Ja ilonhetket jatkuvat, railakammassa kiihdytyksessä ylämäkeen antipollution fault tauluun. Tälläkertaa jäi vikakoodi, viittaa polttoaineen paineeseen. Taitaa olla korkeapainepumpun päineensäädin tiensä päässä. Noh, liian edullistahan tämän pitäminen olisikin ollut

et oo tosissas?

Tätä ketjua lukiessa pelottaa että mitä on odotettavissa oman yksilön kanssa tulevaisuudessa(nyt ajettu 106tkm). Toisaalta sitten taas olen tyytyväinen että maksoin sen viisi tonttua enemmän vähän ajetusta, koska on pimpelillä tainnu mennä jo muutama touhusatku/tonttu noihin korjauksiin. Ei sillä että itselläkään olisi ollut ongelmaton 26tkm, tähän mennessä askarreltu ilmastoinnin lauhdutin ja etujousisylinterit, raidetangon pää sekä vaihdettu jäähdytysveden lämpöanturi. Em. korjauksiin mennyt omaa rahaa jotain 2-300€. Vielä pitäisi vaihdattaa hehkut koska osa on pimeänä, ja korjata se hieman vuotava huohotinputki. Toki esimerkiksi renkaat näissä on kalliit, niihin on uponnut hankinnan jälkeen jotain 1200€.

Arvaappas meinasinko ajaa auton suoraan lossin rampista alas, kun valoshow alkoi edellisessä ylämäessä?

Rehellisesti sanottuna, olen nyt käyttänyt korjauksiin sen mitä sain hyvitystä noin puoli miljoonaa ajetusta, läpikorjatusta vm. 2001 C5 2.2 hdi:stä vaihdossa tähän. Joten hinnallista matkaa niihin vähemmän ajettuihin, tämän yksilön hankintahetkellä myynnisä olleisiin jää vielä sellaiset 4000e. Edellinen korjaaja (omistaja) oli jo tähän vaihtanut kaikki alustan palikat uusiin, ja kyllästynyt sitten rahanmenoon, kun hiukkasloukku alkoi temppuilemaan. Ja todellinen vika ei edes ole hiukkasloukussa, vaan polttoaineen saantipuolella. Tiukassa kiihdytyksessä tuleva antipöllö ei nimittäin synny tässä yksilössä paine-erosta, niinkuin joissakin huolloissa on väitetty. Ilmeisesti polttoaineenpaine-anturissa on liian tiukat raja-arvot...

Tuo edellä mainittu polttoainepumpun paineensäädin kustantaa 209e, laitoin tilaukseen sillä vika saattaa jopa korjautua tuolla. "Huikkoja" en nyt kuitenkaan ole tekemässä, sillä Avensis ei ole vaihtoehto korkean hankintahintansa takia, ja miun budjetissa olevat yksilöt laukeaa kuitenkin samalla tavalla, kuin tämä C5:nen.

Rengaskuluja tälle yksilölle ei ole vielä sattunut kohdalle, kesärenkailla pääsee tämän kesän. Kitkoilla pääsee ensitalven sekä sitten kesän ja ehkä hyvässä tuurissa seuraavan talven...

Xantiaa ei muuten ole jäänyt ikävä, mutta kyllä toi tuoreempi HDi oli viaton vekotin näihin uudempiin verrattuna. Kalleimmat rempat taisi olla etujarrusatula, katalysaattori ja se ohjaustehostimen putki. Kaikkiin osat n. 200€ luokkaa /kpl, ja siihen sitten töitä kohteesta riippuen tunti-pari päälle. Ja ajelin ko. yksilöllä kuitenkin välin 235-375tkm auton ollessa 8-12 vuotias. Moottorille ei tarvinnut tehdä muuta kuin huoltaa, eikä noita vikoja muutenkaan ollut vaivaksi asti.

varmasti kävi mieles

On tämä topikki silti niin lohdutonta luettavaa,kyse kuitenkin -08 mallista,vaikkakin jo matkaa nähnyt mutta silti.
Jos sitikan laatu on tosiaan tätä niin ei näytä tulevaisuus kovin ruusuiselta,ei käyttäjien eikä automerkin.
Eihän tuossa ole mitään järkeä että auto rakennetaan täysin uusiksi 300tkm.n kohdalla ja vikoja riittää.

[AVAUTUMISTA]Ongelmia on monilla muillakin merkeillä, psa konsernin hdi kone on kuitenkin omasta suppeasta mielestäni vielä jollakin tavalla luotettava verrattuna esim. vag konsernin nokkaketjun venyttimiin ja lyhimmillään 20tkm. moottorin vaihtoväliin, kuka uskaltaa ostaa tuollaisen 300 000 kilometrin rajan lähestyessä? Toimintavarmuus tuntuu olevan nykydieselin moottorista kaukana. Tai oikeastaan se toimintavarmuus on hävinnyt tiukentuneiden päästövaatimuksien tuomien monimutkaisempien rakenneratkaisujen mukana. Oman lisänsä soppaan tuovat jatkuva hintakilpailu ja taloudellisen voiton maksimaalinen tavoittelu. Kuluvat osat nyt jossakin vaiheessa hajoavat kaikista, siitä keulamerkistä huolimatta.

Tosin euroopassahan tälläinen 300 000 km ajettu diesel on jo romutusiässä, joten miksi siitä pitäisi sitten rakentaa joku kestävämpi versio tänne autoverotuksen takapajulaan nimeltä Suomi?. Ja mie vielä tyhmänä täällä vasta alan katselemaan 300 tkm+ luokan autoja, koska ne sopivat jopa köyhemmän harrastajan lompakolle. Eriasia, jos ei ole harrastaja.[/AVAUTUMISTA]

Mutta asiaan, pumppuun tilattu paineensäädin on aloittanut taivalluksen ranskasta suomea kohti. Viikonloppuna hyvällä tuurilla koetaan taas lisää ilonhetkiä auton korjaamisen parissa. Mikäli Citroen ei hajoa ennen sitä jostakin muualta (Etupään korkeusanturi antaa virhettä ja jousitus on vähän missä sattuu, tuo on kai kohta laskettava ominaisuudeksi.)

Kiristetty suuttimia sekä suuttimien polttoaineputkia suutin remontin jäljiltä. Ajon jälkeen konehuone tuoksahti dieseliltä, ykkösen putki olikin melko löysällä. Nyt höyryää 1. suuttimen juuresta, mutta en ole saanut vielä selvyyttä onko höyry pakokaasua, vai sinne vuotanutta dieseliä. Korkeapainepumpun paineensäädin on hanskalokerossa, autolle riitti kun osti säätimen ja laittoi sinne.

290 000. Välitilinpäätöksen aika. Suuttimia, korkeapainepumpun paineensäädin, kaikenlaisia pieniä nippeleitä, hiukkasloukkuhuoltoa, öljynvaihto yms. pientä askaretta on mahtunut tälle kymppitonnille. Rahaa palanut nopeasti laskettuna +1500 euroa ylimääräisiin varaosiin, eli pääasiassa tuohon polttoainepuoleen (Suuttimet+paineensäädit 1300e). Kilometrille tulevaa hintaa en edes uskalla laskea.

Edellisen kympin toiveet nyt eivät ihan toteutuneet, mutta tieltä ei ole tarvinnut kertaakaan hinata. Pois tultiin, vaikka välillä kolmella pytyllä nilkuttaen.

Tulee mieleen se heppu jolla oli 5000 vastauksen BX-ketju. Kuka se oli?

Henunen

Kuka tekisi kulttuuriteon ja kaivaisi tuon ketjun jostakin esille? Hakusanalla Henunen antaa sen verran mielenkiintoisia viittauksia, mutta ei löydä kyseistä ketjua.

Tää ketju tais olla vanhassa Patongissa mutta sekin liuenee viestiarkistossa. Se oli varsin erikoinen ja pitkä

Keltainen moottorinkuva palaa taas mittaristossa ja ajotietokone valittelee antipollution fault. Tehot hukassa. Mutta toimihan se melkein yli viikon!

et oo ajatellu manaajalle soittaa? toi sun kikotin on taatusti riivattu

hattua täytyy nostaa pitkämielisyydelle. Vaikken itsekään luovuta kovin helposti niin tuntuu siltä että jos olisin samassa tilanteessa niin ehkä luovuttaisin

pysyvä vika päällä, ei kuittaudu pelkällä uudelleenkäynnistyksellä. joten syyllinenkin voisi löytyä....kalleimmat osat tähän on jo kohta vaihdettu, olisi hölmöä luovuttaa tässä vaiheessa.

Manaamisen sijaan uskon enemmän kiinan lexiaan pahojen henkien karkottamisessa



-P11AA Ahtopaineensäädön magneettiventtiilin ohjaus. Ohjausarvolla ahtopaineen mitattu arvo virheellinen
-P0088 Polttoaineen paineensäätimen ohjaus, Liikaa painetta jakotukilla
-P1166 Polttoaineen paineensäätimen ohjaus, virheellinen paine pumpulla.

Laitoin hanskalokerosta pumpulle uuden paineensäätimen, josko se nyt asettuisi. Tuo Ahtimen magneettiventtiili ja sen vikakoodi on uusi tuttavuus. Missähän mahtaa sijaita, sillä epäilisin että tässä on kyseessä haperoa liittimessä. Tai sitten moottorin johtosarja lahoaa jostakin, tai sitten TheMan82 on oikeassa ja auto on riivattu.

Paineensäätimen vaihto pumpun päähän muuttuu hieman inhimillisemmäksi, kun irroittaa oikeanpuoleisen moottorin kannakkeen ja antaa moottorin röhnöttää ilman kannaketta. Puhelinta ei kannata tiputtaa rintataskusta moottoritilaan, sen onkimiseen meni tässä projektissa eniten aikaa.

Parin kilometrin koeajolla ei temppuillut, joten joko julistetaan korjatuksi?

Ennenaikainen julistus, edelleenkin vikatilaa pukkasi, antoi ajaa jopa 20km ennen valoa. Vikakoodeista poistui polttoaineenpaineeseen viittaavat viat, mutta jälleen:

-P11AA Ahtopaineensäädön magneettiventtiilin ohjaus. Ohjausarvolla ahtopaineen mitattu arvo virheellinen

Lääkkeeksi tälläkertaa brake cleaner ja ilmaputkistosta ahtimen jälkeen kaikki mahdolliset anturit irti ja kylpyyn. Ja matka jatkuu taas kohti uusia pettymyksiä

voi siellä olla ahtimen hukkaportin kellostakin kalvo kaput. olettaisin että tuossa on jo alipainetoiminen kello. Isoa vuotoa ei tarvita niin hukkaportti ei sulkeudu.

Eikös tuossa ole VNT

Jos vikana magneettiventtiili niin osa marmoritiskillä 56€. olihan kone 136 HDI? ko. venttiili sijaitsee edestä katsoen vas puolella venttiilikopan kyljessä. Siellä on kolme kumiletkua ja sähköjohto. Lexiassa on testausohjelma ko venttiilille. Suosittelen apuria katsomaan toimiiko oikein (tai painamaan enter Lexiassa). Silloin, kun kaikki muu on ok niin pitäisi liikuttaa ohjainsiipien kalvoa. Mulla oli epäilyksenä tuon venttiilin toimimattomuus, mutta olikin imuputkien luona oleva muovinen T-haara alipaineputkissa alapuoleltaan halki, kuten oli myös putki 22 autossa.

VNT on. Auton käytös tosin ei viittaa jumittamiseen/alipainevuotoon



HDI136 on motti. Itseasiassa taisin heilutellakin tuota letkuhärdelliä vähän sillä silmällä, josko aiheuttaisi ongelmia. Alipainereikiä en kylläkään onnistunut löytämään

Tälläkertaa vikana oli ilmeisesti kuitenkin ahtimen/egr venttiilin ilmaputkistoon päästämä öljyinentöhnä, joka haittasi ennen imusarjassa olevaa map? sekä kuumalankatyyppistä? toista anturia. Kummankin kun putsasi niin vikakoodi on loistanut poissaolollaan.