mitään järkeä, jos samalla kertoo että kyseessä on väliaikaisratkaisu ja tarkoitus kunnostaa alkuperäinen tai joku muu moottori taas tilalle.

Vähän siis samaa mieltä kuin kokekin. Kummastelen myös ajatusta jos koneen vaihtoa pitää helppona, mutta silti pelkkää jakohihnan vaihtoa ja ajoitusta pitää turhan vaikeana ja kalliina vaikkapa edes irtokoneeseen - ei vastaa minun näkemystä todellisuudesta.

Mutta ei pidä unohtaa rinnakkaistodellisuuksien olemassaoloa, asiat voivat vaikuttaa kovin erilaisilta olosuhteistakin riippuen

sehän tässä onki ku ei oo varmuutta onko se lohkoki halki niin en turhaa rupee kantta repimään irti ja laittamaan uusilla hiluilla nippuun ja sit todeta et se on kaput koko alakertaki.. ja tosiaan tuoho 1.8 tein sen johtosarjan ja laitettiin sillä xantian equllaki..eikä oo ajonestoja häirittemäs... tietääkseni ei tuos volcanessakaan sellasta oo..täälä viikolla alkaa remontti kunhan saan tuon farmarin hinattua hallia kohti johtosarjaa muokattii nsen verran et turhat jodot revin pois ja pari liitintä tarvi vaihtaa k uei käyny keskenään jostian kumman syystä ja yks oli sulanu

siirrä sen vulkaanon KAIKKI pa ja sähköpuolen hilut siihen vaihtokoneeseen. pääset vähemmällä kiroilulla ,vaikka et kokonaan vältykkään .
jos alat sovitella kulkimen sähköjä sen vaihtokoneen sähkövermeisiin ,niin eroja saattaa olla riittävästi. jo pelkästään 1.8:n ruisku on täysin eri kuin on sen vulkaanon. riippuen kylläkin vehkeitten vuosimallista .

vieläkään en oo saanu vastausta alkuperäseen kysymykseen liittyen et jos 2.0 8V tekniikan tuonne istutan niin tarviiko mun jarruja ruveta päivittelemään tai muita alustan osia vai onko tuos jo valmiina sopivat? ihan otteeseen asti tuo 2.0 8v tulis...

sähköjen kans ei tuu ongelmia ku on koko auto mistä tekniikka otetaan ja sitä myöten kaikki sähkötki...

ZX_ää on tehty 2.0i:nä ja ainakin osa (jarruista) on samaa 1.9i ja 2.0i (8 venttiilisessä), mutta tarvitset kuitenkin luotettavan selvityksen katsastusmiestä varten eroista.
(Jos todistus tulee Auto-bonilta, niin maahantuoja veloittaa yleensä siitä jotain, kuten muutoskatsastuskin maksaa erikseen. Muukin luotettava selvitys usein riittää - harvoin kuitenkaan riittää se että kertoo: joku patongissa arveli että saattaa ehkä sopiakin tai sitten ei)

Jos haluat Xsaran 2.0 16 v koneen niin soita 0456324585

Helpoin tapa vertailla jarruja yms, on tehdä itselleen tunnus perhealbumiin osoitteessa
http://service.citroen.com

Sieltä näkee suoraan esim jarrujen osanumero, levyjen mitat, jousien tiedot jne.
Jos annat osoitteeksi EU:n ulkopuolisen maan, niin edes y-tunnusta ei tarvita.

autodatasta taitaa nuo samat selvitä tai jopa motonetin varaosia kattomalla

Kannattaa ottaa videokamera muutoskatsastukseen mukaan, jos meinaa luotettavana selvityksenä käyttää Motonetin varaosalistausta

...eikä muutenkaan kannata kauhean asenteella lähteä neuvomaan katsastusmiestä (ellei sitten ihan oikeasti tiedä mitä saa ja kuuluu tehdä), onko muuten Suomeen ikinä tuotu uutena ZX 2.0i 8-venttiilistä (sitä ei taidettu muutenkaan tehdä kuin alle vuoden) tai onko sillä ollut tyyppikatsastus Suomeen, ohjeessa on kuitenkin paljon todistuksia joita katsuri voi vaatia kun alkaa ketuttamaan...


www.trafi.fi/filebank/a/1325147177/fb25 ... misesa.pdf

Itse menisin vaikka sen Motonetin tai Servicen jarrulistauksen kanssa etukäteen kysymään siitä konttorista jossa meinaa muutoskatsastaa, mitä mahtavat tarvita - joskus ovat ihan käytännönläheisiäkin (mutta toisaalta mikäs kiire sillä kyselyllä, kun ei taida olla vielä moottoriakaan tai tarkempaa tietoa toimiiko se )

Perhealbumista saat kaivettua oman autosi tarkat tiedot jo pelkällä valmistenumerolla. Eikä jarrut ole suinkaan ainoa asia, jota saatat joutua muuttamaan.

Kannattaako simppelistä hommasta tehdä näin prkl.een vaikeaa? En ole käsittänyt alkuunkaan ideaa hylätä alkuperäinen moottori jonka saisi pienellä vaivalla taas kuntoon nostamalla kansi ylös ja korjaamalla vauriot. Nyt ihmetellään että onnistuuko erinäisten moottorivaihtoehtojen istutus autoon ja mitä kaikkea tarvitaan kenties jotta saa hyväksyttyä auton katsastuksessa. Ei vaan käsitä,taitaa olla ihan tarkoitus mennä perse edellä puuhun koko jutun kanssa.

edelleenkään ei oo varmuutta onko lohko halki..nesteet ku ei ollu mitään jähmeetä vaan kivikovaa jäätä...

muista sitten että kun vaihdat sitä moottoria helpoimmalla pääsee jos on runkonumero autosta josta moottori tulee, katsuri saa kaivettua ko. auton tiedoista päästönormit ja tehon etc... 2.0 ja 1.9 kanssa ei ole mitään ongelmaa kun kumpikin on saman tehoisia. ainoa asia jonka tekisin olisi puntarilla käynti ennen vanhan koneen irroitusta niin ei tule sitten kina akselipainoista jälkikäteen.
niin ja kun kerran on vähäpäästöinen niin moottorinluovuttajasta täytyy ottaa kaikki saastelaitteet jos oikeen pykälien kanssa mennään.

Niin ja voihan siellä olla lisäksi syylarikin ja hapertunut lämmittimen kenno revennyt - ne täytynee ehkä kuitenkin tarkistaa jos tuo tuosta vielä joskus liikkuu moottorin voimalla.

Samalla voi lohkonkin tarkistaa - joko on sulanut ja onko nesteet hävinneet?

Summittainen tarkistus, laittaa nesteitä jos vajonneet, laittaa pumpulla ilmaa tai päästää kompurasta painetta järjestelmään (maltillisesti vaikkapa 0,5 bar). Sitten sanomalehteä tai pahvia auton alle (ja lämppärin kennon lähettyville) - jos ei vuorokauteen pariin ole ilmestynyt auton alle läikkiä tai öljypohjaan jäähdytysnestettä, eikä nestepinta vajonnut, oletuksen mukaan on ehjä. Läikkien sijainnista voi yrittää päätellä vaihdettavat osat. (Voihan siinä lohkossa joskus tietysti olla pieniä murtumia, jotka vuotaa vasta lämmettyäänkin).

Onkos tuossakin vesiletkuissa sellaiset ilmausnipat joihin saa letkun kohtuu helposti kiinnikin, helpoin tapa laittaa kompuranletku ensin kiinni ilman venttiileitä ja sitten päräyttää kompuraa hetken mittaria katsoen ja kompuran säiliö toimii samalla myös ilmavarastona.

Onko tuosta helmoja ja alustan peltejä ja palkkeja kuinka kopisteltu - eli kannattaako edes harkita moottorinvaihtoa tai kunnostusta ja katsastusta?

on käytry konttorilal hakemas vikalista ennen konerikkoa ja polttimoita ja muuta pientä tarvi vaan tehä..kori ja alusta kunnos.. tuo vakio tekniikka saa toimia harjotusalustana kesän aikana koneen anatomian tutkimiselle...

ostan kokonaisen xantian et saan kuskattua vaikka koko auton sinne konttorille et näkee taatusti mitä oon otettu ja mitä ei loppu xantia meneeki sitte paloihi ja jos ei nopiaa katoo osia niin painuu paaliin... sen verran santusta tiedän et on ajokuntonen mut lahonnu pohja...

En kyllä usko että lohko halkeis, jos jotain niin vesipumppu on saattanut ottaa siipeensä.

Nyppää se kansi pois vaan tai kiikuta meille niin katotaa mitä sille tarvii tehä..

tuossa on ideaa ,eikä taida matkakaan olla este