Motox 5-40 ehti olla vain parisataakm, kun alkoi epäilyttää. Terävä naputus, mitä oli jo heti alkuunsa tuolla öljyllä ja jo tumma öljy. Hieman näkyi kimallettakin, taas ja vaikka eri kone, kuin viimeksi. Hankin ja laitoin tilalle Total Quarts:n vastaavaa, terävä naputus häipyi. Tämä masiina taitaa olla ronkeli öljyistänsä. Edellisen kerran, edelliseen moottoriöljyyn kimalletta kehitti Castrolin Magnatec. Eikä kuulemma tuolla ole eka kerta, jossain japsikinnerissä nokka-akseli....netistä löytyi. Minua ei enää vakuuttuneeksi tyylistä: öljy, kuin öljy..., varsinkin halpis..

paljonko tuosta tekstistä sait korvausta ?

tarkottaako muka halpisöljy ja tummuminen jotakin huonoa laatua sun mielestäs vaikka purkista löytyy kaikki tarvittavat hyväksymiset sekä auton valmistajien standardit ?

ja eiköhän oo nii ,että pitäis jo tietää , miksi öljy vaihtaa väriä . se putsaa konetta = PESEE. toisin kuin jotkut jotka näyttävät uudenveroisilta tyhjennyspropusta laskettuna.
samalla kun se pesee , se tuo tullessaan ne paskat mitä ns: " hieno ja kallis " öljy on jättänyt pyörimään koneeseen.
joten .......siitä vaan hakemaan marmorilta kaikkein kalleinta mitä löytyy.
aikonaan yks lyyti ( karmeen näkönen harppu Tabe Slior ) . sillä oli jonkun sulhon kustantama 1960 Cevrolet Corvette ja lyyti halus uudet renkaat vehkeeseen ilmoittamalla , että kaikkein kalleimmat vaikka asentamossa hänelle tuumattiin ,ettei ne sovi vehkeeseen.
mutta kun piti olla aina " kalleinta " .
siitä vaan .
mulla ei ole mitään ongelmia edelleenkään vaikka käytän Belcon puolisynteettistä 5/40 xantian 1.8 koneessa jolla on jo veivattu runsaat 280000 km. toimii kesät ja talvet.

Poistuivathan vanhat öljyt varmasti viime vaihdossa? Itse unohdin viimeksi laittaa propun kiinni ennen uuden öljyn kaatamista, tulipahan samalla vähän huuhdeltua.

on sekin joskus kauan sitten testattu , mutta sillon tojotan korolla ke-70 3k koneella ja castrolin öljyllä. joskus 1980 luvulla

korjaan 4K koneella

Enpä jaksa uskoa ettäkö olisi öljyt syynä.

samaa mieltä

Ainoan kerran mitä on ollut öljyn kanssa ongelmia oli Delphin 5w40 öljy. Vaihdoin beksi dieseliin öljyt. ajoin 15km ja avasin konehuoneen. Kone hönki öljyä venttiilikopan tiivisteen kautta,nokka sekä kampiakselin kautta. Koko pirun motti öli öljyn peitossa vaikka hetki sitten se olikin kuiva. Delphit pois,moottorinpesu ja tilalle teboil goldia. Ei vuotanut enää. Ja öljykorkki oli kiinni jos joku sitä kysyy.

Muistelen että jonkun kuukauden päästä eräs hiljainen patonkilainen laittoi beksiin samaista öljyä vaikka varoitin. Kyseinen beksi oli timmimmässä kunnossa mitä olen bx.iä nähnyt,ei kuluttanut öljyä. Kuitenkin tämä delphin öljy maistui Kajaani-Mikkeli välillä niin rutkasti että oli kuulemma öljytikun alarajassa ollut. Meni häneltäkin öljyt vaihtoon.

Delphi on sellaista mitä en koskaan laita edes tippakannuun. Muut halpismerkit ovat toimineet samalla tavalla kuin kalliimmatkin. Kolinaa mikään öljy ei ole koskaan aiheuttanut.

mulla ei oo edes ko . merkinkään kanssa ollu mitään ongelmaa. tosin vitosen luokkaa harvemmin käytän . yleensä on 10/40 tai 10/50 jopa talvella . luiruja tarvitaan vasta reilusti -20 kylmemmällä puolella. tosin 5W puolustaa paikkaansa talviaikaan jos eioo lämmitystä tarjolla. ja sillon täys. synt on ihan ok.

Sohaistaampa kusiaispesään Vanhempi C5 ei toimi kunnolla kuin 0W öljyillä jäykemmillä tulee ongelmia ja on FAKTAA ei mutu:ilua

ja mihinkähän uskomukseen tuokin mahtaa pohjautua. ja mikä kone .

EW moottori ja samasta autosta kokemus 150tkm-363tkm ja vieläkin mennään. Tässähän on se tunnettu Nostin ongelma jota EW:ssä on, pyörii jäykemmillä ööleillä 3 pytyllä (kylmällä moottorilla) ja antaa vikavaloo jne. 0W:llä ei mitään ongelmaa ja tämä on totta, joilla muillakin saman tyyppisiä kokemuksia ko. moottorin kanssa.

Vastustaako ne öljyt niin paljon ettei ew jaksa kaikilla

vemma on toiminu 10W40 - 5W40-5W30 jokaisella ei ONGELMIA on Dephiä Belcoa Eurolia eli ns halpa ööliä, mutta oisko noin että toisten kiesit tunnistaa jopa öljymerkit mitä sanot koke?

tuota minäkin epäilen , tai sitten pänikän maksajalla on valmiiksi asenne ......... on kuten mulla . ostan mieluiten edullista mutta laadukasta ööliä ja luen NE PIENET tekstit ja hyväksymiset ,enkä paskaakaan välitä etusivun mainoksista. MUTTA EN laita koneeseen M-Filtteriä enkä tuho ( TEHO ) suodatinta jos ne putsarit ovat vahääkään turvallaan tai kyljellään.

Se edelliskerran Castrol Magnatec ei ainakaan täytä hinnaltaan halpisöljyn vaatimuksia.

Minä uskon öljyjen eroihin (ainakin tuohon 5W -> 0W alkuisiin ja ventiilinnostimien naputus startissa hävisi, tosin kone V6, mutta taitaa olla ihan samat nostimet ja ongelmat kuin EW:ssä), mutta jos ei koneessa ihmeempää heikkoutta ja suunnitteluongelmaa, niin millä tahansa markettiöljyllä varmaan nykyään enemmän kuin riittävästi (Merkeillä ei niin yhtään väliä, mutta ihan merkittäviä laatueroja uskon silti olevan öljyissä, kuten on muissakin huolto-osissa)

Toinen ero mikä on on lisäaineistuksen kestoaika: pitkillä öljynvaihtoväleillä täytyi kehittää parempia öljyjä, kaikki ei ole niihin tarkoitettuja, mutta Suomessa ainakin huomaa jos yrittää väärillä öljyillä ajaa ajassa ja kilometreissä liian pitkään: kone on täynnä limaa ja gunkkaa, tuskin heti haittaa, muttei varmaan hyvääkään tee... API luokitukset on ainakin sen verran epätarkkoja ettei niistä kannata niin paljon välittää, kuin että ne on suht tätä päivää. ACEA taitaa paremmin erotella tiheämmin vaihdettavat ja hiukkassuodatin tavarat toisistaan.

Osassa koneita on myös vaikka pienoisia suunnitteluongelmia - vaikka tietyissä nokka-akseleiden tai painimien ennenaikainen kuluminen -> niissä minä käyttäisin jotain rankemmin lisäaineistettua raskaankaluston dieselöljyä. ( tai sitten jotain ZDDP lisäainetta jos on sen verran vanhempaa kalustoa ilman katalysaattoria)

^ Tietäjät

Alkuperäinen paininkuppi liian iso , päivitetty kuppi on muutaman satkun pienempi kuin alkuperäinen. Halvempi vaihdella 0w öljyä kuin vaihtaa kupit. Osissa tapauksissa auttaa 0W öljyt toisinaa sitten ei...

Ei niissä öölipurkkien kupeissa lue kuin luokitukset. Saksasta saa parempaa öljyä (PAO), kuin suomenpäästä.

Ei niissä öölipurkkien kupeissa lue kuin luokitukset. Saksasta saa parempaa öljyä (PAO), kuin suomenpäästä.

Meinaat että purkittavat suomeen eri öljyä samoissa purkeissa ??? Vai mitä meinaat??

Onkohan ne eri paininkupit C5 1,8 kun 2litrasessa kun ei oo ollu nostin vaivaa?

Taitaa olla samat pikagoogletuksen perusteella EW7J4 j EW10J4:ssa -> mutta ei sitä vaivaa ole kovin usein 2.0:ssakaan, saattaa olla että yksi 16:sta napisee ja ehkä vain muutamassa prosentissa autoja - voi olla myös että käyttötapa altistaa jos tähän yhdistää lyhyen kaupunkiajelurytmin (ja vaikka vielä huonot öljyt ja liian pitkän vaihtovälin)

Eka huoltoneuvohan noihin naputuksiin taitaa olla kokeilla jotain moottorihuuhtelutuotetta ja joskus se ilmeisesti auttaakin -> viittaa ainakin että jotain mutaa sinne kertyy tukkimaan öljykanavia. [Edit: varsinainen vikahan on se nostimen liian tiukka välys joissan yksilöissä, lieneekö valmistusvika vai toleranssien hajonnan osuminen ikävästi]

Tuossa vaikkapa bemarin kone normiöljyillä ja pitkällä huoltovälillä:
http://blog.bavauto.com/8476/bmw-and-mi ... intervals/

Autolla ajettu vasta < 170tkm, moottorilla vähemmän. Entä aloitusviestissäni mainittu "kimalle". Mistä se tulisi, jos halpisöljynkin pitäisi tehdä ehyt voitelukalvo moottorin kaikkien liikkuvien osien välille. Ja ku en tuota aikaisemmin ole havainnut tässä moottorissa ja miten se jäisi koneeseen odottamaan "pesevämpää" öljyä. Paitsi jos taas olisi ö-pumppu alkamassa väsähtää...Jos vika ekassa moottorissa alunperin siinä olikaan. Voiteluasia tekee kyllä vähän säikyksi. Ö-luokitukset kyllä ok. Ennen halpisöljyä käytin Total Quartzia ja nyt taas. Pitää myös muutenkin alkaa vakavissaan ajatella ö-painemittarin asennusta. Kunhan löytyisi tauluun hyvin istuva malli.

Ei hyvä, tosin ainakin joissain über-öljyissä moottoripyöriin tarkoitettuna on jo ennen käyttöä jotain ihme kimallusta, mutta tuskin perusöljyissä.

Yksi tapa on koneesta öljyä lasipurkkiin (tai laatikosta) (ajon jälkeen sekoittunutta ja lämmintä), niin voi ihmetellä mitä pohjalle laskeutuu - ei kovin tieteellinen menetelmä. Ainakin automaattilaatikossa ennakoi hyvin huollon tarvetta, jos pohjalle jotain kertyy. Magneetillakin voisi ehkä myös kokeilla tarttuuko siihen jotain (mutta se rautajauho on yleisempää vaihteiston hampaista, enpäs osaa sanoa myöskään onko Xantussa propussa vakiona magneettia?

Ainakin dieseleissä sanotaan että suht pienikin määrä jäähdytysnesteen glykolia öljyn joukossa on nopeasti laakereiden surma, mutta tuskin voi siitä olla kyse, kun uudet öljyt koneessa.

Hianoo, taas moteur-öljy jarnaa
Mun moottoriöljyt on myös omassa käytössä olleet halpiksi (Jopa alle 4 eur litra). Kulutus ei ole kasvanu, ei kilkatus ja muutenkin mekaniikka pysynyt kunnossa. "Halpisöljyillä" olen ajanut, CX:t, XM:t prätkät ja Käkkylät.

kauan sitä saikin odottaa, johan tuossa joku aika sitten tulpilla yritettiin käynnistää.
ja mitä tuohon baijerilaiseen moottoriwärkkiin tulee , niin katoppas ketjua miten puhdas on . tuolla koneella on vain ajettu ja ajettu eikä kukaan ole kertonu onko siihen yleensäkkään öljyjä vaihdettu. tuommonen terva tulee just nurkka ajossa kun kone ei ehdi lämmetä kunnolla.