Töitä tehdyksi...eilen aamulla aloitin ja just sain valamiiksi -> pieni tsekkaus patonkiin ja sitten paapaamaan

Se tässä on kurjaa, että teen mökillä töitä

Onyxin ajettua pesuun ja putsattua muutenkin talven jälkeen.
Vsx siirtyi uusiin lukemiin.
Taas vahingossa huomasin, kun olin parkissa.

Ensin peräöljyt BXään ja sitten alapallo samaan laitokseen. Ja pallohan oli tiukassa, noin 1,5 tunnin tiukkuudessa, jos ruokatauko lasketaan pois. Rälläkällä nivel kuumaksi ja nelikulmaiseksi ja sitten putkipihdeillä pois. Noin niinkuin periaattessa.

Eilen pulasin lämppärinkennon pois, että sain näköyhteyden ilmanvaihtimen läppäkoneistoon. Laitos kun ei suostunut antamaan kunnolla kylmää... Näillä keleillä löytyi vihdoin motivaatio. Vitsikäs juttu sinänsä, kenno oli kädessä noin 10 minuutissa! Ei onnistu ihan kaikissa autoissa noin!

Nyt kelpaa suunnata Manamasaloon!

Kävelin Raision metsässä, kalliolla sekä mudassa ja ohitseni meni autoja muristen.

Sain tultua pois Provinssirockista kesäöisiä maalaismaisemia ihaillen. Oripäästä napattiin lanssi mukaan,
tytär ajoi ekakertaa Cx:ää, hyvin meni ja kyyti kelpasi 205söpöön tottuneelle.

Purin väliseinän käyttäen apuna jousipallon irroitustyökalua.

Ajelin Mini ja 2CV-letkan perässä BX VAN:illä vajaan 100 km, pidettiin siis Tampereella kahden kerhon yhteinen ajotapahtuma, tietokisoineen, hauskaa oli ja osanotto melko hyvä, eli yli 40 autokuntaa osallistui .

Ajoin Alpeille

Kävin uimassa Yyterissä. Mutta missä ihmeessä kaikki muut olivat? Koko pitkä, upea hiekkaranta oli ihan tyhjä, ketään muuta ei näkynyt missään. Tosin oli harmaa, kolea päivä ja satoi, ja kukas hullu nyt sateella lähtisi uimaan, sateellahan kastuu.
Vesi vaan oli paljon kylmempää kuin viikko sitten Oulujärvessä.

Xantiaan kunnostettu tasonsäätömekanismi ja -venttiili eteen ja taakse uusi vajoamisenestopallo. Taaksekin on jo valmiina kunnostettu venttiili ja mekanismi. Nyt toimii jopa se huonon tien asento ilman että jousitus nousee stoppareihinsa asti. Ja en tiedä kuvittelenko, mutta taka-akselin Anti-Dive ominaisuus tuntuu toimivan paremmin kuin aikaisemmin.

260 kilometriä, 1/2 h koeajotauko, 260 kilometriä. Audia kävin ihmettelemässä. Kaveri on ostoaikeissa niin poikettiin kurkkaamassa kyseinen kuljin. Sopiva iltapuhde, ei tunnu missään moinen femmalla. Audikin oli varsin komia, kyllä sillä varmasti kelpais työmatkaa taittaa. Veikkaan, että kaveri taittaakin ihan lähitulevaisuudessa. Pitänee käydä sitten itsekin kokeilemassa, 3.0 V6 Quattro automaatti. Joopa joo.

P.S. Niin ja aloitin C5:den hifistysprojektin ennen tuota reissua. Pian menee sähkö takaosastolle.

Meill Raumlaisil ja porilaisil on sellaista pientä naljailua, silloin tällöin, joten tässä selitys:

Yyterissä ei ollut uimareita koska porilaiset ei osaa tunnetusti uida ja lomakausi ei ole vielä lähtenyt liikkeelle joten muualta tulleita uimataitoisia ei vielä ollut.

Porilaisten uimataidosta on tämä kertomus:

Kun Suomea asutettiin saapui etelästä kanooteittain porukkaa jotka nousivat maihin Turun kupeessa. Laiskimmat majoittuivat välittömästi mutta osa lähti pohjoiseen.
Rauman kohdalla lukutaitoiset havaitsivat kyltin "Kyl Raum o ai Raum" ja päättivät jäädä ko. kylään. Loput jatkoi pohjoiseen kunnes saapuivat Kokemäenjoen rannalle.
Uimataitoiset uivat yli ja jatkoivat matkaa.

leimattua Xantia 1.8 8v /1999 ja samalla rekisteröityä ittelle.

Sain vaihdettua aiemmin väärin kiristämäni ja pilaamani Xantun etupään puslat. Ei ole herkkua nuo parkkipaikka-asennukset. Mistä niitä asiantuntijoita riittää pyörimään ympärillä?

Jos joskus joudun autiolle saarelle, toivon että siellä on Xantia ja työkalut. Kun ryömit auton alle työkalujen kera, niin johan paikalle saapuu muitakin...

kai nyt älysit nostaa sen tukivarren vaaka-asentoon ennen pulttien kiristämistä ?

Viimein ihmeteltyä miksi kierrostenlukemienmittain ei taulussa toimi...

Ihmettelyjen kohteena -92 2.1td Xm, joka alkujaan on ollut 2-litrainen bensa...

Ajatus tietenkin oli ettei dieselöinnin yhteydessä olisi sähköistä osuutta oikein/loppuun tehty, mutta parkkiruudussa tehty selvittely antoi ymmärtää että sähköt olisi oikein. Anturille tulee sähköt kuten pitää, ja signaalipiuhaa "räpsimällä" plusaan mittarin neulalle liikettä tulee...

Seuraavaksi sitten anturin liittimeltä mitaten, kone käynnissä/pysähtyneenä, mitään ei löydy. Oletettavasti vastaavan anturin liittimeen laittaessa, mittarilla asti tapahtuukin, kun metallia anturin lähellä liikuttelee...

No, jotkut saattaakin ehkä tietää miten kätevässä paikassa ko. anturi on, niin sitä ei ihan mielellään irroittelemaan lähtisi. Vaan tällä kertaa ei ollut enää pakokeinoja, vaan irtihän se piti saada, sieltä vesiletkujen ja ahtoputkien alta. Lohkolämmittimen vastuskin on sopivasti sattunut peittämään viimeisenkin mahdollisuuden näköyhteyteen...

Sieltä sen anturin kuitenkin irti sai, ja eheämpää korviketta tilalle, ja tulos.......



Neula täysin liikkumaton. Hyppyjohdot väliin ja mittarilla ihmetellen, sama tulos eli ei mitään tapahtumia...

Voisiko sitten lopulta syynä toimimattomuuteen olla sellainen ettei vauhtipyörällä olisi mitään mitä anturi lukea haluaisi..? Kuka sen tietäisi, onko vauhtipyörissä ollut minkälaisia vaihtoehtoja, ainakin 60-2 hammastus, sekä dieselin 2 kolosta, muttaettä löytyykö täysin sileääkin vaihtoehtoa..?

Taitaa joutua tälläämään kammen päähän pari nappulaa mitä tuon anturin sitten laittaisi lukemaan. Jotenkin ei viitsisi vauhtipyörää lähteä vaihtamaan tuollaisen pikkujutun takia..?

Tai sitten, antaa tuon olla liikkumatta, kuten tähänkin asti omistukseni aikana, ja ehkä edellisienkin...

Siivouspäivä. Talo on nyt siisti. Ja samalla ensimmäinen kesälomapäivä Jos sitten huomenna saisi vaikka toisen(kin) auton pestyä.

Tein puhelimelle kevätsiivouksen, eli Hard Reset ja kaikki uusix. Kummasti hävisi nuhaisuus Anteroisesta.

Vahingosta viisastuneena tein vaihdon ihan päivällä ja hyvin levänneenä Ja olihan siinä ympärillä asiantuntijoita neuvomassa

Mää pesin molemmat punaiset. Ja muutaman maton. Oli oikea vedentuhlauspäivä. Nyt riittää tuhlailut, ei juoda vettä vaan Laitilan Kukkoa kitusiin, palkkioksi ahkeroinnista.

Vaihdoin Xsaraan takakelkan kumit. Entiset jo kolkottivat montuissa. Osat tilasin varaosat24.com:sta. Maksoivat yhteensä 62 eur.
Saksalaiset Optimal merkkiset.
Hommaan kului aikaa n. 1 tunti/puoli, riippuen pulttien ruostumisasteesta. Lisätunkkia apuna käyttäen laskee/nostaa akselia tarpeen mukaan, eikä tarvitse irroitella muita osia kuin vanne aina korjattavalta puolelta. kumien yläpuolen pultithan löytyvät peräluukun sisältä maton alta, kun irroittaa
kumitulpat (3 kpl/puoli).

Entiset kumit olivat ehjän näköisiä, mutta ilmeisesti vulkanointi oli sisältä osittain irti ja muutenkin veltot (210000 ajettu).
Kyllä huomasi ajossa, kulkee kolisematta ja ohjautuu selvästi paremmin (itseohjaava taka-akseli kun on)

Siis saksalaisen Optimal-tuotemerkin pakkauttamat.

Ja takaisinkin tultiin, tosin vuokra-auton mittariin tuli kertymää noin 2.500 kilsaa reissulla, plus autotta lennot Hahnin kautta

pikattua sen santuille tyypillisen pakoputkivian. siihen puree tosiaan ( jos on pelkkä reikä sopivassa kohtaa ) pakoputkien pattisalva +juotu olut/limu tölkki ( saa olla pantitonkin ) ja muutama iso klemmari. TOIMII !

Selvitin toimimattoman kaasupolkimen asentoanturin vian. Joku entinen sporttialustasta tuohtunut citroen-pehmeilijä oli katkonut johdot kylmänviileästi. Nyt on täysin toimiva alusta ja mutkissa kiljuu kyyditettävät kauan ennen renkaita.