Tässä pari kuvaa virityksestä

Kiitos kuvista. Niistä inspiroituneena tein oman viritykseni, jossa saksitunkin alla on iso lenkkiavain. Lenkkiavaimen lenkistä sitten menee kuormaliina kaksin kerroin tukivarteen. Bilteman saksitunkki jo antautui, joten vaihdoin toiseen tukevampaan.

Valitettavasti, vaikka väänsin isompaakin tunkkia ihan äärirajoille, ei tukivarsi irronnut. En usko tunkin kestävän kovempaa nostamista, sillä se alkaa jo hieman mennä mutkalle. Kuormaliinassa on valtava jännitys, joten sekin voi mennä poikki. Hakkasin tukivartta näin jännityksessä minkä pystyin, mutta ei siitäkään tulosta tullut.

Olkoot yön yli nyt noin miettimässä tekosiaan.

Voisiko tukivarren kuumentaminen auttaa? Vai onko se vaan turhaa suojakumin sulattamista?

Ota jarrusatula ja jarrulevy pois, hommaa kunnon moska ( 1-2kg), niin pääset lyömään muutamia painavia iskuja tukivarren päähän. Kyllä se pallonivel siitä aukeaa. Jätä pallonivelen kiinnitysmutteri kierteen huulelle, ettet riko kierrettä moskalla huitoessasi.

Tai sitten pallonivelen ulosvetäjällä. Hyvin kun asemoi voi jopa kumi jäädä ehjäksi Ja ei kannata ostaa sitä halvinta, vaan jos parikymppiä laittaa niin saa kestävän. Siihen kunnon veto päälle ja pajavasaralla pamauttaa niin luulisi tokenevan. Yleensä jäänyt itsellä kyllä ehjiksi kumit
<OT> Ja jos joutuu vaihtamaan sen alapallonivelen niin senkin saa ilman suurempia tuskia auki itsetehdyllä avaimella ja kunnon pulttipyssyllä. Ja kiinni myös siihen älyttömään momenttiin. Haulla löytyy kyllä joitakin tarinoita alapallonivelen vaihdosta.</OT>

Tuollainen on minulla toiminut erinomaisen hyvin.

Myös. Hiukan piti leukoja siistiä soukemmiksi, ettei kumit rikkoudu. Toimii.

Täällä kans on tullut aloitettua jarrulevyn irroituksella nämä remontit.

Tuo aiemmin esitelty tunkki+vaijeri kikka kyllä pitää kokeilla seuraavalla kertaa.

Joskus vaan pitää soveltaa, Xm:stä lähti näin. Reipas veto tunkilla, vaijerin kanssa, ja sit lekaa tukivarteen. Muuten ei irronnut, ja tuohonkin sai lyödä ihan tosissaan isolla lekalla...

Nyt en ymmärrä; mikä tunkki ja vetovaijeri? Eikös nämä pallonivelen kartiokarat aina poksauteta irti ulosvetäjällä? Niitä on myös taottuja, ohutkitaisia, just sopivia. Jopa halpistyökalyt on toimineet useamminkin, kuin sen tyypillisen yhden kerran.

kaks vasaraa joilla terävä napautus yhtäaikaa molemmin puolin sen pallotapin vastapuolen sivuihn. Ei riko mitään kunhan vaa saa ne vasarat mahtumaan ja osaa napauttaa samaan aikaan.

Oivoi. Luovutustappioon päättyi tämänkertainen otatus. Tunkilla veto niin paljon kuin nelinkertanen liina kestää, kuumennus kuumailmapuhaltimella ja kovaa hakkausta 20kg levytangolla(!). Tuloksena kaikki muu hievahti paitsi tukivarsi alapallonivelestä. Liina meni lopulta sitten poikki ja keinot loppu.

Taidan käydä ensi viikolla sitten ostamassa sen ulosvetäjän. Jos olisin tämän vaikeuden osannut ennustaa, niin olisin vienyt suosiolla pajalle. Kyllähän sitä pitää omallekin työlle joku arvo laskea ja tästä hommasta tuskin jään voitolle.

ja höpö höpö. ota jarrulevy pois ja jos on jäljellä vielä se jonkin joutava peltilätkä mukamas suojaamassa niveltä levyn kuumuudelta . napauta helkkariin. kun levy on poissa edestä , näet sen nivelen suoraan. sivuille takominen kevyellä vasaralla on ajan haaskausta .
semmonen pikku juttu , että oothan muistanu päästää paineet pois jousitukselta = käsikäyttö vipstaaki esim. alimpaan asentoon .
sitten kunnollisella = painavalla vasaralla tukivarren suuntaisesti siihen alapallon silmän kylkeen. . tilannetta helpottaa vielä , jos on assistentti joka pystyy painamaan sitä tukivartta alaspäin. jos pikkusen miettii , niin keksii menetelmän ,miten sitä voi painaa.
ite käytin beksissä tänään rautakankee ( ohuempaa päätä ) työnsin sen nivelen alle tukivarren päälle ja toinen pää auton helmapellin taakse . sitten vaan tosella jalalla painamaan kankee ja raskaalla massalla siihen silmän kylkeen kopautus. hyvin irtos.
tottakai sopiva kätilö on käyttökelpoinen muussakin hommassa kuin tuon nivelen irrotuksessa joten ,eioo huono ostos.

Aina? No, yleensäkin remontit tuntuu menevän suht samaan tyyliin ku esim Haynesissa, avaa pultit, irrota osa jne. Vaan tuollasessa reilut puoli miljoonaa ajetussa parikymmentävuotiaassa tilanne on yleensä vähän toinen kuin korjausoppaan ajamattomassa...

Entäs sitten kun yleensä on ko. alapallot irtaantuneet helposti, mutta tuleekin tilanne ettei vaan lähde. Eikä ulosvetäjä mahdu väliin kumia rikkomatta, ja nivel kuitenkin on ehjä kumeineen jota ei olla vaihtamassa..? Lisäkivat sit tulee siitä että verstas on riittävän kaukana (kymmeniä kilometrejä) lähimmästä työkalukaupasta, ja vaikka lähempänän olisikin niin harvemmin ovat iltaisin tai sunnuntaisin auki...

Aina ei asiat vaan mene kuten niiden kuvittelisi menevän, silloin pääsee soveltamaan. Uskotteko että tällaiset "vaijeriviritykset" ovat tulleet ihan tarpeeseen, ei niitä huvikseen keksitä että päästäisiin kuvia ja kokemuksia niistä jakamaan..?

Jotain piti tuolloin keksiä kun ei alapallot vaan tukivarsista irtautuneet, eikä viitsinyt ehjiä kumeja rikkomaan käydä. Tietysti olisi voinut tuon keksimättä jättää, ja vaikka lopettaa koko moottorinvaihto-operaation, mutta luovuttaminen ei ole ollut yleensä tapana, pienten vastoinkäymisten jälkeen...

Miten se menikään se tarina merihädästä ja maalta ohjeistuksessa..?

missä se santikooni sitä hommaa yrittää tehdä ? jos eioo kaukana ,niin jelppiä voi tarjota

Jyväskylässähän tämä tapahtuu. Tarkemmin en paljasta kun sen verran hävettää tämä säätäminen. Ei varsin viitsi näin pientä hommaa varten apua kauempaa pyytää. Kokeilen sitä ulosvetäjää ensi viikolla.

Laitoin siihen nyt kaikkien aikojen tilapäisfiksin:
Suojakumissa oleva reikä paljastui pieneksi 0,5cm leveäksi repeämäksi joka vaikutti olevan paikattavissa. Ruuttasin reiästä uutta lootaöljyä suojakumin sisuksiin ja paikkasin reiän polkupyörän paikkaustarpeilla. Kokeilen josko se kestäisi muutaman työmatkan.

Lisää neuvoja rannalta; Aina (hyvä sana, nostaa kierroksia) kun lähdet aukomaan alustan niveliä, varaa uusia suojakumeja ja nivelten karojen muttereita saataville. Käytetyt, hyväkuntoisetkin on parempia, kuin rikkinäinen.

Eli varautumisen tuleviin taistoihin voi aloitella ensi reissulla tarvikeliikkeseen, ne gummit ei maksa juuri mitään, voi ottaa vaikka vanhan repaleen varmuuden vuoksi mukaan, jollei myyjän yleisgummiluottelosta sattumalta löydy tietoa, mikä olisi sitikkaan sopiva.

Ketjut on hyviä apureita alustahommissa, tuokin tunkkaus olisi turvallisempaa kiepauttamalla alatukivarsi kiinni ketjulla vaijerin sijaan.

Niin. Aina ei vain mene, kuten kuvittelisi..?

Nuokin Xm:n alapallot olivat olleet irti puolta vuotta aikaisemmin, ja silloin molemmat irtosi pienellä lekankopautuksella tukivarteen. Kuten ovat pääasiassa irronneet, lähes aina, mutta tuolla kertaa oli molemmat tarttuneet turhankin kovasti kiinni, niin siinäpä sitä sit soveltaa kun remontti pitäis muutenkin edetä...

Eikä ole tuon tapauksen jälkeenkään noin kivasti kiinniolleita kohdalle sattunut, liekö sit oli vuorossa se kuuluisa tilastotappio vai mikä..?



Tähän sit perusteita, jos saisin. Vaijereita, kuten ketjujakin, on kovin monenlaisia. Noissa kuvissa näkyvä vaijeri oli "kaupansetän" tekemillä päillä, jotain 15mm ellei enemmänkin. Olettaisi tuon kestävän hieman enemmän kuin joku hentonen ketju hitsaamattomilla lenkeillä. Tai vaikka tukevampaakin olisi, niin kyllä ketjullakin rajat vastaan tulee, ja katketessaan ei ymmärtääkseni juuri vaijerin vaarallisuudesta poikkea..?

Kaikki toimivat systeemit on hyviä apureita Vaijerin päissä oli tyhjää sen verran että vaikka tuo lukko olisi luistanut niin ei mitään dramaattista olisi päässyt tapahtumaan. Vaijerin pituuskin sen verran lyhyt ettei vaara-alue kovin suuri ole. Mutta aina kannattaa olla varovainen, se on selvä.

Juu, sori vaan, ei tässä yritetä elvistellä. Moni ensikertalainen on täällä kysellyt, miten varautua johonkin hommaan. Neuvoisin hankkimaan ketjua mieluummin kuin vaijeria. 13 mm lenkeillä oleva perusketju 13LK10 on 6,7 tonnin ketju varmuuskertoimella 4,1, murtokuorma 226 kN. Puolestaan 14 mm vaijerille olisi minimimurtolujuus 128 kN.

Ketju on helpompi ja turvallisempi liittää, lyhentää ja sitoa sakkeleilla tai pulteilla haluamansa pituiseksi eikä se taitu tai leikkaudu samalla tapaa kuin vaijeri. Vaijeri on kimmoisa, mikä haittaa jännittämistä. Kun ketju katkeaa, heikoin lenkki alkaa myötää ja jännitys katoaa muualta. Vaijeri puolestaan "ampuu" jousivakionsa mukaisen matkan piiskaten hengiltä kaiken, mikä vastaan tulee. Tai ainakin pelkään niin.

Ketjua voi sitäpaitsi käyttää yöpukuna, kun on saanut sitikan takaisin liikenteeseen.

Mun pajalla ei tarvii pähkäillä töttöröiden tai minkään muunkaan kanssa. Tänne vaan ja gummit vaihtuu suht sukkelasti ilman asennushiekkoja

Pallonivelen ulosvetäjää paremmin toimii tavallinen kaksileukainen ulosvetäjä. Ekaa ei saa kunnolla paikoilleen nivelen kumia rikkomatta. Ja kun ulosvetäjä on jännityksessä, niin sitten moskalla iskuja tukivarteen.

http://www.motonet.fi/motonet/tuotteet/803010/0
Tuommostako meinasit? Aika heiveröltä näyttää...

Höpönassujen vehkeitä. Raidetangon pään ulosvetäjät on pienille karoille. Biltemalaisilla oon pärjännyt rajoitetusti, joko kierre korkkaa tai vetäjän leuat hajoaa. Niillä kun jännittää, eikä aukea vaikka vääntää jo mielestään kyseisen työkalun äärirajoille, pitää antaa sitten se kova isku sivusta siihen "silmukkaan", avustajan pitäessä lyöntituurnaa ja vastapainoa.

Tässä on Bacholainen sarja ja taitaa olla Enerpac tuo isompi. Nämä on ulosvetäjiä, Legot on leluja.

Öö tota,,, alatukivarren ulkopää ? Tarkoittanet alapalloniveltä kuten avbx omassa viestissään ?
Huomasin tuossa vastentahtoisessa projektissani kuskinpuoleisen vetarin ulomman kumin olevan vaihtoiässä. Repsikan puolelle onkin edellinen tai sitä edellinen hampuusi vaihdattanut (ei takuulla ole kyennyt itse tekemään) ja samaten on vesipojan puoleinen alatukivarsikin mustasta väristään päätellen uuden puoleinen. Tosin puslat jo sohlona eli niitä myös vaihtamaan tässä samalla kun tuossa nöyränä pitkin takapihaa konttailen