Jep, elikkä tulipa ostettua se viimeinen "oikea" sitikka, cx vuodelta -87. Siisti ja hiljan leimattu, ajettukaan ei ole kuin reilu parisataa tuhatta.

Mutta tietenkin siinä on hieman vikaakin, eli varaaja naksuttaa n.3 sekunnin välein, pallo uusittu mutta siitä huolimatta naputtaa. Ei vuoda löhmejä ulos mistään. Pumppukin kuulostaa terveeltä.

Maavaran kun laittaa alimpaan asentoon niin keula putoaa huomattavan nopeasti alas, ainakin xantiaan tottuneelle, onko normaalia vai voisiko jousisylinterien tiivisteet olla uusissa.

Myös muita arvauksia ja keinoja vian etsimiseen saa ehdotella.

eioo mitään vikaa siinä putoomisnopeudessa. peräpää tulee hitaammin kun on pidemmät putket

CX:n keula vajoaa kyll nopsaan alas, varsinkin jos keulalla on M25-sarjan murkula.

3sec. nakse varaajalla tuntuu tiheältä, jos se tekee sitä korkeuden tasaannuttua tyhjäkäynnillä. mikä pallo on vaihdettu? varaajan? sitten siellä on vielä jarruvaraajan pallo, joka on kanssa hyvä uusia, samanlainen kuin varaajapallo.

jos edelleen tykyttää 3sec. välein, jossakin on ohivuotoa, jota voi lähteä metsästämään, mistä paluuputkesta tulee LHM:ää takaisin säiliölle...

on liikaa paikkoja ohivuodolle. mutta se jarrupaineen varaaja olisi syytä kyllä uusia jos kerran päävaraaja on jo uusittu.
siellä kontrolliyksikön sisällä on myös luistiventtiili joka voi ohivuotaa kuten jarruventtiilikin.
sitten eioo tietoo miten ohjaus käyttäytyy tasaisella suoralla asfaltilla . vetääkö jompaan kumpaan suuntaan. pienikin poikeutus ohj.pyörässä vaikuttaa varaajan +pumpun toimintaan..
CX on mielenkiintoisen monimutkainen alustan+ohjauksen suhteen. ja oon ennekin sanonu ,ettei CX:n ohjausta ole voitu suunnitella selvinpäin. on ollu inssiporukkaa koolla monen Calvados pullon kanssa samassa pöydässä.

veikkaan vahvasti jarruventtiiliä, suhiseeko se kovasti jarruttaessa? putoaako perä sammuttamisen jälkeen nopeasti,perse alhaalla ,keula ylhäällä ?

Onnea hankinnasta! hyvä valinta
Ei kuulosta sellaisilta nuo ns viat että olisi kiire jotain isompaa alkaa tehdä...

Tyhjennä takakontti kokonaan pahveista ja matoista, siis myös sivuseinät niin että näkyy vain pelti ja ne pirun isot ruostereiät
MIG-liima pelastaa.

Tukivarret: ylätukivarret edessä sisältävät täysin kuluneet ja ruostuneet kartiolaakerit. Halvat osat, työ vähän ja varmuudella kalliimpi jopa itse tehden. Tod näk takatukivarret kannattaa laakeroita myöskin uudelleen.

Jarrulevyt, täysin loppu. Ei kalliit ja helppo vaihtaa. Etulevyt tod näk noin 17-18 mm paksut. Uudet ovat 25 mm.

Tsekkaa vuotaako vihreää LeHMää raidetangon kumien luona, jos vuotaa käydessä "tip-tip" niin sitten on työtä ihan kunnolla.

Kuljettajan ja pelkääjän paikalla on pohjassa jäätävän pehmeitä kohtia juuri siinä jossa kulkee apurungon palkki... eli, poista kaikki matot sisältä peltiin asti niin näet mitä pitää hitsata. Siihen riittää noin 300 x 300 mm korjauspala molemmin puolin.

Kiitoksia monista vastauksista.

Ohjaustuntumasta en voi sanoa mitään onko kunnossa vai ei, oli eka kerta kun ajoin diravilla, tarpeeksi outo jo muutenkin. Jarrutkaan eivät mielestäni suhise mutta ollaan viisaampia kunhan auto on pihassa.

Taka-akselin laakeroinnit ym. On laitettu, ei ole hitsattavaakaan ja ei vuoda muuta kuin moottoriöljyä.

Ei ainakaan silminnähden näy perän vajoamista.

Vuotaa vain moteur-öljyä

Tod näköisin syy on öljypaineanturi. Se on siinä moottorin takana, kivasti moottorin ja apurungon välissä. Yleensä sen muovirunko pettää ja vuoto alkaa ja pahimmillaan voi olla tosi voimakasta. Se on muuten motonetissa sama osa kuin LADAssa ja maksaa noin 3 euroa
Helppo vaihtaa vaikka välin on hieman ahdas mutta näkyvyys tuohon on hyvä.

Jaha ohops, hinta on noussut

Kiitos vinkistä, täytyy talvenmittaan tutkia vuotaako tuolta. Tänäänpä olisi se päivä jota kirotaan kun menee toivo ja nyyhkytän hiljaa nurkassa cx:n takia. -maksu ja kotiinhakupäivä.

Millä keinoin mahtaa olla tuon jarru/diravipallon saada testattua kotikonstein ja mistä tuollaisen pallon saa ostettua. Sitrosen listalta ei löydy vai onko pallo sama kuin päävaraajalla?

Sama pallo on molemmissa varaajissa.

Itsekin antaisin ääneni tuolle jarruventtiilin ohivuodolle. Sen huomaa myös siitä, että jarrua painaessa tulee "absimainen" päristys polkimeen mukaan. Ei sinänsä ole vaarallista, mutta ahdistaahan se toki puritanistin sielua. Helppo testata: auto yläasentoon, kone seis ja sitten sekuntikellosta (okei, ehkä vähän liioittelua) katsomaan, milloin perä tipahtaa tonttiin. Omassani oli vanha venttiili sen verran huonona, ettei autoa ehtinyt edes pesemään, kun peräpää oli jo tippunut ihan selvästi.

Tattis, pitääkin testata sitä. Itseäni häiritsee tuo 3-5 sekunnin välein toistuva nakse koska silloinhan siellä on jotain vilppiä, jos siitä ei varsinaista haittaa ole niin en rupea turhaan stressaamaan sen tautta. Täytyy vain ajaa vika pihalle, jarrujen kadotessa tietysti myös auto ja kuskikin saattavat lentää tieltä pihalle mutta se on sen ajan murhe.

Mikähän mallimerkintä siellä peräpeilissä on?

Jos moottori vuotaa öljyä, niin siihenhän on olemassa ihmeaine eli vaihdapa Valvolinen Maxlife sisään, niin vuodot lakkaa... Paitsi, jos se öljypaineanturi vuotaa, niin siihen ei taida auttaa...
Jos on kaasarikone eli 2 tai 2,2 litrainen yleiskone, niin ehkä kannattaisi putsata kaasari. Ainakin, jos auto on ollut tosi harrastajalla, joka on pitänyt autoa lämpimässä tallissa ja ajellut kesällä muutaman sata kilometriä....
TRE/TRS: Vilkaise puolaa: jos näyttää siltä, että siellä on joku noname-kiinalaispuola, niin ota se suosiolla pois ja laita merkkipuola tilalle. Joku kostea aamu se halpispuola sieltä kuitenkin simahtaa...
Seuraa jäähdytysveden kulutusta... kennovuodot!
Kokeile ajovalokatkaisinta, onko hapettumis- tai kuumentumismerkkejä. Näin pimeään aikaa ei ole kiva, jos valot menee kesken ajon....

Muuhan CX:ssä toimii aina ja hyvin. Täytyy itse asiassa joskus yli vuosikymmenen ja satoja tuhansia kilometrejä cx:llä ajaneena todeta, että CX on hyvinkin käyttövarma auto. Verrattuna xantiaan ihmepeli käyttövarmuuden suhteen... tehty ajoon eikä tallissa toljottamiseen.

Sen verran on jo tietoa että TRE on kyseessä, 2 litraisena. Käyntihäiriöitä siinä ei ole, kenno kylläkin taitaa fuskata, ainakin jäähytysneste haiskahti koeajolla. Pikkuvikoja, helppo korjata. Täytyy seurata tuota valokatkaisijaa, tämä lätyskä on ollut erittäin vähällä käytöllä, lieneekö tullut sataa kilometriä kahteen vuoteen.

osittain samaa mieltä.
M Sarjan moottorien öljyvuodot ovat juuri tuon anturin syytä ja toinen paikka voisi olla jakopään kopan tiiviste . lorottaa öljyä kumityynylle ja pehmittää sen läskiksi.
mitä tuohon puolaan tulee , niin yleensähhän vika on aina johdossa/johdoissa , ei niinkään ite puolassa . mikä muuten on se ns: "merkkipuola " käviskö delco romu vai pitäiskö olla oikein ducellier . ja psk:at lähes aina johtoliitokset syntipukkeja.harvoin ite palikka.
ja turhaa läträtä niitten öljyjen merkkien kanssa . laitat hyvää synt/tai puolisynt tavaraa 10w/40w kunnollisen putsarin kanssa .
ja totta on ,että weber merkkinen bensanroiskutin tulee kiukuttelemaan aina kuumaksi ajon jälkeen ,kunnes saa taas kylmempää tavaraa tankista. ei tartte huolestua kun se johtuu vain kuuman moottorin hohkamasta lämmöstä joka höyrystää kaasarissa olevaa bensaa. ei kiukuttele yleensä pitkään, muutaman 100 metriä. siksi erääseen CX2400 malliin ranskikset kehittelivät sellaisen kaasarin tuuletusjärjestelmänkin. lieneekö toiminu, eioo kokemusta.
kunhan nyt CX kandidaatti kertoisi tarkempia tietoja tulevasta mielenkiinnon kohteestaan ,niin vois arvioida enemmänkin.
mulla ei sentää SATOJA TUHANSIA kilometrejä CX malleilla , mutta sentään monta kymmentä tuhatta.

eli vuosimalli 1987 , joten kakslitraisena siinä on moottorina 829A remmivetoisella jakopäällä , made in Douvrin.
eikä siellä siinäkään kenno vuoda. . tuossa mallissa on jo läppäsäätöinen lämppäri ja toivottavasti tehtaalta lähteneet ongelmat läppäkoneistossa on jo takuuseen korjattu.

Nyt on auto pihassa ja pelkoni Diravin ajettavuutta kohtaan oli liioiteltua. Ohjauksessa ei ole mitään vikaa tai outoa, suomalaiset tienrakentajat ovat vain tehneet liian mutkaisia teitä.

Jäähytysnesteen hajua tulee sisälle ja ikkunat huuruavat, voi kylläkin tuo huuru johtua siitä että raitisilmanoton päältä konepellistä uupuu suoja, suodatin on ihan märkä kun vettä pääsee satamaan siihen suoraan.

kakkos ja kolmosvaihteen synkrot sököt, pitänee vaihtaa laatikko tai uusata synkrorenkaat. Positiivista on että hitsattavaa ei ole, edes bensaluukun, helmoissa, pohjassa tai missään.

Ajettu on näköjään 223tkm, kone pelaa kyllä hyvin, remmikin juuri vaihettu mutta polttoaineletkut pykineet paloriskiksi.

Etupallot pitänee täyttää koska keula ei "lölly" eikä jarruvaraajassakaan näkynyt päivämääriä tms, grafiitinharmaa pallo kuitenkin eikä hyvin vanhan näköinen ollut.

Ei tunnu rätinää tai räpsettä jarrupolkimessa eikä ainakaan n.10min aikana vajunut auto mihinkään suuntaan yläasennosta.

ihan ekaksi se vaahtomuovi hemmettiin siitä imuröörin verkon päältä. eikä sinne lämppärikennolle pääse vettä jos sen imuosaston pohjalla oleva kumiputki on auki .
ota varafillari pois ja kato miten kaks letkua menee kabiinin puolelle ja eti sitten siltä puolelta keskikonsolin apukuskin vasemman jalan ( pohkeen ) vierestä seinä ja poista se . letkut pitäis näkyä kun pikkusen kaivelet. vanhemmissa versioissa oli vesiventtiilikin siellä.

[quote="jarkki86"]Jäähytysnesteen hajua tulee sisälle ja ikkunat huuruavat, voi kylläkin tuo huuru johtua siitä että raitisilmanoton päältä konepellistä uupuu suoja, suodatin on ihan märkä kun vettä pääsee satamaan siihen suoraan.
Tuosta linkistä http://www.citikka.info/gallery/Users/J ... e/P1120314
näet, millaisen aukon teet lämppärin kylkeen ja vedät vuotavan
kennon pois. Juusolla saattaisi olla hyllyssä vielä kuparikennoja, jos meinaat talvella
ajella.
Eipä siinä ilmanottoaukossa ole tehtaalta lähtiessä ollut mitään suojusta.

jotkur asentelivat sellaisen mustan 10-15mm paksun vaahtomuovin ns: raitisilmafiltteriksi. ei siinä muten sellaista ollut . kannattaa hommata se lumieste siihen konepeiton päälle.

Täytyykin talvella purkaa tuo kenno esiin ja katsoa mitä löytyy, talviajoonhan tämä ei ole tulossa. Tuon ilmanoton suodattimen heivasinkin jo pois.

jos meinaat säilyttää sitä ulkona , niin peitä se ilmanotto ritilä , tai mieluummin koko peite ja veilä jos on madollista niin jätä jokainen ikkuna parisenttiä raolleen , niin ei homehdu sisusta , ja kumimatot pois ,niin se plyyshi karva pääsee kuivumaan helpommin.

Ei ole tarkoitus säilyttää pihalla, tuonne se joutaa asuntovaunun ja vauxhallin viereen liiteriin.

ka mimmonen vauxhall ?

Vuoden -71 Viva ja sen perään vuoden -73 sprite asuntovaunu.

Tällainen on tuo kissa.