Yksi TM:n arvostetuista toimittajista totesi aikoinaan, kun Japanista oli pari ensimmäistä Toyopettiä tullut Suomeen (olikohan v. -58) näin: "Tuskin japanilaiset autot koskaan tulevat yleistymään Suomen teillä. Jo pelkästään kalliit tuontikustannukset estävät sen...". Ja kuinka sitten kävikään. En nyt mainitse toimittajan sukunimeä tässä yhteydessä...
PS: Joku muukin ahkera (=vanha) TM:n lukija varmaan muistaa tarinan.

Tuota en muista, mutta seuraavan kylläkin. Kyseessä myös yksi TM:n arvostetuista toimittajista:

Tulevaisuuden näkymiä
Jos japanilaiset pystyvät laskemaan autojensa hintoja n. 25-30 %, niin niistä tulee erittäin vakavia kilpailijoita mille vastaavalle merkille tahansa myöskin meidän markkinoillamme. Hintojen alentuminen lähimpinä vuosina taas on mitä todennäkoisintä, sillä kunhan Japanin henkilöautoteollisuus pääsee kunnolla vauhtiin ja samaan laajuuteen, mihin eurooppalaiset tehtaat ovat päässeet, on hintojen lasku luonnollinen seuraus.

Yllä oleva juttu v. -58 TM 7 sivu 13, muistaakseni.

Väärinkäsitysten välttämiseksi pieni täydennys. Tuossa edellisessä viestissäni tarkoittamani arvostettu TM:n toimittaja ja lainaamani jutun kirjoittaja on Jussi Juurikkala.

Tulen ulos kaapista. Lukeudun niihin, jotka pitävät TM:n monipuolisesta juttutarjonnasta. On mukava välillä lueskella jotain muutakin kuin vain autotekniikkaan liittyvää. Ja mielestäni TM onnistuu aika hyvin vaikeidenkin aiheiden polisoinnissa sille tasolle, että minäkin ymmärrän.

Tämä tunnustus on aika paljon, kun vaimo työskentelee kilpailevassa lehtitalossa ja metsästää kiivaasti TM:n päänahkaa lukijamäärässä laskettuna. Ei, ei hän työskentele autolehdessä.

enää ei lähipiirissäni ole ko lehdenkustantajalla töissä olevia ole, mutta (aiemmin -70 luvulta -80luvun loppuun äitini ja vaimoni tuossa 90luvun lopulla ja tämän tuhannen alussa.) yhä työni puolesta aika ajoin ko firman kiineistöissä vierailen ja huomattavaa on pitkäaikaisen päätoimittajan poistuttua oloneuvokseksi, että parkkitiloissa on yhä suhteellisesti ottaen aikas paljon noita väkäset keulalla kantavia autoja.

Sama nimi esiintyi aiemmin esittämässäni jutussa.

Tämä linkki sopisi myös tuonne Päivän kevennys-aiheen alle, mutta menköön nyt tänne.

Lainaus linkin uutisesta: "...rakennuttivat itselleen oman yksilöllisen Minin jonkun korivalmistajan avulla". "Asiantuntevaa" taustatietojen keräämistä uutiseen. Milloinkahan TM julkaisee koeajon, jossa ajetaan "jonkun autovalmistajan" valmistamaa autoa, jossa on "joku moottori" ja "jotkut varusteet"...

Tossa varmaan tarkoitettiin sitä, että mainitut henkilöt (Beatlesit, Peter Sellers mm.) teettivät autonsa eri korivalmistajilla.

Kaivoinpas tällaisen vanhan ketjun esiin, nimittäin kyllä TM:n jätkät tietää

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/epaonnistunein-ranskalaisauto

Vielä kun joku kertoisi missä on se suuri epäonnistuminen? Varsinkin kun kyseessä ei ole edes tehtaan oma malli

Kesätoimittaja on mailla käydessään lukenut paskahuussissa vanhaa AutoBildiä ja keksinyt C6-607-Avantime-artikkelin ja valaistuksissaan oivaltanut tästä jutun juurta. Hohhoijaa. Surfsurf nettiin ja eiköhän sieltä joku outo kalkkuna löydy.

Masentavaa oli edes kurkistaa sitä tuubakeskustelua, mitä tällainenkin artikkeli perässään vetää.

Avantime nyt on tunnetusti floppi, C6 ei ole myynyt niin hirveästi eikä kai siltä ole suuria odotettukaan, mutta en ole kyllä pitänyt 607:aa minään floppina. Ainakin Suomessa noita tuntuu liikkuvan ihan mukavasti ja olisi muutenkin ainakin omasta mielestä houkutteleva auto. En kiellä etteikö C6 olisi, mutta se painii sitten jo ihan eri sarjassa

Wikipediaa pikaisesti silmäillessä 607 on myynyt parhaina vuosina vuodessa lähes sen, mitä C6 koko tuotantoaikanaan (tai mitä C6:n vuosimyynniksi oli alunperin ajateltu, eli jonkunlaisesta flopista voinee puhua).

Aika mustavalkoista ja sanoisinko ekonomimaista ajattelua tm:n toimittajalta... Autohan on tekniseltä puoleltaan täysin omassa luokassaan tuolla aikakaudella ja vielä pitkään sen jälkeen. Jälleenmyyntiarvo kasvaa kuin mansikat kesähelteillä ja erottuu juppiautojen keskellä edukseen...edelleen. Joten ainut floppi on ollut ko. auton taloudellinen puoli! Artikkelissa ei huomioida montako perusmallin SM tuotettiin samaan aikaan, ja mikä oli SM:n varsinainen markkinarako. Aivan! Amerikka, sinne nyt on ja oli muutenki vaikea tunkea eurooppalaista kalustoa ja varsinkin ilman V8 moottoria.

Mutta kansa ostaa ja uskoo.

Olen itse valokuvausharrastaja muutaman vuosikymmenen ajan ja satuin viikonloppuna lukemaan mökkivierailun yhteydessä jotain viimevuotista TM-lehteä, jossa oli jokin varmaankin monista digikameratesteistä. Voi pojat sitä testin tasoa... sen paremmin selostuksissa kuin loppuarvosanoissa ei ollyt johdonmukaisuuden häivääkään. Eli taas tuli todettua se, että TM on hupilehti. Se suoltaa kauniita kuvia ja typeriä tekstejä lukijoidensa iloksi. Ja taitaa levikkikin olla aikamoinen, vai? Mitä tästä voi muuta sanoa, että kansa saa mitä ansaitsee. Tässäkin...

TM tutkii taas:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288571478030.html

Onkohan totuus nyt ihan tuollainen? Ja kas hupsista, yksinään ääneen on päässyt jälleen puolueettomuuden malliesimerkki Autotuojat ry.
Ne perkeleet varmaan lakkauttaisivat varaosien myynninkin kokonaan jotta saataisiin uusia autoja enemmän kaupaksi


Mulla ei kokemusta huolloista omien autojen osalta ole, ei merkki- eikä muistakaan. Työautojen kanssa sen verran, että toisin kuin eräs merkkihuolto, pikkukorjaamo ei ole onnistunut kadottamaan koko autoa

Koskas ne merkkilikeet ovat ryhtyneet korjaamaan ja huoltamaan vain yhtämerkkiä? Ainakin tänäaamuna paikallinen auto suni mainostaa huoltavansa Hondaa Mersua, skodaa citikkaa, Chevrolettia Opelia ja joku merkki voi jäädä huomaamattakin, Jos siellä on edes yksi mekaanikko joka on keskittynyt yhteen merkkiin, se on jo ihme, muuuta tiedän, että siellä asentajan on halittava citikat ja opelit ja vielä skeidatki anteeksi skodatkin.

Kyllä minäkin Citikoita voin halia, mutta että ooppelitkin? Ei onnistu, jotain rajaa sentään.
Ja vilpitön anteksipyyntö, en vaan voinut jättää tilaisuutta käyttämättä.