Eli 2.2 hdi -04 hyytyy kun painaa kaasua vähän enempi, siis menohalut katoaa tuossa 90-100km/h nopeuden alueella. Tarkempaa skaalaa tuolle nuutumiselle en osaa sanoa kun ei ole leimassa niin ei saa ajella.

Autossa oli antipollution fault jatkuvasti palavana, tyhjensin vikamuistin L-vermeellä. Katselen josko tulisi uudestaan jotakin mutta 10km matkalla ei uusiutunut mikään. Suuttimet käyny Tammerissa ja uusi kansipahvi asennettu.

Autossa oli nokka-akselin stefa pois paikoiltaan sekä öljy aivan ohutta lirua, sitä "oljyä" oli koneessa arviolta 6-7 litraa.

Mitäs lähtis tekemään??

myyntiin vaan,kyllä joku korjaa
Mitä vikaa tarkalleen lexia herjasi? siitä on hyvä lähteä selvittelemään asiaa.

vikaa vois olla johtosarjassa tai turbon ohjausl´venttiilissä tai vaikkapa ilmamäärämittarin väärä signaali,arvauksia kun ei ole mitään viitettä,,,

http://aijaa.com/2baMaV
http://aijaa.com/yOSEo7
http://aijaa.com/D9C1UE
http://aijaa.com/KXUS5g
http://aijaa.com/M1T6Gk

Että tämmöstä se kertoilee.

Laita tulppa egr:än putkeen, josko helpottaisi. Näyttää ainakin herjaavan siitä, josko olisi auki.

Ihmeellistä on tekniikka, kerta taustapeilikin osaa jo nykyisin luoda vikakoodin

Tuo suomenkielinen Lexia on kyllä jotain käsittämätöntä. Käännökset on tehty joko koneellisesti tai sitten sellaisen henkilön toimesta, jolla ei ole mitään hajua autotekniikasta.

P0120 tarkoittaa EGR läppäventtiiliä, joka sijaitsee putken imukanavan puoleisessa päässä Pakokaasuvirtaus EGR-putkessa on liian pieni. (EGR throttle solenoid valve short circuit) Katsopa, onko sen alipaineletku kunnolla kiinni ja ettei ole murtunut. Tee sama juttu pakosarjan EGR-venttiilin alipaineletkulle.

P1435: EOLYS-lisäaine on loppunut (Polttaineen lisäaineen vähimmäistaso saavutettu). Hiukkassuodatin saattaa mennä tukkoon piankin, kun poltto ei toimi.

Taustapeili: Onko autossa automaattisesti himmenevä peili? Jos on, jos on niin vika viittaa sen valoisuuden tunnistimeen

Nopeus ja käyntinopeussignaali: Laite "Combine" ei ole saanut saanut väylästä nopeustietoja. Olikos tämä mittaristo vai ajotietokoneen näyttö? Tilapäinen vika, Nollaa pois, ja katso tuleeko uudestaan.

Tukkiutuva hiukkassuodatin antaa unblock diesel filter ilmoituksen, mutta tuo lisäaineen puutostila kyllä laittaa joissakin yksilöissä kunnolla jumiin. Kerta lexia löytyy, niin koodaa joutava hiukkasloukku pois päältä....

Tankin vieressä oleva valkoinen muovisäiliö oli täynnä tummahkoa nestettä, eolys??

Katsellaan putkia josko olis tosiaan uusintakunnossa.

Joo vihreä ledi siinä palaa eli tietääkseni on sellanen himmenevä, missä sen anturi on?

Onko noissa Egr jäähdyttimissä ollut vuotoja??

Villi veikkaus että hiukkasloukku on tukkeessa. Varmistuksen saat Lexialla kun katsot mittausarvoja, omassani oli satasen vauhdissa loukun yli 300 mbar painetta ja voimaa ei tosiaan yli 2500 kierroksen ollut.

Oma 1 koppanen vinkui silloin monitoiminäytöllä tukossa olevaa diesel filtteriä, kun loukku oli ummessa.



Siis eolysia on fyysisesti, mutta auto tarvitsee vielä sitten tietokoneelta tiedon, että sitä todella on siellä. Määrä perustuu ihan kilometripohjaiseen laskuriin. Eli tutkippas lexialla hiukkasloukun eolyslisäaineen määrä.

Egr:än jäähdytin ei ilmeisesti ole kovin helposti vuotava paikka. Tosin kun jo nyt olet sillä suunnalla tutkimassa, niin laita laippa egr:än putkeen, niin ei tarvitse huolehtia enää siitä.

Noniin. http://www.youtube.com/watch?v=uktVWkZSJCA


Eli nyt sen verran että ainakin lexia on englanniksi

Pa-tuloletkussa oli ilmavuoto suodatinasetelman liitoksessa, letkuja ei ollut rikki.

Eihän tuo vielä kovin ihmeellistä ole mutta omasta vitosesta L-laite osaa ennustaa! Ostohetkellä oli mittarissa 475 ja jotain tuhatta km, nyt n530 tkm mutta L-laite osaa ennustaa että taustapeili alkaa kiukuttelemaan ensimmäisen kerran 580tkm:n kohdilla
Tämä se vasta ihmeellistä tekniikkaa on, vai?
Eihän vitosen mittaria pysty rukkaamaan, eihän? Ja kukapa moista edes tekisi vaikka pystyisi?

Pystyy sitäkin rukkaamaan, ei nyt ihan helposti mutta kuitenkin pystyy. Sinne mittarin ja BSI:n muisteihin syötetään vaan uudet numerot oikeisiin kohtiin. Pitää vissiin piirit irroittaa toimenpidettä varten.

Permanent fault, engine torque regulation

Jaa Jaa Jaaa Nämä Hirrwittäwät wikakoodit.

http://aijaa.com/qJjvJz
http://aijaa.com/EXVEgJ
http://aijaa.com/VCcTeg
http://aijaa.com/53G7WZ
http://aijaa.com/0hqRPi

Tuossa yhessä kuvassa näkyvä anturi joka termarikopan päässä, siitä on letkulähtö murtunut onko tuo mikä?

Mokomakin inssi löysi autosta "löysän" alapallonivelen, lonksaa pallonivelen ja tuon pyöräntuennan välisestä kierteestä. Ja kaikki levyt ja palat menee vaihtoon.

Ihanan kallista

http://viewitem.eim.ebay.fi/CITROEN-C5- ... 51609/item

Onko kokemuksia?

Sulla on alapallon lukitus pettänyt napa-asetelmasta. Kannattaa kiriä kiinni ennen kuin pettää liikenteessä ja pyörä taittuu koteloon poikittain.

Alipainevuoto saattaisi aiheuttaa nuo egr sekä ahtopaineongelmat. Eli letkut syynäykseen. Kuvattu venttiili ilmeisesti ohjaa jotain alipainehärdelliä, en nyt ulkomuistista muista, että mitä? Letkua seuraamalla kuitenkin löytyy

Arvon kollegat

Kerronpa minäkin kokemukseni antipollution fault'ista. Minulla on C5 2,2 HDI vm. -02, ajettu n. 257 tkm. Vika ilmeni jokin aika sitten ajoittain niin, että kun poljin ns. kaasupoljinta näin julkituoden lisätehon tarpeen, niin mitään ei tapahtunut useampaan sekuntiin. Sitten jonkin ajan kuluttua 'lähti ikään kuin roska pois putkesta' ja taas mentiin. Tämmöistä siis ilmeni pari kolme kertaa ennen kuin tuli 'anti pollution fault' varoitus. Se pysyi näytössä päällä muutaman päivän, mutta viikonlopun ajamattomuuden aikana oli poistunut itsestään. Silti taas maanantaina ajaessani se vetämättömyysvika ilmeni.

Käytin eilen autoani paikallisessa Citikka-huollossa (= Veho), jossa olivat lukeneet vikakoodit ja korjanneet vian.
Sain itsekin tulosteen niistä löydetyistä vioista:

1. Hetkellinen vika: ahtopaineen signaali. Oikosulku positiiviseen tai avoin virtapiiri tai arvo liian korkea.

2. Hetkellinen vika: vika ilmaputkistossa. Mitattu ilmamäärä suurempi kuin ohjearvo.

Ja korjauksena oli vaihdettu tehostimen lähellä oleva alipaineletku, jonka ajan hammas - ilmeisesti ilman happi - oli hapertanut puhki-rikki. Oli korjattu uudella letkulla ja taas mennään niinkuin pitääkin.

Takuuvarmat laatupalikat.

Turbon paine käväisi taasen liian korkealla, vikakoodin lykkäs sekä egr valittaa myös vieläkin. Kun antaa kierroksia niin kuuluu aika kimakka vinkuna ja puhallus, yritin paikallistaa ahtoletku/putki vuotoa mutta hankalaa pihalla.

Kestää ajaa 35km kunnes pamautti taas, Antipollution Fault sekä ESP vika.

Tarkistappas ja putsaa kaikki ilmaputkistossa olevat anturit, uudempi pukkasi samantapaisia vikoja, kun egr laski kaikki töhnänsä ahtopaineanturin päälle...

Nyt on sitten tilanne se että antipollutionia sekä esp/asr faulttia ei ole tullut viimeisen 350km matkalla, auto alkaa pitämään erittäin korkeaa vinkunaa kun antaa noin 2500 kierrosta. Ajossa hyytyy kun tarvitsee tehoa eritoten ylämäissä (tämä ilmeni viimeisen 100km matkalla). Kun kierrätin autoa turbon by-pass liikkui toistuvasti laidasta laitaan.

Kuvassa näkyvä tunnistin on vaihdettu todennäkoisesti ehjään hujanen myymään purkuosaan. Letkustoissa ei osunut silmään vuotokohtaa, egr:n liitoksissa oli hieman mustaa kun se oli asennettu kannentiivisteen vaihdon yhteydessä vähän vinoon, suoraan pakosarjan vaarnaan irroittamatta mutteria alta.

Nyt egr suorassa ja klemmarit parhaani mukaan kiinnitin.

Osaisko joku selostaa ja ohjata ohjeistukseen kuinka se FAP deaktivoidaan lexialla, en uskalla soveltaa.

Missä vika on. Turbon paineentunnistin tai joku tunnistimista joka vas pallon vieressä tai sitten se swirl? se kyllä liikkuu kun vapaalla kaasuttelee, normaalia?

MAF tai ne läppäventtiilit just ennen imusarjaa? Näitä mietin mutta kalliiksi käy jos yksitellen alkaa ostamaan osia ja toivoo että joku ottaa ja osuu oikeaan

Lisää tietoa aiheesta.

Paine fapin ohi oli ajettaessa alle 50mbar, sekä swirl tankokalvohässäkkä pitää paineet kun painaa tangon sisään ja laittaa sitten sormen liitokseen laskien tangon vapaaksi. Swirlin tankohässäkän letkun pää oli vähän happaman näkönen mutta vielä ehjä kuitenkin.
Jospa huomenissa ettis ilmavuotoa ja vaihtais noiden turbon ja egr:n solenoidien paikkaa keskenään.

Tää on ihan huippu: "Kaukana oleva vika"

Tänään tuli hieman painittua vitosen kanssa ja siinä swirlin ruuvia etsiessäni kun sen pudotin sinne konehuoneeseen huomasin että pakosarjan spacer holkkui ihan löysänä. Taisin löytää sen viheltäjän, kaksi pulttia tai oikeammin vaarnaa oli ainoastaan edes hieman kireämmällä. Asentaja "möttönen" on näemmä kannentiivisteen vaihdon yhteydessä meinannut katkasta pakoputkiston sarjan ja kannen välistä, mutta muuttanut sitten mielensä ja unohtanut koko vaarnat purkaen turbon irti sarjasta

Ihanaa kun pääsee varmaan vaihtamaan sitten tiivistettä

toivottavasti tuo ajaminen ei ole polttanut kannen alumiiniin lovea

Ei varmaan ollut tämä vikojen hakeminen vielä tässä jospa jostain joskus löytäisin reijän alipaineletkuista.