Nyt kun aloitettiin niin mietitään tätäkin.
Automaattibeksit ovat harvassa ja nyt olisi ruosteeton koppa mihin rakennella.

Tuo automaattilaatikkohan on perinteinen ATF-vispilä ilman mitään sähköjä.
Mitäs muita osia tarvitaan kaasutinmoottorin perään kuin:
- laatikko, turbiini ja vetolevy
- shifterin vivusto ja keskikonsoli käyttövipuineen
- startin eston kaapelointi vaihde päällä
- nopeusmittarin vaijeri
- poljinasetelma
- vetoakselit

Mistä kaikista autoista voi etsiä laatikkoa, joka sopii? Mikä sen tarkka tyyppi on?
Olisiko vetarit säkällä samat?
Onko vaihteenvalitsin tangolla vai vaijerilla alunperin?
Onko moottori/laatikkopaketin kiinnityksessä ja kumityynyissä eroa?

Kyllä tuon jousituksen kaverina automaatti jotenkin tuntuisi mukavammalta ratkaisulta.
Tarkoitus on siis näperrellä tästä luotettavaa matkakumppania jolla olisi mukava ajella tapaamisiin kauemmaskin.

Niin lisää listaan:
- jäähdytin
- muuta?

http://www.bxclub.cz/files/pdf/Autobox.pdf
Tästä oli jo paljon apua.

16-19 ja dieselin perään sopii ZF laatikko ainakin BX/ Xantia/Xsara/ Peugeot 309/405 malleista suoraan
- vetarit sopii manuaalista
- kiinnitystyynyt sopii manuaalista
- mittarivaijeri sopii manuaalista
- käynnistyksen estoa varten laatikossa on yhdistetty vapaa-pakkivalokatkaisin.
- tarviit lämppärinletkua+ sovitepaloja laatikon lauduttimen kytkentään.
- kytkinpoljin veks, muuta ei tarvita polkimille tehdä

Helppo homma jos osaa kytkinremontin tehdä.

Laatikko, on ZF4HP14

Ja pikkasen vielä askartelua Kick-down -vaijerin kanssa.

Eikös automaattiversion jarrupoljin ole leveämpi? Käykö shifterin vivusto muista autoista (vai onko se vaijeri)? Keskikonsolin muoviosat on kai pakko löytää BX:stä?

Muuten vaikuttaa suht. simppeliltä, varsinkin kun vetarit sopii.
Eikö jäähdyttimeen mene ATF-linjaa? Eli vaihteistoöljyllä on vain erillinen lauhdutin, ei lämmitystä pakkasella jäähdyttäjän kautta?
Eli jäähdytin olisi sama?

Tuohonhan näkee myös vinkkejä BX:n varaosakataloogista / servicestä.

Helpoimmalla pääset kun vaihdat koko vaihdevipusen, manuaalista automaatin osaksi. Kolmella mutterilla korissa kiinni, tulee alakautta pois, kun pakoputken ja sen lämpösuojapellin irroittaa. On vaijerilla se.

Jäähdytin on tasan sama automaatissa/manuaalissa, letkulinjoissa on hieman eroja riippuen siitä kuinka kylmään/lämpimään ilmastoon malli tarkoitettu on. Vaihteiston päällä on vesi/öljy -lämmönvaihdin, vastaava kuin monissa moottoriöljyn suodatinjalan yhteydessä oleva.

Startin herätepiuha kulkee vaihteiston kautta, ei ole edes relettä Bx:ssä tähän piiriin tällätty, sähköt muuten vastaavat kuin manuaalissa.

Kaikki kumityynyt on keskenään vastaavia, siis automaatti-manuaali.

Nopeusmittarin vaijeristakin jo mainittiin, on sama osa kyseessä. Kuten myös se palikka vetarin lähdössä minkä sisällä on nopeusmittarin muovirattaat.

Hydrauliikan palikatkin tulee vastaavasti vaihteistoon kiinni, laatikkotyypistä riippumatta.

Kick-down vaijerille pitää sitten, tapauksesta riippuen, askarrella liitännät. On sekä yksinkertaisia että työläitä vaihtoehtoja tuossakin asiassa.

Starttimoottoritkin käyvät, vaikkakin tietääkseni alkujaan automaatin kanssa on ollut tehokkaampi malli käytössä.

Poljinmysteerio kannattaa vaihtaa suosiolla, on helpompaa kuin askarrella vanhan kanssa. Paketti on kiinni viidellä mutterilla, joista yksi on moottoritilan puolella, varsin alhaalla.

Vauhtipyörä vaihdettavassa vetolevyksi, tässä on hyvä huomioida kiinnityspulttien parin millin pituusero, automaatin tapauksessa lyhemmät käytössä.

Mitähän muuta tuossa vielä oli? Äkkiselleen ei mieleen tule tuon kummempaa...


Hyvin suoraviivaista on tuollaisen muutoksen tekeminen, kahteen ukkoon on noita tullut joitakin tehtyä, isommin kiirehtimättä viikonlopussa pitäisi hyvinkin selvitä, oikein kun vauhtiin pääsee niin illassakin sen tekee, jos on hiemankaan asiasta kokemusta...

mitä väliä sillä on ,onko poljin kapee vai levee. polkasee kytkinpolkimen alas ja maton alle , siellä se pysyy. vetarit EIVÄT ole boorituksiltaan samat. muistaakseni manuaalissa ( ulkonivelessä ) on 19 booria ja automaatissa 21.

siis sen nivelen sisäbooritus on kyseessä . pyörän napoihin kyllä menee.

Tukholmassa olisi vähänajettu automaatti-bx-gti kaupan, hp 400e

Siis, mitä nyt sekoilet noiden vetoakseleiden kanssa? Ei pitäis olla mitään väliä minkälainen on minkäkin nivelen booritus, kun tasan samat booritukset löytyy sekä pyörännavasta että vaihdelaatikoista. Ei tässä kuitenkaan ole mitään tarvetta alkaa vetoakseleita palastelemaan, vai?

Tai sitten Kokella on jotain uutta tietoa vetareista, jota en itse ole vielä löytänyt, vaikka noita muutoksia on tullut tehtyä Eskeren kanssa 16/19 bensakoneisiin sekä dieseleihin turbolla ja ilman. Ja kummasti vaan aina toimivat, ja vetarit sopivat ilman ihmettelyjä. Nyt siis väittäisin että muistelet väärin...

On siihen leveämpään jarrupetaaliin syynsä, ei sitä turhanpäiten ole erilaista tehty. Kuitenkaan kun koko poljinmysteerion vaihto ei ole operaationa juuri mitään, niin miksi sitä ei vaihtaisi..?

Tietenkin jos on tarkoitus mennä sitä missä aitaa ei ole ollenkaan, niin mikäpäs siinä. Jättää sitten sen startin solenoidin piuhan kierrätyksenin pois vaihteistosta, ja muokkaa manuaalin vaihdekepakkoon vaikka hitsaamalla vaijerin, toimii sitenkin. On vaan paljon pienempi vaiva tehdä kerrasta kunnollinen, josta ei tule sanomista katsastuksessa, satunnaisen käyttäjän ihmettelyä saati myyntivaiheen hankaluuksia jos on myymässä laitettaan...

Suosittelen ottamaan moisessa urakassa osat toisesta autosta. Ja huomioiden ettei 4HP14 looda ole sieltä parhaasta päästä kestoltaan johtuen huoltojen laiminlyönneistä.

ite oon tuohon ongelmaan törmänny pari kertaa vastaavissa operaatioissa. emmää muuten tuota viittis miettiä. ite oon tyrkänny sen kytkin polkimen lattiaan ja jättäny sen sinne. ei haittaa ketään eikä mitään. sen konsolin kun vaihtaa tilpehööreineen ,niin hyvä tulee.

Hommaahan tuossa on ja tämä on ihan ajatusasteella. Hyvä tietää että se on toteutettavissa. Yllättävää sinänsä ettei tullut niitä "vaihda koko auto, kun se on helpompaa" ohjeita. Harrasteautoahan pitää muokata ja modifioida koko ajan jos siinä ei ole muuten remonttia vaativaa vikaa. Jos muokattavaakaan ei ole, niin voi purkaa osia irti ja laittaa takaisin.

Multa saat kokonaisen 405 SRi söpön jossa kaikki muut tarvittavat osat paitsi poljin värdelli. hintaa 150,- trailerilla kuljetettava.

Niin tai vaihda koko auto

Onko laatikon kunnosta mitään tietoa? Voiko purkaa kauniina kesäpäivänä paikan päällä? En voi tuoda Tampereen keskustaan autonraatoja parkkiin ja talliin ei mahdu.

Kaveri kunnosti sen 40tkm sitten. Voi purkaa paikanpäällä, silloin loppu lähtee tuuttiin. Hinta kiinteä 150 egee siihen kuuluu mitä autosta otat.

Ok. Palataan asiaan kun aurinko paistaa. Onko auto kuinka pahasti esim uponnut suohon vai saako siitä kuinka kätevästi laatikon irti? Hinta on ymmärrettävä ja kohtuullinen.

huikan kannattaa muistaa sitten sen välilevyn asennus viimeistään kun on asentanu sen ns: peltisen vauhtipyörän. se kolmion mallisen vetolevyn kulmat ei oikein tykkää ,jos joutuvat venymään .

Hiukan painunut nurmeen, en ole kokeillut nyt käyntiin. Siirtynee omin voimin parempaan paikkaan

Tarkennatko vähän niin lupaan muistaa.

[/URL]
Uskoisin Koken tarkoittavan noita, siellä on "vauhtipyörän tilalla" neljä kiekkoa, eripaksuisia ja -muotoisia, jokaiselle on oma paikkansa tai vahinkoa tulee...

Kuva on 4hp18 -laatikon osista, mutta liki samannäköiset on 4hp14:n kanssa...

Ok, onpas ihmeellinen patentti. Samaa laatikkoa on Volvoissa ja en ole tuommoisiin palikoihin siellä törmännyt...

Unpiliivipale ranskaks
Ei voi muuta sanoa, kuin että ranskalaiset insinöörit tekevät sen erilailla

Pitäiskö hakea toinen varalle