siitä lähiten ku tuon farkku zx:n ostin ja näin netis volcanen kuvan jota oli lievästi vaan tuunattu on nupis ollu sitkeesti et tollasen vielä hommaan ja sillä ajellaan hymy korvis.

pikkuhiljaa alkaa tosin tuoki ajatus jo hälvetä ku takkiin tulee joka kääntees mut silti en vielä luovuta. kovasti täs toivonu et joku sattuis oelmaan tänne päin matkalla heinolan suunnalta et saa uuden tekniikan tänne päin. siihe tarvii kuitenki perus rempat tehä enen ku nostaa keulille

1.9 kaasari kone mut ei vissiin kovin iso homma oo istuttaa siihe noita ruiskuvermeitä tuosta 1.9 koneesta mikä volcanen keulilla nyt lepäilee.
joku vois vähä valaista niitä tosin ei istuteta vasta ku on leima tullu paperiin niin ei tarvi kiirehtiä ja tehä hätäillen.

Mitenkä ajattelit saada tuon kaasarikoneella leimattua?

On jo valaistu kertaalleen tässä ketjussa edellä, kaikki toki saa sovitettua, mutta lienee eri kansi ja kaasariversion kannessa ruiskusuuttimet törmää alumiiniin:

Uudemmissa kansissa kun on valussa kolo siinä mistä ruisku tulee.


Luulisin että jos katsuri huomaa, voi tulla taas tarve tehdä kiirehtien ja hätäillen - leimoja ei ole tarjolla ainakaan -92 ensirekisteröidylle, johon on vaihdettu kaasuttimet, päästöluokka kun -90 tuli Euro0 ja vuonna -91 Euro1...
[Edit]^samaa totesi muutkin jo sillä välin

no voihan perkele..sit tarvii ottaa se kalliimpi... 1.9 GTi tekniikka onneks sillä on 2 tekniikkaa joista voi valita

Tai sit vaan korjaa sen volcanen oman koneen..

Ääni tälle. Eikös se tarvinnut vain kannen korjauksen?

ihmettelen myöskin miksei paikallaan olevan koneen kantta korjata vaan metsästetään uutta konetta.Kansi ylös ja koneistukseen. Vai halutaanko tässä hommassa mennä vaikean kautta?

rahasta tässä on kyse...samalla rahalla saan toisen koneen mitä pelkkä koneistus maksaa ja aikaa menee vähemmän tekniikan vaihtoon ku ensi odotella koneistamosta kantta... ja ku ei varmuutta oo onko se lohko halki vai ei niin en ota riskiä et turhaa menee rahaa kanteen jos ei senkään jälkeen toimi...

Ai niin, lohko taisi jäätyäkin, mutta ei tiedä ennen kuin tutkii ja avaa kannen mitä tarvitsee vaihtaa ja voihan sekin kone korjauksen jälkeen muualtakin rikkua. Tarvitaanko välttämättä koneistamoa, vai voiko vain vaihtaa ja hioa venttiilit - ei tiedä ennenkuin tarkistaa kannen suoruuden ja venttiilit.
Tutkimista helpompi on tietysti vaihtaa koko kone, mutta hieman optimistisia oletuksia teet jos oletat että parikymmentä vuotta vanhaan satkun...parin koneen toimivuuteen voi luottaa lujemmin ja pitkälle tulevaisuuteen

Onko muuten tietoa onko (molemmat) versiot katalysaattorilla? (en tosin tiedä oliko tässä konemallissa eroja nokissa ja männissä, 16-venttiilisessä on niissäkin)

tuo orginaali kone menee paloihi kunhan kesä tulee ja jos lohko vaikuttaa ehjältä niin voi sen sit kasata takasi ja psitää kuntoon niin on ainaki varalla jos tää uuski mylly porsii johnaki välis... saastemalli on ainaki tuo GTi malli näin ainaki muisteli myyjä.

Jos saman verran menee rahaa kunnostukseen kuin uuden väärällaisen motin hommaamiseen, niin eikö silloin järkevämpi ole se korjaus?

Nopeampaa sinne kansityöt tekee kuin sovittaa 1.9gtin sähköt yms

Nyt tulee yksi asia jatkuvasti esille tässä. Miksi siihen tulevaan/vaihdettavaan moottoriin ei voisi sovittaa nyt rikki menneen moottorin sähköosia? Niiden pitäisi mennä suoraan vastaaville paikoille, jos nyt puhutaan esim Bx 19GTi:n ja Zx Volcanen moottoreista..?

Ei olisi mitään ongelmia, kun ei se moottorinohjaus tiedä minkälainen männänpää siinä moottorissa on. Onnistuu myös 1,8/2,0 litraisen Xantian moottorin kanssa, ei vaan tee asiasta liian vaikeata...

Nimim. Bx19GTi:n L3-Jetronicilla 602cc Rättärin moottoria vuoden ajanut. Joo, sanottiin kyllä monelta taholta ettei se vaan voi onnistua, mutta onneksi ei tullut ketään uskottua...



Tarkoitan siis, että nyt hankit sen "kalliimman" moottorin, eli 19GTi:n mistä mainitsit, irroittelet nyt jysähtäneestä moottorista kaikki sähkölaitteet liittimistä tai sitten siirrät kaikki palikat vain moottorista toiseen. Imusarjat pitäisi ristiin käydä, kuten myös kaikkien lämpö -yms antureiden palikat. Auton sähköt pysyy tuolloin koskemattomina, ja joskus sitten jos vaikka joku vika sattuu tulemaan niin ei ole vian metsästäjä ihan hukassa kun ei ole muokattuja (ja tietenkin, kuten lähes aina, merkkaamattomia muutoksia) sähköjä autossa...

Ja malttia, ajatuksen kanssa kun touhuaa niin ei tule tuhoja tehtyä.

Teoriassa voisi siitäkin törmätä ongelmiin katsastuksessa, jos vaihtaa vanhempien päästönormien aikaisen koneen (tai ainakaan siitä ei saa millään antureiden tai osien vaihdoilla kai helposti laillista, pienin poikkeuksin vaikka Euro0) mutta käytännössä kai tuskin kukaan katsuri jaksaa selvitellä koneen taustoja (ellei sitten itse kerro sitä vaihdetuksi jonkun tuntemattoman auton tuntemattomaan koneeseen...)

Mikäs siinä kannessa onkaan vikana? Pelkkä hionta lienee kolmenkympin luokkaa, jos hinnat eivät ole kovasti viime vuosina nousseet ja kauaa ei tarvitse koneistamolla pitää, kun ajan sopii etukäteen. Jos jotain oikeaa joutuu tekemään, niin hinta toki hieman lisääntyy. Mutta onhan tuo varmaan helpoin ratkaisu.

Miullahan olisi ylimääräisenä yksi 2.0 16V ilman apulaitteita ja puolakantta yms pientä... olisiko tarvetta?

edellinen kansi vaan plaanattiin ja se kustansi 120€ ja kansi oli sielä yli kk... saattaa tietenki olla et puljuilla on eroja mut jos tuota alkaa lähettelemäänkivielä niin ei ihan halvalla pääse...

Niin totta, ottavathan koneistamot toki tuosta XU:n kannesta hieman enemmän kun siinä ylä- ja alapinta eivät ole samansuuntaiset. Mutta jos siitä yli viisikymppiä ottaa, niin kyllä se aika kovalta tuntuu - ovatko hinnat muka nousseet niin kovasti viime vuosina? Joskus 7-9 vuotta sitten TU:n kannen plaanauksen vielä sai alle kolmellakympillä ensimmäisestä kysytystä paikasta ilman tinkimistä. En muista, ovatko miun kannet joutuneet pajalla olemaan jopa parikin päivää, kun olen melko varoittamatta sinne vienyt. Jos sitä useamman viikon hio, niin eihän siitä jää mitään jäljelle...

Joo, täällä kalliissa etelässä HDI:n kannen oikaisu oli 50e, kesti pari tuntia. 120 kuulostaa oikaisusta hiukka paljolta... Eikö kuitenkin kannattaisi nostaa siitä vanhasta kansi ylös? Jollei siinä näy syöpyneitä koloja, niin teräsviivaimen kanssa voi tarkastaa suoruuden riittävällä tarkkuudella. On noita kansia ilman koneistamokäyntiä mennyt paikoilleen pelkällä tiivisteenvaihdolla kuitenkin kautta aikojen. Oikeasti kannen irroitus ja takaisin asennus on älyttömän paljon pienempi työ kuin koneen vaihto johonkin vähänkään erilaiseen. Tuskin se lohko halki on, olihan siellä kuitenkin pakkasneste, se ei vääränä seoksena mee kivikovaan jäähän vaan semmoiseksi hyhmäksi joka ei kierrä.

Kannentiiviste on jotain parinkympin luokkaa, jakoremmi saman verran, venttiilit karkeasti kympin kappale, imu- ja pakosarjan tiivisteet varmaan yhteensä saman parikymppiä. Kannenpultit kolmisenkymppiä. Jos veikkaisi neljää venttiiliä, vaikka yksi on todennäköisempi määrä, niin noista tulee satakolmekymppiä, vähän sitä sun tätä ja muuta plus jotain mitä ei osaa ajatella niin parilla- kolmellasadalla pitäis olla kasassa. Tietysti jos käy hirveän hyvä säkä, niin muutamalla kympillä voi saada ihan toimivan koneen jostain, siihen huolto-osaa joillakin kympeillä ja pirusti työtä, lopputulos lie parin- kolmensadan luokkaa.

Jonkun verran hermoja ja aikaa tietysti vaatii kansihomma jollei sitä ole ikinä tehnyt, mutta faija aikoinaan sanoi mulle jotta jollei osaa, niin hommaan menee vain paljon enemmän aikaa. Ja sillä on menty, vaikeatkin remontit. Kilauta kaverille on kanssa ollut paljon käytetty kortti, nyt on tää netti mistä saa neuvoa vähän joka lähtöön.

tällä hetkellä ehdokkaana olis ruostevikanen 2.0 8v xantia mistä otetaan tekniikka ja loppu auto lähtee halvalla osina tai romuauton kyytiin...
jos haluaa siitä osia niin voi ruveta jo kyselemään osia siitä ku tekniikka nostettu keulilta tarvittavineen osineen viikko ja lähtee loppu auto paaliin...
ps vaihto homman sähköjen osilta ei oo homma eikä mikään..parin tunnin homma...nappi startilla tulee suoraa eipä tarvi kikkailla mitään...

ens viikolla olis hakureissu edessä... siitä voisin jonkunäköstä juttua tänne sit kertoilla miten se kapistus toimi kotimatkan

Vaihdetaas välillä hi-fi puolelle

Mikäs olis hyvä erillissarja patonkiin, xantiaan taitaa mennä 6,5" etuoviin? Hinta sais olla satasen nurkilla

Mä asensin omaani http://www.fanaticaudio.com/tuotteet.ph ... tuote=2537 ja ei voi kuin kehua!!

Vähän halvempi http://www.fanaticaudio.com/tuotteet.ph ... tuote=2519

Eivät aivan mahdu budjettiin, mutta voin suositella erittäin lämpimästi

Alustavasti olen katsellut näitä http://www.autostudio.fi/autohifi/autokaiuttimet/6-1-2-erillissarjat/hertz-dsk170-3-6-5-2-tie-erillissarja.html
Speksien mukaan nuo ovat aikalailla samoissa "arvoissa" kuin nuo yllä mainitut?

Noiden kaveriksi Hertz DBA200.3 8 aktiivisubwoofer

Erillissarja vaatii varmaankin vahvistimen, mutta mihin hemmettiin sen saa xantiassa oikein piilotettua?

Mulla ei ole rainbown setillä vahvistinta ja jo sillä soi nätisti.

Vahvistimella paranisi kummasti

vahvistimet on nykyään sen verran pienie et piilotta mihinkä van..esim focus acoustiksilta löytyy kämmenen koksia vahvistimia jonka todellaki piilottaa vaikka kojelaudan sisälle... noista erillisarjoista jos valita tarvis niin sehän on oman maun mukaan...pyytää päästä liikees kuuntelemaan mut kuuntelematta tuo sun oma linkkaama ei oo huono hinta/laatusuhteelta..vaatii van pirun hyvän ja jäykän asennuksen ja ovet vaimennettuna kunnolla...saman vaatii tosin jokanen sarja et pääsee oikeuksiinsa. ite oon enemmänki tuon paineen puolesta niin ei tuo äänen laatu oovielä kovin hallus mut sitäki olis aika ruveta jo laittamaan. tähän asti oon kaikki hommannu niin halvalla ku van ikinä mahdollista ja siinä on aina etupää kärsiny vaikka seki on lujaa aina soinu. tällähetkellä on tulos itelle ainaki Sinustec ST-165 erkkasarjoja 1 sarja/ovi näin ens alkuun ja lisätään tarpeen mukaan...

Onko ZX:n perään siis odotettavissa esimerkiksi Chrysler ääntä tekemään? http://www.rigsofrods.com/images/imported/2012/09/chryslerhemiairraidsiren-1.jpg