Vaimon Xantia -98 (1-koppainen) 1.8 16v alkoi tuossa talven mittaan nykimään kiihdyttäessä. Kierroksia otti kuitenkin ja kiihtyi ihan hyvin kun pääsi sen nykimisvaiheen ohi. Tyhjäkäyntiä kävi ihan hyvin ja käyntiin lähti moitteetta - muistaakseni paikallaan käydessä ei tainnut pitää kierroksia yllä jos koitti vaikkapa nostaa niitä parin tonnin vaiheille ja pitää siinä vaan rupesi kierrokset vaeltelemaan, yleensä alaspäin.
Vian etsiminen on lykkääntynyt kun muutakin hommaa on ollut mutta viime viikonloppuna sain putsattua kaikki maadoitukset, irroitin sen tyhjäkäyntimoottorihässäkän ja putsailin sitä ja kaikkia liittimiä. MAPiin en koskenut vielä kun en ymmärtänyt, mitä sen irroittamisella olisin hyötynyt.
Puolakannen irroitin myös ja siihen tulevien johtojen liitoksia putsailin myös. Tulppia en ole vaihtanut ja ne irroitettuani tunsin hetken onnistumisen iloa kun tulppien kärkiväli oli 1,2 mm mutta tuokin ilo hälveni kun Google kertoi, että Boschin tulpissa on oikeasti tuollaiset kärkiväli. Muuten tulpat näytti ok-kuntoisilta.

No: summa summarum. Seuraavana päivänä koeajolla vaimo kertoi, että tämähän nykii paljon vähemmän kuin aikaisemmin. Minun mielestäni kuitenkin nyki silloin tällöin. Tänään kun vaimo pihaan ajoi niin kuuntelin, että ihan kuullostaa kun tuo kävisi kolmella pytyllä - ainakin ajoittain.

Kysymys siis kuuluu: voiko tuota puolakantta mitenkään todeta vialliseksi (ihan kotikonstein yleismittari varustuksena). Jotenkin tuntuu, että siinä (siinäkin) vika voisi piillä, mutta ei nyt ihan viitsisi lähteä testailemaan ostamalla käytettyjä puolankansia ja niillä kokeilemalla.

Ja P.S. Olen kyllä hakenut patongista vastaavia Santun käyntihäiriöjuttuja ja niistä saanut myös paljon vinkkejä ja vähintäänkin 150 vinkkiä, missä vika vois piillä jos Santussa on käyntihäiriöitä. Mutta en vaan kerkiä ihan kaikkia vinkkejä käydä läpi kun auto ei aina ole pihassa ja jos on niin sitten minä en ole paikalla sitä roplaamassa Siksi aluksi kysymys tuosta puolakannen testauksesta.

Se nyt vaan on niin että kaikki kulkuneuvot joissa puolat on tungettu kannen päälle, välittömään läheisyyteen niin ne vaan ei kestä koska:
a: ovat helvetin kuumassa paikassa
b: ovat kuumassa paikassa vielä pitkään moottorin sammutuksen jälkeen, eli jälkilämpö paistaa niitä lisää.

Muovin pitkän paistamisen jälkeen niistä joku kohta alkaa vuotamaan ja sopivasta ilmankosteudesta ja puolien ympärille olevasta liasta johtuen joku varmuudella alkaa vuotaa korkeajännitepuolelta.


Olen tätä saanut nautti perskohtaisesti juuri vastaavissa sovelluksissa jossa puolat ovat kannen päällä. Jos puolapakettisi on yli 150 000 ajettu niin heitä sillä vesilintua.

Kohtalon toverit! Ei sitä kantta kannata heti heittää roskikseen sen voi korjata jos ei oo kärähtänyt.
poista se suojakansi joka on muistaakseni 8:lla sulatusniitillä kiinni (poralla alapuolelta niitit pois halkaisija jotain 6-7mm).
Todennäköisesti siinä valumassassa näkyy silmin havaittava/via halkeamia joista menee kosteus sisään ja aiheuttaa kipinän karkailua.
Itse totesin viimeviikon loppuna omasta vastaavaa kolmella käyntiä, otin suojakannen pois ja sen alla oli selkeästi vettä.
Kuivasin lämpöpuhaltimella kosteuden pois ja puolakansi paikalleen niin kävi xanttu nätisti kaikilla.
Emännän breikistä korjasin noin vuosi sitten puolakannen samasta syystä, toimii edelleen moitteettomasti!
Jos löydät suojakannen alta halkeamia toimi seuraavasti.
-Kuivaa kansi esim painilmalla.
-Rälläköi halkeaman kohdalta kannen pituussuunnassa valumassaa pois niin paljjon että puolakannen musta muovi tulee vastaan.
-Houmioitavaa on että kannessa on johdin latikat jotka on kannen pituussuuntaisesti noin 3-5mm:n syvyydessä massan sisällä.
-Poista massaa ensin varovasti että löydät ne johdin latikat, sitten vaan niiden vierestä pohjia myöten.
-Kun halkeamat on avattu, putsaa pölyt pois paineilmalla ja avattu kohta polymeerimassalla(löytyy ainakin wyrtiltä).
-Voit asentaa kannen ilman suojakantta takkaisin,(hyvä puoli että varsinkin märällä kelillä voit todeta räpsytteleekö kipinöitä läpi.
onnea vaan korjaukseen!

Joo kandee käyttää pimeässä tallissa sitä ja vahdata että kipinöikö.

Olen yhden puolasatsin koittanut kuivata ja liimata, oli täysin hyödytöntä.

Taitaa oikea tapa olla ostaa uusi Valeolainen tms OE-tason valmistajan kansi ja modata siihen tuuletus ennen asennusta. Kompuutteriflektit on yksi kikkavillentäjä

Joopa, jos totuus olisi näin absoluuttinen niin varmaankin aika monta Xantiaa olisi vaiennut jo aikoja sitten... Sanoisin kyllä, että lähempänä 300tkm alkaa näiden oireilu ja se on jo autolle ihan kohtuullinen kilometrimäärä.

No mähän yleensä liioittelen puolet.... kyllä, 200 - 300 000 km on melko sopiva määrä puolakannelle. Cadillacissa tosin meni kaksi puolaa jo 150 kohdalla. Siinä on niitä 4 erillistä ja juurikin kuumimmassa kohtaa, takimmaisen kannen päällä.
Toisekseen yhden V6 Xantina huoltokirjasta näkyy että puolakansi on kuollut jo ennen 150 000 km kohtaa.

^Samaten Lada110 puolat ei tahdo kestää, niitä tuntuu moottorit popsivan kuin näkkäriä...

Niin, sama osa Ladassa ja Käkkylän Northstarissa, sama valmistajakin...

Ai Ladassakin on AC Delco

Tiedoksi että vanhempi XU7JP4 -moottorin puolasetti sopii myös uudempaan, jos veistää hieman päällyskantta kulmasta ja öljyn korkin kohdalta. Asiallisempi korjaus on vaihtaa koko päällyskansi jos se on mahdollista ottaa jostain.

On, ainakin SataKympissä, ja varaosakoodi oli sama mitä Käkkylään tarjottiin... (joo, appiukolla on sellanen, joka männäkesänä kolmella kävi. Siis Lada, ei Käkkylä)

Hyisssaattans Jasu
Mut mun öbaut 18 vuotiaassa käkkylässä on kamala määrä kompuutteria ja pistematriisinäyttöä... kaikki toimii , k-a-i-k-k-i TOIMII. Ihan sama jos nyt söi kaksi 11 euron puolaa
okjooalustaontäyspaskatäysinperseestä.

Ameriikan lada

No ei vaan, noi on aika sekalaisia - kuka omistaa ketäkin (Esimerkiksi on olemassa Nissan-Renault allianssi ja Renault omistaa Ladaa, mutta silti on olemassa myös GM-AvtoVAZ yhteistyöyritys joka tekee Chevrolet Nivaa ) Saati sitten kuka käyttää kenenkin alihankkijan kanssa samoja osia. GM oli aikoinaan aika hyvä käyttämään samoja osia kaikenmerkkisissä autoissa Saabista Holdeniin, muttei silti oikein pärjännyt kilpailussa...

Kiitoksia kaikista vinkeistä ja kommenteista. Vaimon Santulla on nyt ajettu n. 190 tkm enkä ajatellut ottaa tuota puolakantta mukaan viikonlopun soutuveneen käyttöönottomatkalle Enkä myöskään ajatellut, että vois kohdata sellainen lottovoitto, että heittämällä tuon puolakannen jonkun sorsaeläimen selkään voisin vaikka Patongista löytää jonkun mahdollisen tarjolla olevan alle 150 tkm ajetun puolakannen - mieluusti tietenkin muutama kymppitonni vähemmän ajettu ettei taas hetikohta tarvitse etsiä "uutta" alle 150 tkm ajettua. Anteeksi - pientä sarkaismia

"Citikasta sekaisin" - kiitokset vinkistä. Tuota vois koittaa tutkailla. Vaan ei just nyt kun Santun pitäis maanantai-aamuna takuuvarmasti startata (nythän se kuitenkin tekee sen) ja viikonloppu menee kuitenkin XM:n naftapumpun vuodon kanssa ja kun se on kunnossa niin sen jälkeen vaimolle olis tarjolla BX jos Santtu ei illan/viikonlopun aikana tule käyntikuntoon.

Mutta alkuperäiseen kysymykseeni:
Sen puolakannen viallisuuttako ei voi mitenkään varmasti todeta? Käyntihäiriöt tai "kolmella käyminen" ei kuitenkaan takuuvarmasti johda juuri/ainoastaan puolakannen ongelmiin

Kun nyt taas tuli käkkylä puheeksi, niin oheisessa kuvassa on käkkylä ja bx van (ja bonuksena myös yksi break). Kumman noista kahdesta valitsisit ensisijaiseksi autoksi arkiajoon?

Meidän Xantioissa on käsittääkseni alkuperäiset puolakannet... mittarilukemat ovat 150, 261 ja jotain reilut 300 Mm. Kai niitä joskus pitäisi vaihdellakin kyllä.

Ennakkohuoltoako, kun jo vuosia sitten laittelin puolakanteen syntyneisiin rakoihin jotain suojaavaa ainetta. Raot pysyneet ennallaan. Eritoten sytkämuuntajien levypakkojen ja muovin raot. Muuntajien levypakkojen ruostuminen kyllä tekee "hyvää", jos ruostuminen vaan pääsee rauhassa jatkumaan. 166tkm jo.