itellä tällä hetkellä sama 1.8 16v xanttu ja just kaadoin uudet motoxit koneessahyvin futaa..
ei naputtele..
käyttänyt motoxin eri versioita useissa eri sitikoissani ilman ongelmia.. hyvä öljy omasta mielestäni..

Mootoripyrässäni on ollut käytössä Teboilin moniaste mineraali 15W/40 ölppi (11.90€), ei ongelmia, samoin muissa (paitsi tää I-koppainen femma) jotain edullista mutta toimivaa synteettistä ölppiä. Ongelma vehkeissä VOI 0W ölpillä (femma) ja iridium tulpilla (meikäläisen mp) saada soivan pelin. Femmasta todistetusti mitattu purkkarit halppis ööleillä ja 3:sen pytyssä huonot purkkarit kylmänä ja ongelma korjaantui 0W öljyillä...

Kerropas nyt vielä oliko tuo Motox Longlife 5W-40 vai Superlite FullSynth. Ja mikä olennaisinta, mikä sen ACEA-luokitus on?

Purkkarit? Purjehduskengät...? Mitä tässä sanotaan

Tarkoittaneepi varmaankin epäilen että kymysys puristuspaineista??????

puristuspainet joo

ntäs ohvat?

mulla tekee tuota vaikka onkin 0w öljyt
...jaa mut se onkin motoxia

mulla tekee tuota vaikka onkin 0w öljyt

Jaa kesällä? ookkona varma että johtuupi öljystä/painimista eli välyksen tasaimista??

kesällä. Ei se varmaan niistä johdykaan kun ei 0w-öljyistä muuttunut miksikään...

Kerron: MOTOX Full Syn, API SN/CF, ACEA A3/B4, ynnä VW-, MB-, GM-, Porsche- ja Rellu-soveltuvuuksia?

no ei sun ongelmas ainakaan öljystä johdu.

Kannattaa etsiä vikaa muualta jos öljynpaineet on päin peetä ja kone kilisee. Kyllä noilla halvemmilla luokitukset täyttävillä öljyillä tuon 10tkm vaihtovälin turvallisesti ajaa ilman mitään pelkoa ja paineetkin pitäisi nousta siinä missä kalleimmilla.
Mulla ollut tapana joka toisella vaihdolla käyttää motor flushia koneessa ja eipä ole koskaan moottorin kanssa ongelmia ollut.

OK. Ainakin tuo ACEA A3 pitäisi olla ihan oikea. Toisaalta API SN on sen verran uusi luokitus (2010), että sen aiemmin keskusteltu ZDDP-pitoisuus on alhaisempi, kuin LFY-moottorin suunnitteluajankohtana voimassa ollut API SG (1993)
Samoin ACEA A3 on nykyään aika erilainen öljy, kuin mitä se oli 90-luvulla. Voiko öljy olla "liian hyvää".

En silti uskoisi mitään kauheaa tapahtuvan ehjälle moottorille noin lyhyellä matkalla (200 km?), ei edes vaikka olisi käynyt pakkausvirhe ja purkissa olisi jotain -40 luvun täysin lisäaineistamatonta tippakannuöljyä. Eli jotain muutakin vikaa ehkä lienee, tai sitten tuo uusi öljy on vain erittäin hyvin pesevää ja irroittanut jotain vanhaa mähnää tai ...(mutta ei selitä kilinöitä)? Mutta ei taida kokemukset silti houkuttaa lisäkokeiluihin

Jos kerran öljy on noin Pash....aaa niin reklamaatioo sisäään sillähän siitä pääsee!!"

Emännän Xsara 1.6 vm.-02,venttiilit naputtaa kylmänä,öljynvaihto edessä mitä laitan...

Moottoriöljyä. Jos nostimien napusta yritetään korjata niin kokeile ensin forten motor flushia ohjeen mukaan,ellei auta niin sitten nostimet vaihtoon. Öljyillä ei tuota vikaa korjata

Mitäs jos ensin kokeilisi putsata ne kuitenkin?

miten nostajia putsataan? Käsittääkseni ne vaihdetaan yleensä.

Saabin 16V moottorin nostajat/painimet sai purettua ja pestyä. Purkautuivat ihan lautaa tms. vasten lyömällä. Miten lie PSA:n vastaavat?

Mielestäni eivät ole purettavissa. hdi xsaraan vaihdettiin silloin nostajat ja hinta oli 8€/kpl eli 8v laitteeseen varsin edulliset osat

Käsittääkseni ne tyhjennetään rojusta ja pestään löpöllä.

Tuo ennen W:tä oleva numero on jonkun öljystandardin mukainen viskositeetti -20°C pakkasessa ja viimeinen numero on sitten standardin mukainen luokka +100°C lämpötilassa. Toisin sanoen jos joudutaan käynnistelemään konetta pakkasessa, on 0W paras öljy. 5W on yleensä huomattavasti halvempaa ja toimii kohtalaisesti talvellakin. 10W ja 15W ovat kesäöljyjä, jotka pitäisi jättää ruohonleikkureihin. Jälkimmäisestä numerosta sen verran, että longlifet näyttävät olevan 30 luokkaa, jolla on pieni kitka, mutta vaatii tiiviin ja vähemmän kuluneen koneen. Tavallinen öljy on 40 luokkaa, joka on hyvä kompromissi. 50 luokka on hyvä kuluneemmille ronskuille.

Suosittelen sellaisia, jotka aprikoi mitä nuo viskositeetit ja ACEAt ja APIt oikein on käymään vaikkapa Teboilin sivuilla. siellä on hyvää tietoa sopivan ymmärrettäväksi, ja ihan suomenkielisenäkin.

Hydraulinostimissahan voi olla kaksi kovin erilaista vikaa. Jos tukossa, niin pitäisi saada avattua mekaanisempaan puhdistukseen, tai paikallaan olevina kemiallisesti puhdistettua. Öljyn ohuus saattaa auttaa, jollei vielä kovin pahat. Jos väljät, ei auta kuin vaihto, ja nyt paksu öljy saattaa pikkusen helpottaa hätää. Silti kummassakaan tapauksessa se juuri nyt käytettävä öljy ei enää pysty ihmeisiin. Jos khaki on jo pöksyissä ei paidan vaihto auta...

ZDDP on olevinaan nyt joku ihmejuttu. Juu, onhan siinä jujunsa, mutta kun korvaavia aineitakin on. Siis niissä öljyissä joissa ZDDP on vähennetty. Ei siis moderneillakaan öljyillä moottoria riko, etenkään harrstekäytössä, jossa kilsoja tulee hieman naftimmin. Ja kat-aikaan suunnitellut moottorit nyt ei muutenkaan enää sitä kaipaa siinä määrin etteikö korvaavat nykyöljyjen aineet riittäisi.

Öljynpainemittari on kovin vaarallinen mittari, jos sen seuraaminen muodostuu itsetarkoitukseksi, eikä sen lukemia ymmärretä tulkita. Iso numero ei ole suinkaan automaattisesti hyvä, tässäkään. Kamala kun laimensivat sitä kossua aikoinaan!
Puristuspainemittari samoin, mutta onneksi sitä ei osaa jokainen tumpelo käyttää. Mutta kyllä silläkin saa mielenterveydelleen vaarallisia lukemia, ja turhia remontteja.