Löytyykö täältä vinkkiä mitä Motonetin teksti: "Raidetanko aks päällä" tarkoittaa. Mulla on vikana pieni klappi sisäpään nivelessä ZX 1.4 ohjaustehostimella vm 96 raidetangossa. Onko niitä vain yhtä laatua ja sama ohj. tehostimella ja ilman?
Siitä on hyös katkennut haitarikumi ohjaustehostimen akselin päälltä, pitääköhän sekin olla ehjä katsastukseen? Onko sen paikalleenlaitto vielä viheliäämpää kuin raidetangon?
Lisäksi kummastuttaa voiko sen raidetangon sisäpään mulkeron vääntää voimalla auki pitämättä millään vastaan hammastangon akselista eli kestääkö ne akselit väännön. Kiitoksia vihjeistä etukäteen

Tämä ei näyttänyt kiinnostavan ketään. Pörräsin netissä ja löysin kokemjne viestin päivän harmeista. Siinä hammastanhon päässä oleva sivuklappi aiheutti Saarassa saman jota olen ihmeellyt. Pinkasin uudelleen rimpulan luo, väänsin oikean etupyörän ilmaan ja... kun vaimo keikutti pöyrää niin olemattoman pieni välys aiheutti äänen kli-kik. Kun pitelin raidetangon sisäpään nivelestä kiinni niin siinä ei tuntunut liike-eroa vaan vaikutti että raidetanko heiluu samaa tahtia hammastangon pään kanssa. Onko ZX samassa tilanteessa että pitää porata reikä hammastangon putkeen ja ruuvilla tiukata tangon pää. Jos tehostesylinteri aiheuttaa vinokuormalla sen kuluman niin silloin hammastangon putken päässä pitäisi tulla kulumaa etu- ja takalaitaan. Porasitko Kokemjne sen ruuvinreiän alapuolelle vai sivulle sitä putkea??.
Vasemman pyörän ravistelu ei saa aikaseksi mitään ääntä eikä siinä ole yhtään klappia

alapuolelle siihen kohtaan millä tanko kiinnitetään etupalkkiin. . ensin rasvanippa ja perään vaseliinia , sitten nippa pois ja pultti juuri niin tiukalle , ettei välystä enää löydy , mutta ei myöskään hankaa suotta tankoo. ja tarvittaessa siinä on myös kiristysvara ennen leimaamoo.

No,mikäs oli emännän Xsarassa kun kävi päivällä kaupungilla,kerto että ohjaus hirtti kiinni sammutti moottorin käynnisti uudelleen ohjaus lähti pelamaan,tehostimessa öljyä ylämerkkiin.

Lukko?

No niin. Oliko se Koken suunnittelema ruuvinpaikka tossa hahlojen välissä. Siinä oli niin ahdasta että piti sahata kanta pois ruuvista ja pää halki ruuvaria varten. Sitä piti ruuvata kierros-pari kun alkoi ottaa akseliin kiinni että kilkutus lakkasi pyörää käännellessä. Leviääköhän se vaseliini toiseenkin päähän laakeria rasvaamaan kun en viitsinyt laittaa toista nippaa. Oli viheliäinen homma kotipihassa kun alla oli niin vähän tilaa että juuri pääsin sinne ryömimään. Ajattelin että se putki on samaa rööriä toiseenkin päähän asti, ei ole saatavilla mitään piirustuksia asiasta.

kyllä , juuri tuo paikka . erityisen tärkee on se oikeanpuoleinen , koska tehostinsylinteri kampeaa sitä tankoo helan toiseen reunaan.

Nostetaanpas tätä wanhaa aihetta taas pinnalle. Tällä kertaa potilaana -98 Xanttu. Liitteenä taiteellinen kuva auton alta olettamastani säätöpultin asennuskohdasta. Vihreällä suorakaiteella tuossa on merkitty kupera kohta, jossa on joku poikittaispultti ilmeisesti piilossa. Sinisen vaiko punaisen pyörylän kohdille tuo pitäis porata ?
Äläkä kysy mikä muovipussi siinä kuvassa näkyy; tuollainen se on ollut niin kauan kuin auto on mulla ollut eikä sitä katsurikaan ole kommentoinut

Enpä ole tämänkään suhteen vielä tehnyt mitään operaatioita, mutta onko tietäjiä linjoilla sen suhteen, onko tuo Xantun raidetangon rakenne vastaava kuin ZX:ssä ja onko tuolla ketjussa mainitulla rasvanippa/pulttimenetelmällä poistettavissa tuo mahdollinen muoviholkin kulumisen aiheuttama välys samalla tavalla kun ZX:ssä ?

kyllä ,kokem on.

Pitäis "ehkä" ottaa tuosta Xantun kohteesta parempi kuva kuin tuo, johon olen värikoodeilla tuhertanut noita pyörylöitä ja suorakaiteen,,,
Vai onko sinulla kokemjne sen verran selvännäkijän vikaa, että pystyt tuon perusteella sanomaan, kumpi noista pyörylöistä on oikea porauskohta ? Olispa se noin selkeetä kuin tuossa ZX:n tapauksessa jossa on nuo hahlot ja josta on ketjussa erinomaisen hyvä kuva aiemmin.

Konsti taitaa olla vain tilapäiskäyttöinen. Pultin pää olisi silti hyvä olla hiottu tasaiseksi, ei teräväsärmäisenä.. Silti saattaa tehdä hammastangolle "hyvää". vaseliiniksi ei taida sopia kuulalaakerirasvat. Ei oman kokemuksen mukaan. Jokin ohjausvaihderasva olisi ok.

Se lienee selviö että ruuvin pää pitää olla viilattu sileäksi. Hammastanko kuitenkin on kovaa rautaa ja kun sinne systeemiin ruiskitaan hyvää, pakkasessakin toimivaa vaseliinia niin ei se systeemi siitä paikasta kulu. Minä käytin mustaa lithiun rasvaa, samannäköistä kuin vetonivelissä on.
Kahden vuoden päivittäisen käytön jälkeen ei klappia ole ilmestynyt. Koska hammastangon päässä on muoviholkki laakerina niin ei tämä viritys siinä se heikoin kohta ole.
Joillakin vaseliineilla on paha taipumus muttua ajan mittaan aivan kovaksi kitiksi. Tässäkin saattaa olla sillä jotain tekemistä. Kun korjasin XM lasinpyyhkijän moottorin ja tyhjäkäyntimoottorin jotka kumpikin oli melkein jumissa niin kummankin vaseliinit oli aivan kovaa kittiä, joka irtosi murenemaalla. Voitelun jälkeen niissä alkoi uusi elämä.