XM Break 2,1 td -94 Y3 hydractive (1), miten tuo nyt sitten kirjoitetaankaan.

Viime aikoina on alkanut esiintyä seuraava ilmiö: kun pysähdyn ja peruutan parkkiin, niin samalla hetkellä, kun sammutan koneen, auto pomppaa 2-4 cm YLÖSPÄIN. Etenkin jos parkkeeraus tapahtuu vähänkin kaltevalle pinnalle. Joskus myös suoraan eteenpäin ajosta pysäytettäessä sammuttaessa tekee saman. Onko ominaisuus, vai vika?

Itse olen miettinyt, että sehän voi olla osoitus siitä, että aktiivijousitus toimii.

Onko muilla esiintynyt vastaavaa ilmiötä?

jousituksesta tuo johtunee, omassa tekee samankaltaisen pompsahduksen, kun menen autoon ja laitan virrat päälle, jolloin keskipallot kytkeytyy mukaan, ja niissä ollut paine vapautuu. Olisiko sinulla jousitus sport- tai vika-moodissa, ja käy pehmeässä moodissa kun virtoja katkotaan?

Pitäis olla Hydractive II tuon ikäisessä, se tuli joku hetki sitten opittua. Muutos on tullut -93 aikana...

Samantyyppistä ajatusta olisi tuon "vian" suhteen kuin edellisellä...

Oma ajatusrakennelma oli siihen suuntaan, että esimerkiksi kotipihaan ajaessa on ensin käännös oikeaan n 20 km/h ja vasenpaan jyrkkä 90 astetta ehkä 12 km h. Jos, en tiedä onko, on kallistuksen tai sivuttaiskiihtyvyyden havaitsevia antureita, jotka kallistuksen minimoimiseksi muuttavat jousituksen jäykemmäksi sulkemalla lisäpallon. ja 15 s kuluttua pitäisi palata normaaliin toimintaan. Jos virran katkaisu avaa solenoidin, niin silloin keskipallon paine pääsisi taas jousitukseen mukaan.

Ja tämähän on taas puhdasta arvausta. Autossani on 7 varaajapalloa, apurungon päällä ei ole lisäpalloa. En tiedä varmasti jousitusversiota, onko 1 vai 2. Ensirekisteröinti Saksassa 10.5.1994

Vsx tekee kesärenkailla jotain tuollaista kanssa, lienee ominaisuus.

oooo vaikuttaako oikein rengastuskin tuommoseen.
minä oon huomannu mun beksissä ,että jonkun hypätessä kyytiin , se nyykähtää alaspäin. onko ongelmia tiedossa ?
tosin se korjaa tilanteen hetkessä

Miun 8.4.1994 myöskin Saksaan ensirekisteröidyssä oli Hydractive 2, ja tosiaan miulle vakuutettiin että muutos ykkösestä kakkoseen olisi tullut -93 aikana, niihin aikoihin kun Xantia VSX olisi tullut tuotantoon...

Pallojen määrä on sama, riippumatta Hydractiven versiosta, vajoamiseneston yhteydessä tullut takajarrujen varaajapallo tuli joskus myöhemmin (oliko 97/98 tietämillä?).

Antureita tuossa on:

-nopeusanturi, mittarinvaijerin välissä (vaihtojännitegeneraattori, taajuutta lasketaan)
-etujarrupaineen anturi (painekytkin)
-etukallistuksenvaimentajan liikeanturi (kaksi infrapunaporttia, 90 asteen limityksellä)
-ohjauspyörän liikeanturi (kaksi infrapunaporttia, 90 asteen limityksellä)
-kaasupolkimen liikeanturi (potentiometri)
-lisäksi keskikonsolissa valintakytkin, ykkösversiossa "pakottaa" kovaan tilaan, kakkosessa "herkistää" puuttumiskynnystä

Ei ole kallistuksen eikä sivuttaiskiihtyvyyden antureita näissä järjestelmissä...

Ykkösversiossa kummankin pään jousitustilaa ohjataan yhteisellä magneettiventtiilillä, etuapurungossa on venttiili josta sitten hydrauliikalla ohjataan jousitustilojen asentoa. Kakkosessa sitten on kummankin "aktiivipallon" jalassa omat magneettiventtiilinsä...

"Radio-Hydractive" löytyy radiosta kilohertzipuolelta, kakkosessa ainakin 7-800kHz väliltä löytyi sirinät, ykkösessä jonkinverran matalammalta tulee esille. Lisäksi sellainen huomio että ykkösen sirinää kestää jopa kuunnella, kakkosen toimintataajuus on sen verran korkeampi että ainakin miun päänsärky pahenee sitä kuunnellessa. Sirinän pitäisi kuulua pehmeään tilaan ohjattaessa ja poistua kovaan tilaan mennessä.

Hauskoja pieniä omituisuuksiaan täynnä ovat olleet ne yksilöt mitä on omistuksessa ollut. Jokainen omanluonteisensa, eri tavalla käyttäytyvä. Kumpaakin versiota on tullut ihmeteltyä, eniten kuitenkin kakkosversiota. Nyt käytössäolevassa sitten onkin ykkönen, joten ehkäpä kokemukset lisääntyvät vielä sen kanssa ellei joku sitten halua poisostaa sitä...

Jasu kirjoitti:"-lisäksi keskikonsolissa valintakytkin, ykkösversiossa "pakottaa" kovaan tilaan, kakkosessa "herkistää" puuttumiskynnystä"

Voisihan se sitten olla minullakin 2-versio, koska yleensä ei mitään välitöntä tapahdu, jos valitsee keskikonsolista sport-asennon.

Joskus aikaisemmin luin täältä, että hydraktive on toimiessaan varsin huomaamaton, eli päättelen siitä, että se toimii.

On siinä kallistusanturi. Sama anturi joka mittaa etujousituksen liikettä, mittaa myös kallistusta. Se anturi kun ei ole vakaajatangon keskellä vaan lähellä toista päätä. Sen vuoksi korin kallistuminen näkyy vakaajatangon kiertymisenä, jonka anturi mittaa. Jos anturi olisi ihan keskellä vakaajatankoa niin kallistuma ei liikuttelisi anturia. Mitä kauemmaksi vakaajatangon keskipisteestä anturi viedään, sen enemmän vaikuttaa kallistukset. Systeemi ei tosin pysty erottamaan mikä on symmetristä joustoliikettä ja mikä taas epäsymmetristä tai kallistusta. Ei sillä ole väliäkään, koska toimenpide on aina sama: jos liike on riittävän laaja tai/ja nopea, niin pistetään jousitus jäykkään tilaan.

Johtuisiko osaltaan siitä, että noissa on eri softaversioita? Onkohan kukaan mahtanut tutkia kuinka montaa eri softaversiota löytyy hydractive-purkeista? Veikkaan että kymmeniä.